Noul Mercedes-Benz EQS facelift vrea să devină regele autonomiei electrice. Ce știm până acum

Mercedes pregătește o actualizare importantă pentru EQS, iar primele informații arată clar direcția: mai multă autonomie, încărcare mai rapidă și o tehnologie electrică mai avansată. Potrivit informațiilor apărute în presa auto internațională, noul Mercedes EQS facelift poate ajunge la o autonomie WLTP de până la 574 mile, adică aproximativ 924 km. Dacă această valoare se confirmă în configurația finală de serie pentru Europa, EQS ar intra direct în discuția despre cea mai eficientă limuzină electrică de lux a momentului.

Pentru piața din România există însă o nuanță foarte importantă: noul model facelift nu este încă prezent pe site-ul oficial Mercedes-Benz România, deci nu există deocamdată un preț local confirmat pentru această versiune. Din acest motiv, orice referire la preț trebuie tratată strict ca reper orientativ sau comparație cu modelul actual și cu alte piețe europene, nu ca preț oficial pentru România.

Ce aduce nou Mercedes EQS facelift

Cea mai importantă schimbare anunțată pentru noul EQS este trecerea la o arhitectură electrică de 800V. Pentru utilizatorul obișnuit, asta înseamnă în primul rând încărcare mai rapidă. Dacă actualul EQS funcționează pe o platformă de 400V, faceliftul ar urma să urce la un sistem capabil de încărcare DC de până la 350 kW.

Pe hârtie, diferența este majoră. În condiții ideale, noul EQS ar putea adăuga aproximativ 319 km de autonomie în doar 10 minute de încărcare. Pentru o limuzină electrică mare, gândită și pentru drumuri lungi, acesta este exact tipul de upgrade care contează mai mult decât orice mică modificare de design.

O altă noutate importantă este bateria mai mare, de 122 kWh, comparativ cu bateria de până la 118 kWh disponibilă pe modelul actual. Creșterea nu pare uriașă la prima vedere, însă în combinație cu optimizări de eficiență, management termic și aerodinamică, rezultatul final este mult mai important decât simpla diferență de capacitate. De aici și autonomia anunțată de până la 924 km WLTP.

Aerodinamica rămâne una dintre armele principale

Mercedes EQS a fost încă de la lansare unul dintre cele mai aerodinamice automobile de serie din lume, iar faceliftul continuă această filosofie. Coeficientul aerodinamic de aproximativ 0,20 rămâne esențial pentru consumul redus la viteze mari și pentru autonomia ridicată.

La o mașină electrică de lux, aerodinamica nu este doar un detaliu de fișă tehnică. Ea influențează direct cât de relaxat poți merge pe autostradă și cât de des trebuie să oprești pentru încărcare. Pentru un model precum EQS, folosit inclusiv pentru deplasări lungi, aceasta este una dintre cele mai importante calități.

Mercedes anunță și îmbunătățiri pentru sistemul de recuperare a energiei la frânare. Cu alte cuvinte, mașina nu doar consumă mai puțin datorită formei sale, ci și recuperează mai eficient energia în trafic urban sau în zone unde viteza variază des.

Ce știm despre motorizări

Informațiile disponibile până acum arată că gama noului EQS facelift ar urma să înceapă cu EQS 450+, o versiune cu un singur motor electric și aproximativ 362 CP. Mai sus în gamă ar urma să existe și versiuni cu două motoare și tracțiune integrală, precum EQS 500 și EQS 580 4MATIC.

Chiar dacă Mercedes nu a publicat încă toate detaliile finale pentru fiecare versiune, direcția este clară: EQS rămâne un model axat pe rafinament, confort și eficiență, nu pe agresivitate sportivă. Asta nu înseamnă că va fi lent. Din contră, chiar și versiunile de bază din această clasă livrează accelerații mai mult decât suficiente pentru orice scenariu normal de utilizare.

În cazul unui astfel de model, cumpărătorii nu caută doar sprinturi rapide până la 100 km/h, ci mai ales liniște la rulare, suspensie rafinată, confort excelent și o experiență premium completă. Aici EQS a fost mereu puternic, iar faceliftul pare să consolideze exact aceste atuuri.

