Test drive Mercedes-Benz GLB 350 4MATIC electric: mai mult decât urmașul lui EQB

Mercedes-Benz pare să fi înțeles că, în 2026, nu mai este suficient să pui o baterie mare într-un SUV, să-i dai câteva sute de cai putere și să-l numești electric. Clienții au început să ceară autonomie adevărată, încărcare rapidă, spațiu, confort și, mai ales în zona premium, senzația că primesc ceva în plus pentru banii plătiți.

Noul Mercedes-Benz GLB 350 4MATIC cu tehnologie EQ încearcă să le ofere pe toate.

Și, după ce am petrecut timp la volanul lui, cel mai important lucru pe care îl pot spune este că nu se simte precum un EQB îmbunătățit. Se simte ca o mașină nouă.

Versiunea testată de noi are 354 CP, tracțiune integrală 4MATIC, baterie de 85 kWh utilizabili și o autonomie oficială de 579 km. Accelerează de la 0 la 100 km/h în 5,5 secunde și poate ajunge la 210 km/h.

Pe hârtie sună aproape ca un SUV electric de performanță.

La volan, însă, GLB-ul are alte priorități.

Nu încearcă să te impresioneze la fiecare semafor

Prima accelerație mai serioasă îți arată imediat că cei 354 CP sunt cât se poate de reali.

GLB 350 4MATIC pleacă foarte hotărât și continuă să tragă puternic și după vitezele urbane. Depășirile se termină repede, iar la intrarea pe autostradă nu există niciodată senzația că ai avea nevoie de mai multă putere.

Dar Mercedes nu a calibrat mașina ca pe un electric care vrea permanent să-ți mute organele interne la fiecare atingere a accelerației.

Livrarea puterii este progresivă.

Poți conduce foarte liniștit prin oraș, fără reacții exagerate ale pedalei, iar atunci când ai nevoie de întreaga putere este suficient să apeși mai hotărât.

Mi se pare o alegere potrivită pentru caracterul mașinii.

GLB-ul nu este un AMG electric și nici nu încearcă să fie. Este un SUV de familie foarte rapid.

Diferența pare minoră, dar la utilizarea de zi cu zi contează.

Cele 2,3 tone nu dispar, dar nici nu te deranjează permanent

Mașina testată cântărește 2.280 kg.

Este mult.

Și, oricât de bine ar fi calibrat șasiul, nu poți șterge complet din ecuație aproape 2,3 tone atunci când ajungi pe un drum cu multe schimbări de direcție.

GLB-ul nu este genul de mașină pe care o vei cumpăra pentru un drum de munte parcurs în ritm sportiv.

Dar nici nu trebuie să fie.

Direcția este suficient de precisă, tracțiunea integrală oferă multă siguranță, iar bateria montată jos ține centrul de greutate sub control. Mașina schimbă direcția predictibil și nu te surprinde atunci când intri ceva mai repede într-un viraj.

În schimb, adevărata sa calitate apare atunci când reduci ritmul.

GLB 350 4MATIC este liniștit, rafinat și foarte ușor de condus.

În traficul cotidian, acestea sunt probabil lucrurile pe care le vei aprecia mult mai des decât limitele de aderență într-un viraj.

Confortul este unul dintre argumentele lui cele mai puternice

Există electrice care par construite în jurul cifrei de accelerație și electrice construite în jurul oamenilor care vor sta câteva ore în ele.

GLB-ul face parte din a doua categorie.

Suspensia confort a mașinii testate filtrează bine majoritatea denivelărilor și, chiar dacă masa mare se simte uneori pe denivelările mai scurte, nu ai impresia că Mercedes a sacrificat confortul doar pentru a putea spune că SUV-ul are un caracter sportiv.

Pe drum lung, această abordare începe să aibă mult sens.

Ai o poziție bună la volan, vizibilitate potrivită unui SUV, scaune confortabile și un nivel redus de zgomot în habitaclu.

Geamurile față cu izolație termică și acustică din configurația testată contribuie și ele la senzația de mașină premium.

