Mercedes-Benz a testat impactul lateral dintre două mașini la 56 km/h
22 octombrie 2026 · 6min de citire · Redacția CautiMasina.ro
Mercedes-Benz a prezentat pe 20 octombrie 2026 un test public de impact lateral în care au fost folosite două mașini de serie aflate în mișcare. Un CLA Shooting Brake cu motor cu ardere internă electrificat a intrat în partea șoferului unui CLA complet electric. Ambele vehicule rulau cu 56 km/h și nu au frânat înainte de impact, potrivit companiei.
Producătorul spune că este primul test public de acest tip, cu două mașini reale implicate într-o coliziune laterală la viteză mare. Rezultatul comunicat de Mercedes-Benz: habitaclurile ambelor automobile au rămas intacte, măsurătorile manechinelor au fost sub limitele biomecanice relevante, iar bateria de înaltă tensiune a modelului electric nu a fost deteriorată.
Cum a fost construit scenariul
În test, modelul care lovește este un CLA Shooting Brake echipat cu un motor cu ardere internă electrificat. Mașina lovită este un CLA electric, iar impactul are loc în zona ușii șoferului. Fiecare vehicul cântărește mai mult de două tone, conform datelor Mercedes-Benz. Nu este vorba despre un automobil împins într-o barieră, ci despre două vehicule de serie care se deplasează simultan.
Viteza de 56 km/h a fost aleasă de Mercedes-Benz pe baza cercetărilor interne asupra accidentelor. Compania spune că valoarea se află la limita superioară a vitezelor întâlnite în accidente grave produse în intersecții. În plus, este o viteză mai mare decât cea întâlnită de regulă în traficul urban din centrul orașelor. Producătorul nu prezintă însă testul drept o probă standardizată Euro NCAP și nu oferă un scor independent rezultat din această demonstrație.
Impactul lateral este dificil pentru structura mașinii deoarece există mai puțin spațiu între punctul de lovire și ocupanți decât în partea frontală. Într-un impact frontal, capota, lonjeroanele și alte zone deformabile pot absorbi energia înainte ca aceasta să ajungă la celula de siguranță. În lateral, ușa, montantul central, pragul și structurile podelei trebuie să lucreze într-un spațiu mai redus. La o mașină electrică, aceeași zonă trebuie să protejeze și bateria amplasată în podea.
Ce rezultate a anunțat Mercedes-Benz
Mercedes-Benz a folosit opt manechine: patru reprezentând adulți și patru reprezentând copii. Datele de la până la 150 de puncte de măsurare pentru fiecare manechin au fost comparate cu limite biomecanice folosite pentru evaluarea protecției ocupanților. Compania afirmă că valorile au rămas sub aceste limite și că rezultatele indică un risc redus de leziuni grave sau care pun viața în pericol.
Acestea sunt rezultate comunicate de producător pentru testul prezentat. Ele nu înlocuiesc un raport public al unei organizații independente și nu permit extrapolarea automată la orice versiune CLA, la orice configurație de echipare sau la toate accidentele posibile. Un test de impact oferă informații despre scenariul ales, despre viteze, unghiuri, poziții și vehiculele implicate.
Compania spune că habitaclurile au rămas stabile și că sistemele de siguranță au funcționat conform așteptărilor. Bateria de înaltă tensiune a CLA electric a rămas intactă și fără deteriorări în urma loviturii directe din lateral. Nu au fost publicate în comunicatul analizat fotografii cu toate valorile individuale ale manechinelor, deformările măsurate sau o evaluare separată a riscului de incendiu pe termen lung.
De ce testul nu este unul obligatoriu
Legislația și programele uzuale de evaluare a siguranței nu cer un test lateral cu două mașini reale aflate simultan în mișcare. Testele standard folosesc, în funcție de procedură, bariere fixe, bariere deformabile sau vehicule de impact controlate. Aceste metode permit repetarea exactă a scenariului și compararea rezultatelor între modele.
