Mercedes vede încă 10–15 ani pentru motoarele termice

Mercedes-Benz se pregătește să păstreze în ofertă motoare pe benzină și diesel mult după sfârșitul acestui deceniu. Ola Källenius, președintele Mercedes-Benz Group, a estimat la o întâlnire cu presa din Pune, India, că motorul cu ardere internă va fi folosit global încă minimum zece ani și probabil 15 ani. Raportat la 2026, afirmația indică un orizont aproximativ între 2036 și 2041.

Intervalul nu este însă o dată de retragere anunțată oficial pentru fiecare model și fiecare țară. Källenius a vorbit despre transformarea globală a industriei și despre diferențele dintre piețe, nu despre garantarea vânzării unei anumite motorizări Mercedes în România până în 2041. Disponibilitatea va depinde în continuare de cerere, legislație, omologare și deciziile luate pentru fiecare gamă.

De ce Mercedes păstrează mai multe tipuri de propulsie

Källenius a descris trecerea completă către mobilitatea electrică drept un proces industrial de 20–25 de ani. Potrivit relatării Autocar Professional, el consideră că un producător consacrat trebuie să dezvolte noua tehnologie fără să renunțe imediat la propulsia care susține încă o parte importantă a vânzărilor. Mercedes spune că va oferi motoare termice electrificate atât timp cât există o cerere relevantă.

Documentele companiei confirmă această strategie mixtă. Prezentarea Mercedes-Benz Group Strategy Update 2026 enumeră motoare cu patru cilindri pe benzină și diesel, unități cu șase cilindri pe benzină și diesel și motoare V8 pe benzină. Toate sunt descrise drept pregătite pentru Euro 7, iar portofoliul electric continuă să fie extins în paralel.

„Pregătit pentru Euro 7” nu înseamnă că orice motor actual este automat omologat pentru toate modelele și piețele viitoare. Este declarația constructorului despre arhitectura tehnică. Omologarea se face pentru configurații concrete, în funcție de regulile și datele aplicabile.

Euro 7 intră în ecuație din noiembrie 2026

Regulamentul european Euro 7 se aplică din 29 noiembrie 2026 pentru tipurile noi de autoturisme și vehicule comerciale ușoare din categoriile M1 și N1. Pentru toate vehiculele noi din aceste categorii, data de aplicare este 29 noiembrie 2027. Normele tratează emisiile de evacuare, particulele provenite de la frâne și anvelope și durabilitatea bateriilor.

Mercedes investește, așadar, în motoare care să poată trece de următoarea etapă de omologare. Strategia nu înseamnă revenirea la propulsoare complet lipsite de electrificare. Compania folosește sisteme de 48 V, starter-generatoare integrate și, în unele cazuri, arhitecturi plug-in hybrid. Rolul motorului electric poate include recuperarea energiei, asistarea la accelerație și oprirea sau repornirea mai lină a motorului termic.

Cel mai recent S-Class arată concret cum este aplicată această abordare. Gama oficială include V8-ul M 177 Evo, motoare pe benzină și diesel cu șase cilindri și versiuni plug-in hybrid. S 580 4MATIC folosește un V8 mild-hybrid de 395 kW și 750 Nm. Pentru S 350 d și S 450 d, unitatea OM 656 Evo are un catalizator încălzit electric, proiectat pentru ca tratarea gazelor de evacuare să ajungă mai repede la temperatura de lucru.

Toate cele trei familii de motoare prezentate de Mercedes pentru Clasa S au un starter-generator integrat de 17 kW și rețea de 48 V. Versiunile plug-in hybrid S 450 e și S 580 e sunt anunțate cu o autonomie electrică de aproximativ 100 km, valoare oficială dependentă de configurație și ciclul de omologare.

Dieselul este legat de rulaje foarte mari

Källenius a indicat un profil precis pentru care motorina încă poate avea sens: vehicule comerciale ușoare, automobile mari și șoferi care parcurg anual 60.000–70.000 km. Acesta este un rulaj de aproximativ cinci ori mai mare decât al multor utilizatori particulari și nu trebuie transformat într-o recomandare generală de cumpărare.

La un kilometraj redus, diferența de consum poate să nu compenseze prețul mașinii, întreținerea sistemelor de depoluare și taxele locale. Pentru drumuri urbane scurte, un diesel modern poate fi nepotrivit din cauza temperaturii necesare regenerării filtrului de particule. În schimb, pentru deplasări lungi și frecvente pe autostradă, autonomia și consumul rămân argumentele invocate de Mercedes.

Afirmațiile au fost făcute în India, unde diferența de preț dintre motorină și benzină influențează suplimentar calculul. Acea condiție nu poate fi transferată automat în România. Cumpărătorul local trebuie să compare prețurile actuale ale carburanților, taxele, asigurarea, consumul oficial și oferta concretă a importatorului.

Mașinile electrice nu ies din plan

Păstrarea motoarelor termice nu reprezintă renunțarea Mercedes la automobilele electrice. Källenius a spus că marca urmărește să aibă până la sfârșitul deceniului o alternativă electrică în fiecare poziție relevantă din gamă. Raportul de politică climatică al grupului precizează că Mercedes vrea să poată răspunde cererii până adânc în anii 2030 atât cu propulsie complet electrică, cât și cu motoare termice electrificate.

Investițiile se desfășoară simultan. În primele nouă luni din 2026, Mercedes-Benz Group a cheltuit 6,4 miliarde de euro pentru cercetare și dezvoltare și 2,9 miliarde de euro pentru active și echipamente, potrivit rezultatelor trimestrului al treilea. Compania nu împarte în acel pasaj sumele între motoare termice și electrice, astfel că cifrele nu pot fi atribuite unei singure tehnologii.

Ce înseamnă pentru un cumpărător din România

Declarația reduce probabilitatea ca Mercedes să elimine simultan toate motoarele pe benzină și diesel la începutul anilor 2030. Nu garantează însă valoarea de revânzare, accesul viitor în zone cu emisii reduse sau disponibilitatea unei motorizări pe o generație viitoare. Aceste aspecte sunt stabilite separat de autorități și de constructor.

Pentru o achiziție nouă, trebuie verificată versiunea aflată efectiv în configuratorul românesc, norma de poluare trecută în documente, tipul sistemului hibrid și consumul WLTP al configurației comandate. „Motor termic electrificat” poate însemna mild-hybrid de 48 V sau plug-in hybrid cu baterie încărcabilă la priză; diferența schimbă costurile și modul de utilizare.

Imagine oficială de presă: Mercedes-Benz S-Class 2026, furnizată de Mercedes-Benz Media, redimensionată și convertită în WebP pentru utilizare editorială. Drepturile rămân Mercedes-Benz.

Surse

• Autocar Professional: declarațiile lui Ola Källenius despre orizontul de 10–15 ani
• Mercedes-Benz Group: Strategy Update 2026
• Mercedes-Benz Group: raportul de politică climatică 2025
• Mercedes-Benz Group: rezultatele trimestrului al treilea din 2026
• Mercedes-Benz Media: motorizările noului S-Class
• EUR-Lex: Regulamentul Euro 7 și datele de aplicare