Este genul de automobil în care după câteva zeci de kilometri începi să uiți că are 354 CP.

Iar asta, în cazul unui Mercedes de familie, este mai degrabă un compliment.

579 km autonomie schimbă mult discuția

Vechea generație de SUV-uri electrice Mercedes putea fi convingătoare în oraș, dar drumurile lungi necesitau ceva mai multă planificare.

Noul GLB pornește de la o bază mult mai bună.

Bateria versiunii testate are 85 kWh capacitate utilizabilă, iar autonomia oficială este de 579 km, cu un consum declarat de aproximativ 17 kWh/100 km.

Evident, 579 km nu înseamnă că vei vedea această distanță în fiecare situație.

Pe autostradă, iarna sau cu mașina plină, autonomia va scădea. În oraș și pe drumuri naționale, în condiții bune, te poți apropia mult mai mult de valoarea oficială.

Dar importantă este schimbarea de perspectivă.

Nu mai ai impresia că trebuie să organizezi fiecare deplasare în jurul bateriei.

Pentru un proprietar din București, de exemplu, drumurile uzuale către Brașov, Constanța sau alte destinații similare nu mai reprezintă un exercițiu permanent de calcul al procentelor.

Și dacă totuși trebuie să încarci, GLB-ul are un alt avantaj important.

800 de volți și până la 320 kW: probabil cea mai mare schimbare

Dacă ar trebui să aleg un singur element tehnic care separă cel mai clar noul GLB de generația precedentă, nu aș alege puterea și nici autonomia.

Aș alege arhitectura de 800 V.

GLB-ul poate încărca în curent continuu cu până la 320 kW, în condițiile potrivite.

Asta înseamnă că, pe o stație rapidă compatibilă și cu bateria pregătită corespunzător, o oprire de încărcare începe să semene tot mai mult cu o pauză normală de cafea.

Pentru cine folosește o electrică la drum lung, este poate mai important decât diferența dintre 550 și 580 km autonomie WLTP.

Mașina testată avea și încărcător AC de 22 kW, plus sistemul necesar pentru încărcarea la infrastructura DC de 400 V.

Sunt două dotări tehnice pe care le-aș lua foarte serios în calcul la configurarea mașinii.

Mai ales dacă GLB-ul va fi singura mașină a familiei.

La interior, Mercedes merge all-in pe ecrane

Deschizi ușa și intri într-un Mercedes al noii ere.

Configurația testată are MBUX Superscreen, iar bordul este dominat de display-uri, iluminare ambientală și suprafețe decorative care încearcă să transforme tehnologia în elementul principal de design.

E spectaculos.

Mai ales seara.

Mașina noastră avea și head-up display, sistem audio Burmester 3D Surround, plafon panoramic, navigație MBUX, conectivitate 5G, încărcare wireless pentru telefon și Apple CarPlay și Android Auto.

Există inclusiv cameră pentru selfie și video și recunoaștere facială.

Mercedes vrea evident să transforme mașina într-un dispozitiv digital pe roți.

Uneori funcționează foarte bine.

Alteori ajungi la concluzia că un buton fizic ar fi fost mai rapid.

Este probabil unul dintre cele mai controversate aspecte ale noii generații Mercedes: tehnologia este impresionantă, însă nu orice funcție devine automat mai bună doar pentru că a fost mutată într-un ecran.

După câteva ore cu mașina începi să te obișnuiești, dar mi-ar fi plăcut ca anumite operațiuni uzuale să rămână mai simple.

AMG Line îl face să pară mai scump decât este

GLB-ul nu este un SUV spectaculos în sensul tradițional.

Nu are proporțiile dramatice ale unui coupe și nici nu încearcă să pară agresiv.

Este în continuare destul de pătrățos, iar asta îi stă bine.

Configurația testată avea însă AMG Line, Pachet Night, jante AMG de 19 inch și scaune sport, iar combinația schimbă destul de mult prezența mașinii.

