Producția auto din România a scăzut cu 10,9% în primele 9 luni
15 octombrie 2026 · 5min de citire · Redacția CautiMasina.ro
Uzinele Dacia de la Mioveni și Ford Otosan de la Craiova au produs împreună 355.715 autoturisme în primele nouă luni din 2026, potrivit datelor publicate de Asociația Constructorilor de Automobile din România (ACAROM). Volumul este cu 10,9% mai mic decât cel din ianuarie–septembrie 2025, când cele două fabrici au asamblat 399.199 de autoturisme. Diferența dintre cele două perioade este de 43.484 de unități.
Dacia a avut scăderea mai mare
Uzina Dacia de la Mioveni a produs 182.558 de autoturisme în perioada ianuarie–septembrie 2026. În intervalul similar din 2025, producția fusese de 214.521 de unități. Rezultă un minus de 31.963 de autoturisme, respectiv o scădere de 14,9%.
Ford Otosan Craiova a asamblat 173.157 de autoturisme în primele nouă luni din 2026, față de 184.678 în aceeași perioadă din 2025. Scăderea este de 11.521 de unități, echivalentul a 6,2%.
Diferența dintre cele două uzine s-a redus astfel la 9.401 autoturisme în favoarea Dacia. Cu un an înainte, avantajul Mioveniului era de 29.843 de unități. Cifrele nu arată că Ford Otosan a depășit Dacia la producția cumulată, ci că ritmurile de scădere au fost diferite.
| Uzina | Ian.–sept. 2025 | Ian.–sept. 2026 | Variație |
|---|---|---|---|
| Dacia Mioveni | 214.521 | 182.558 | -14,9% |
| Ford Otosan Craiova | 184.678 | 173.157 | -6,2% |
| Total România | 399.199 | 355.715 | -10,9% |
Septembrie a adus un volum mai mic la ambele fabrici
În septembrie 2026, producția totală din România a fost de 45.776 de autoturisme. În aceeași lună din 2025, Dacia și Ford Otosan produseseră 52.399 de unități. Scăderea lunară a fost de 6.623 de autoturisme, adică 12,6%.
La Mioveni au ieșit de pe liniile de asamblare 23.355 de autoturisme, față de 29.031 în septembrie 2025. Uzina Dacia a avut astfel o scădere de 5.676 de unități, respectiv 19,6%.
La Craiova, Ford Otosan a produs 22.421 de autoturisme, comparativ cu 23.368 în septembrie 2025. Minusul a fost de 947 de unități, adică aproximativ 4,1%.
Într-o singură lună, diferența dintre Mioveni și Craiova a fost de 934 de autoturisme. În septembrie 2025, diferența lunară era de 5.663 de unități. Așadar, apropierea dintre uzine este vizibilă mai ales în rezultatul unei luni, în timp ce totalul pe nouă luni încă păstrează Dacia în față.
Ce modele sunt legate de cele două uzine
Dacia a anunțat oficial că Duster și Bigster fac parte din ofensiva sa de produs și că ambele modele primesc mai multe tipuri de motorizare, inclusiv versiuni hibride și cu GPL. Uzina de la Mioveni este una dintre principalele baze de producție ale mărcii, iar evoluția volumului total trebuie citită în raport cu modelele și cu ritmul de aprovizionare al piețelor unde sunt livrate.
Ford Otosan produce la Craiova modele din familia Courier și Ford Puma. Ford a confirmat într-un material oficial că Puma Gen-E electric este fabricat în România, folosind unități de propulsie electrică produse la Halewood, în Marea Britanie. Prin urmare, rezultatul uzinei include atât automobile cu motor termic sau sisteme electrificate, cât și o versiune complet electrică a modelului Puma. Statisticile ACAROM măsoară numărul de autoturisme produse, nu separă în comunicatul citat fiecare model sau tip de motorizare.
Această limită este importantă. O scădere a totalului uzinei nu spune singură dacă un anumit model are cerere mai mică, dacă schimbarea liniilor a redus temporar ritmul sau dacă producția a fost redistribuită între versiuni. Pentru o concluzie despre fiecare model ar fi necesare date distincte de producție, livrări și comenzi, care nu apar în setul ACAROM folosit aici.
Comparația cu primele nouă luni din 2025
ACAROM arată că în primele nouă luni din 2025 România produsese 399.199 de autoturisme, în scădere față de 408.176 de unități în perioada similară din 2024. Reculul de atunci fusese de 2,2%. În 2026, diferența față de anul anterior a ajuns la 10,9%, ceea ce înseamnă că reducerea volumului s-a amplificat într-un ritm mai rapid.
Comparația anuală trebuie făcută pe aceeași perioadă. Primele nouă luni din 2026 sunt comparate cu primele nouă luni din 2025, nu cu producția totală a anului trecut. În plus, cifra de 355.715 se referă la autoturismele produse de cele două uzine, nu la toate componentele auto fabricate în România și nici la numărul de mașini înmatriculate în țară.
Producția și înmatriculările măsoară lucruri diferite. O mașină produsă la Mioveni sau Craiova poate fi exportată, iar o mașină înmatriculată în România poate fi fabricată în altă țară. De aceea, scăderea producției naționale nu poate fi tradusă automat într-o scădere egală a vânzărilor locale.
Ce arată apropierea dintre Mioveni și Craiova
La începutul perioadei analizate, Dacia avea un avantaj mai mare față de Ford Otosan. După nouă luni, diferența s-a redus la 9.401 autoturisme. Cifra nu reprezintă o competiție directă între fabrici, deoarece modelele, piețele de export, calendarele de producție și tipurile de caroserie sunt diferite.
Totuși, rezultatul arată că ambele uzine au o pondere comparabilă în producția auto românească. Dacia a contribuit cu aproximativ 51,3% din totalul primelor nouă luni, iar Ford Otosan cu aproximativ 48,7%. Procentele sunt calculate din volumele ACAROM, nu reprezintă cote de piață pentru mărcile vândute în România.
Pentru angajați, furnizori și transportatori, numărul de mașini asamblate este un indicator al încărcării liniilor, dar nu oferă singur o imagine completă asupra afacerilor. Valoarea unei producții poate varia în funcție de modele, componente și echipare. Datele publice disponibile pentru această raportare permit însă o concluzie clară: în primele trei trimestre din 2026, volumul fizic al producției de autoturisme din România a fost sub cel din 2025, iar scăderea Dacia a fost mai mare decât cea de la Ford Otosan.