Mercedes-Benz a ales un scenariu diferit pentru a reproduce un accident de intersecție cu două vehicule. Avantajul unei astfel de demonstrații este apropierea de situația în care masa, forma și structura celeilalte mașini influențează impactul. Limita este că un singur test nu poate acoperi multitudinea de unghiuri, viteze, suprapuneri și tipuri de vehicule întâlnite în trafic.
Producătorul afirmă că aproximativ un sfert dintre accidentele cu victime sunt coliziuni laterale. Cifra aparține cercetării prezentate de Mercedes-Benz și nu este însoțită pe pagina companiei de o bază de date independentă sau de o metodologie completă. Ea este folosită pentru a explica de ce marca a ales acest scenariu în cadrul filosofiei denumite „Real-Life Safety”.
Cercetarea accidentelor și simulările virtuale
Mercedes-Benz spune că investighează și reconstruiește accidente reale din 1969. Până acum, echipe din Germania, China și India ar fi analizat aproximativ 6.000 de accidente. Compania afirmă că rezultatele sunt folosite la dezvoltarea structurilor de caroserie, a sistemelor de reținere și a cerințelor interne pentru noile modele.
Înainte de primul test fizic, un model nou trece prin aproximativ 15.000 de simulări de impact în timpul dezvoltării, potrivit producătorului. Inteligența artificială este utilizată pentru a îmbunătăți predicțiile inginerilor. Mercedes-Benz mai spune că efectuează în jur de 150 de teste fizice pentru fiecare model nou, peste numărul cerut de legislație.
Simulările au un rol practic: pot verifica rapid variații de viteză, unghi și configurație, fără distrugerea unui vehicul la fiecare încercare. Testul fizic rămâne necesar pentru a compara predicția cu comportamentul real al structurii, al airbagurilor, al centurilor și al bateriei. În acest caz, testul public arată cum reacționează două automobile complete într-un impact lateral, dar nu publică toate datele inginerești din procesul de dezvoltare.
Rescue Intelligence va fi introdus din 2027
În aceeași prezentare, Mercedes-Benz a demonstrat sistemul Rescue Intelligence. Compania anunță că funcția ar urma să fie introdusă treptat începând cu 2027 și să transmită serviciilor de urgență informații despre vehiculul implicat într-un accident încă din timpul deplasării echipajelor.
În funcție de disponibilitatea tehnică și de situație, datele ar putea include numărul ocupanților, starea airbagurilor și a centurilor, ușile deschise, temperatura bateriei și starea sistemului de înaltă tensiune. Mercedes-Benz spune că informațiile pot ajuta pompierii să pregătească mai devreme echipamentele potrivite. Comunicarea nu stabilește însă în ce țări va fi disponibil sistemul, ce infrastructură va folosi sau ce condiții de conectivitate vor fi necesare.
Pentru vehiculele electrice, informația despre bateria de înaltă tensiune poate fi relevantă în pregătirea intervenției, însă funcționarea reală va depinde de transmiterea datelor după accident, de acoperirea rețelei și de procedurile serviciilor locale. Sunt detalii care trebuie clarificate înainte de lansarea comercială.
Ce înseamnă testul pentru cumpărători
Demonstrația oferă o informație utilă despre modul în care Mercedes-Benz își verifică noile vehicule: compania combină analiza accidentelor reale, simulări și teste fizice. Pentru cumpărători, totuși, rezultatul trebuie citit împreună cu testele independente, echiparea exactă și versiunea de caroserie.
Un test lateral între două CLA nu este o garanție că toate accidentele laterale vor avea același rezultat. Nu sunt publicate prin această demonstrație prețuri, configurații pentru România, rezultate Euro NCAP pentru toate variantele, costuri de reparație sau disponibilitatea Rescue Intelligence pe piața locală. Deocamdată, informația verificabilă este că două CLA de serie au fost implicate într-un test la 56 km/h, iar Mercedes-Benz declară că protecția ocupanților și bateria mașinii electrice au rămas în limitele urmărite de producător.
Foto: Mercedes-Benz Group AG, imagine oficială din materialul de presă despre testul CLA. Utilizare editorială pe baza materialului oficial al producătorului; drepturile rămân la Mercedes-Benz.
