Șeful Mercedes spune că noul AMG electric se simte ca „cel mai bun V8” pe care l-a condus

24 august 2026 · 5 min de citire

Noul Mercedes-AMG CLA 45 este complet electric, dar folosește sunet, vibrații și schimbări simulate pentru a reproduce o parte din experiența unui motor termic. Sursa foto: Mercedes-AMG.

Șeful Mercedes spune că noul AMG electric se simte ca „cel mai bun V8” pe care l-a condus

Ola Källenius, directorul general Mercedes-Benz, susține că noul Mercedes-AMG CLA 45 electric i-a oferit senzațiile unui motor V8, dar cu mai multă putere și mai mult cuplu. După primul test, executivul a descris experiența prin expresia engleză „born-again Christian”, o comparație figurativă prin care a vrut să transmită că mașina i-a schimbat perspectiva asupra sistemelor electrice care imită un motor termic.

Declarația a fost făcută într-un interviu acordat publicației britanice Autocar. Nu este o afirmație despre religia lui Källenius și nici o descriere tehnică măsurabilă. Este aprecierea personală a directorului companiei care produce automobilul, deci trebuie citită și ca mesaj de promovare pentru o tehnologie pe care Mercedes-AMG încearcă să o vândă clienților obișnuiți cu motoarele pe benzină.

Noul CLA 45 renunță complet la motorul turbo de 2,0 litri al generației precedente. Folosește trei motoare electrice, o baterie de 94 kWh și software care introduce sunet artificial, trepte virtuale și vibrații în scaune.

De ce vorbește Källenius despre un V8

CLA 45 nu are un motor V8 și nici nu simulează mecanic unul. În modul AMGFORCE S+, sistemul reproduce digital caracterul sonor al unui motor AMG, întrerupe scurt livrarea cuplului pentru a imita schimbarea treptelor și afișează pe instrumentar o turație virtuală.

În interviul Autocar, Källenius a numit mașina „cel mai bun V8” pe care l-a condus, argumentând că păstrează senzațiile asociate unui V8, dar oferă mai multă putere și mai mult cuplu. Declarația este surprinzătoare deoarece CLA 45 a fost asociat până acum cu un motor cu patru cilindri, nu cu opt cilindri.

Mercedes descrie oficial modul AMGFORCE S+ drept o reinterpretare electrică a unui motor AMG performant cu patru cilindri. Sunetul a fost construit pe baza a peste 1.600 de măsurători realizate cu 13 microfoane. Prin urmare, comparația cu V8-ul îi aparține lui Källenius, nu reprezintă definiția tehnică folosită de constructor.

Trei motoare și până la 680 CP

Sistemul de propulsie folosește trei motoare cu flux axial: două pe puntea spate și unul pe puntea față. Puterea maximă ajunge la 500 kW, echivalentul a 680 CP, iar puterea continuă comunicată de Mercedes este de 450 kW, respectiv 612 CP.

Cele două motoare posterioare pot controla separat roțile din spate. Motorul frontal intervine în special când este necesară putere suplimentară, iar sistemul AMG Performance 4MATIC+ distribuie variabil cuplul între punți.

Mercedes-AMG indică următoarele performanțe pentru berlină:

0–100 km/h în 3,0 secunde în măsurarea obișnuită;
2,7 secunde dacă se exclude distanța inițială de 30,48 cm folosită în procedura „one-foot rollout”;
viteză maximă de 250 km/h;
până la 270 km/h cu pachetul AMG Dynamic Plus;
cuplu maxim al sistemului de 1.759 Nm.

Diferența dintre cele două valori de accelerație este importantă. Timpul de 2,7 secunde nu este direct comparabil cu o măsurare europeană standard care pornește de la imobilitate și include întreaga distanță parcursă.

Baterie de 94 kWh și autonomie de peste 670 km

CLA 45 are o arhitectură electrică de 800 V și o baterie de 94 kWh. Mercedes anunță pentru berlină o autonomie WLTP de peste 670 km și un consum combinat între 16,5 și 18,7 kWh/100 km, în funcție de configurație.

Încărcarea rapidă poate ajunge la 330 kW, iar constructorul estimează că zece minute la o stație compatibilă pot adăuga până la 270 km de autonomie WLTP. Încărcătorul AC acceptă maximum 22 kW.

Valorile de omologare nu descriu utilizarea în modul AMGFORCE S+ sau pe circuit. Accelerațiile repetate, viteza mare, încălzirea ori temperaturile scăzute pot reduce substanțial distanța parcursă între încărcări.

Recordul de pe Nürburgring oferă un reper mai concret

Dincolo de declarația directorului Mercedes, CLA 45 are deja o performanță măsurată independent de impresiile de la volan. Pe 28 iulie 2026, modelul a parcurs circuitul Nürburgring Nordschleife în 7 minute și 32,070 secunde.

Mercedes-AMG prezintă rezultatul drept record al clasei compacte pe traseul complet de 20,832 km. Mașina a folosit anvelope Pirelli P Zero Trofeo RS, iar tentativa a fost cronometrată și autentificată conform procedurii circuitului.

Un singur tur rapid nu arată autonomia, confortul sau repetabilitatea performanței după mai multe tururi, dar demonstrează că propulsia și sistemul termic pot susține o solicitare mai complexă decât o accelerație în linie dreaptă.

Mercedes nu renunță la V8-ul adevărat

Källenius a precizat în același interviu că sistemul electric nu va înlocui imediat toate motoarele V8. Mercedes-AMG va păstra motoare cu opt cilindri pe modele mai mari, în timp ce CLA și Clasa C nu sunt așteptate să revină la această configurație.

Strategia reflectă o tranziție mai flexibilă decât planurile anunțate de industrie în urmă cu câțiva ani. Mercedes dezvoltă simultan automobile electrice performante și motoare termice actualizate pentru norme de emisii mai stricte, deoarece cererea pentru BEV diferă considerabil între regiuni.

Pentru AMG, problema nu este numai puterea. Clienții au asociat marca cu răspunsul motorului, sunetul evacuării și senzația unei transmisii mecanice. CLA 45 încearcă să reproducă software o parte din aceste elemente, fără să pretindă că există fizic sub capotă.

Va convinge sunetul artificial cumpărătorii?

Reacția lui Källenius arată nivelul de încredere al conducerii Mercedes în noul sistem, dar nu garantează răspunsul clienților. Unii șoferi pot aprecia posibilitatea de a selecta trepte de la padele și feedbackul suplimentar. Alții pot considera că sunetul și vibrațiile artificiale încearcă să compenseze o experiență mecanică absentă.

Avantajul este că funcția poate fi activată la cerere. În modurile obișnuite, automobilul rămâne un model electric cu livrare liniară a cuplului. AMGFORCE S+ este un strat software adăugat pentru momentele în care șoferul dorește mai multă interacțiune.

Mercedes-AMG a programat începerea vânzărilor europene în august 2026. Prețul și configurațiile pentru România nu au fost publicate încă pe pagina locală, astfel că o comparație financiară cu vechiul CLA 45 S sau cu rivalii săi va fi posibilă după anunțarea ofertei oficiale.