Tehnologie nouă: steer-by-wire și mai mult confort

Una dintre cele mai interesante noutăți este apariția opțională a sistemului steer-by-wire. Acesta elimină legătura mecanică tradițională dintre volan și sistemul de direcție, înlocuind-o cu o comandă electronică. În teorie, avantajele sunt multiple: reacții mai rapide, manevrabilitate mai ușoară la viteze mici și posibilitatea folosirii unui volan de tip yoke.

Pentru o limuzină de peste 5,2 metri lungime, un astfel de sistem poate aduce beneficii reale în oraș, mai ales la parcări și manevre în spații strâmte. Tot aici ajută și direcția integrală, care reduce raza de bracaj și face mașina mai ușor de folosit decât ai crede privind doar dimensiunile.

Suspensia pneumatică Airmatic ar urma să primească și ea actualizări pentru un plus de confort. Iar la acest capitol, EQS trebuie să rămână foarte aproape de ceea ce promite numele Mercedes în zona de top: o experiență cât mai apropiată de cea a unei S-Class electrice.

Interiorul rămâne un punct forte

Chiar dacă faceliftul pare concentrat în special pe partea tehnică, EQS rămâne unul dintre cele mai avansate Mercedes din punct de vedere al tehnologiei de la bord. Conceptul de „business lounge electric” rămâne perfect valabil.

Modelul actual a impresionat deja prin elemente precum MBUX Hyperscreen, afișaj head-up cu realitate augmentată, sisteme audio premium și pachete de confort pentru locurile din spate. Este de așteptat ca faceliftul să păstreze această abordare și să rafineze experiența, nu să o schimbe radical.

Pentru clienții din această zonă de preț, diferența nu o fac doar cifrele. Contează și atmosfera de la bord, calitatea materialelor, nivelul de izolare fonică și modul în care mașina te face să te simți la drum lung. Iar EQS a fost gândit exact pentru acest rol.

Preț Mercedes EQS 2026: ce putem spune și ce nu putem spune

Aici trebuie făcută distincția foarte clară dintre date oficiale și estimări.

În acest moment, noul Mercedes EQS facelift nu este listat oficial pe site-ul Mercedes-Benz România, deci nu există un preț local confirmat pentru piața noastră. Din acest motiv, nu ar fi corect să prezentăm vreun preț ca fiind „prețul din România” pentru noul model.

Ce putem face este doar o comparație orientativă:

• modelul actual Mercedes EQS afișat pe piața locală a fost poziționat în zona de peste 100.000 de euro
• în presa auto europeană au apărut referințe pentru noul facelift începând de la aproximativ 94.403 euro în Germania, însă aceasta este doar o valoare de referință pentru acea piață și nu trebuie interpretată ca preț oficial pentru România

Prin urmare, cel mai corect este să spunem așa: noul EQS facelift va rămâne aproape sigur în zona limuzinelor electrice premium de peste 100.000 de euro, însă prețul exact pentru România nu este deocamdată confirmat oficial.

Cum se compară cu rivalii direcți

Mercedes EQS joacă în aceeași ligă cu modele precum BMW i7 și, din punct de vedere al autonomiei teoretice, intră inevitabil în comparație și cu Lucid Air. Diferența este că Mercedes are deja o prezență puternică în Europa, o rețea solidă de vânzare și service și un nivel de încredere foarte ridicat în segmentul premium.

În practică, asta contează mult. O mașină nu este doar o baterie mare și o cifră bună WLTP. Este și ecosistemul din jurul ei: service, garanție, disponibilitate, imagine de marcă și experiența generală de utilizare. Din această perspectivă, EQS pleacă foarte bine.

Dacă faceliftul va livra exact ce promite acum pe hârtie, atunci Mercedes ar putea avea una dintre cele mai convingătoare limuzine electrice premium din Europa.

Merită să aștepți noul Mercedes EQS?

Pentru cine își dorește maximum de autonomie și o tehnologie de încărcare mai avansată, răspunsul este foarte probabil da. Arhitectura de 800V și încărcarea la 350 kW pot schimba semnificativ experiența de utilizare în viața reală, mai ales pentru cei care fac frecvent drumuri lungi.

Pentru cine găsește însă o ofertă bună la modelul actual, lucrurile nu sunt deloc simple. EQS-ul deja existent este și acum o mașină impresionantă: foarte spațioasă, foarte confortabilă și cu autonomie oficială excelentă pentru clasa sa. Cu alte cuvinte, faceliftul promite mult, dar și versiunea actuală rămâne foarte puternică.