Vopseaua negru Nocturn și elementele negre ale Pachetului Night îi dau un aspect mai serios, iar jantele de 19 inch sunt suficient de mari pentru a completa designul fără să transforme confortul într-un compromis major.

Îmi place și faptul că Mercedes nu a sacrificat forma practică a mașinii doar pentru aerodinamică.

GLB-ul arată în continuare precum un SUV.

Și mai important, se comportă precum unul atunci când începi să îl folosești cu familia.

Aici GLB-ul începe să aibă mai mult sens decât multe electrice premium

Mașina testată are cinci locuri, dar unul dintre punctele forte ale noii generații este modul în care a fost folosit spațiul interior.

Ampatamentul de 2.889 mm ajută mult în spate, iar bancheta poate fi reglată longitudinal.

Este genul de detaliu care pare puțin important într-un configurator, dar devine foarte util când ai copii, bagaje, cărucior sau pleci în vacanță.

Poți decide dacă ai nevoie de mai mult spațiu pentru genunchii pasagerilor sau de mai mult loc pentru bagaje.

Noul GLB are și frunk, adică un portbagaj suplimentar sub capota față.

Acolo poți pune cablurile de încărcare și alte lucruri pe care nu mai trebuie să le ții peste bagajele din portbagajul principal.

Sunt mici decizii practice care, puse împreună, contează mai mult într-o mașină de familie decât încă 20 CP.

Mercedes-Benz GLB 350 4MATIC nu este ieftin

Aici ajungem inevitabil la partea mai dificilă.

Mașina pe care am testat-o costă 74.543,80 euro cu TVA.

Prețul de bază trecut în configurație este de aproximativ 49.826 euro fără TVA, însă lista de opționale duce rapid suma în sus.

Pe mașina noastră găsim Pachet Premium Plus, AMG Line, Pachet Night, sistemul de parcare cu cameră 360 de grade, încărcătorul AC de 22 kW, compatibilitatea cu încărcarea DC de 400 V, pachet de iarnă și multe alte echipamente.

Pachetul Premium Plus singur adaugă o sumă importantă, dar include multe dintre elementele care fac interiorul să se simtă cu adevărat special: plafon panoramic, Superscreen, Burmester, head-up display și pachet Memory.

La aproape 75.000 de euro, însă, nu mai cumperi doar un GLB.

Intri într-o zonă în care există multe SUV-uri electrice foarte bune.

Unele sunt mai mari.

Altele sunt mai rapide.

Unele oferă chiar mai multă autonomie.

De aceea, Mercedes trebuie să câștige prin combinație, nu printr-o singură cifră.

Și tocmai aici GLB-ul este convingător.

Este 350 4MATIC versiunea pe care aș cumpăra-o?

Depinde.

Cei 354 CP sunt foarte plăcuți și tracțiunea integrală este un avantaj real pe ploaie, zăpadă sau pe drumuri cu aderență redusă.

Dar nu sunt convins că toată lumea are nevoie de această versiune.

Pentru un cumpărător care folosește mașina în principal în oraș și pe autostradă, versiunea cu un singur motor poate fi alegerea mai rațională.

Ai mai puțină putere, dar probabil vei obține o autonomie mai bună și vei plăti mai puțin.

GLB 350 4MATIC are sens dacă vrei versiunea aproape fără compromisuri: performanță, tracțiune integrală, baterie mare și posibilitatea de a merge repede indiferent de situație.

Este alegerea emoțională dintr-o gamă care, paradoxal, rămâne foarte rațională.

Noul GLB face vechiul EQB să pară mult mai bătrân decât este

Poate cea mai mare realizare a acestui model este cât de repede te face să uiți de EQB.

Nu pentru că vechiul model era neapărat o mașină rea.

Ci pentru că diferența tehnologică este foarte mare.

Ai o baterie de 85 kWh.

Ai aproape 580 km autonomie oficială în această configurație.

Ai 800 V.

Ai încărcare la până la 320 kW.

Ai un interior complet redesenat.

Ai mai multă tehnologie și o platformă care se simte gândită de la început pentru o mașină electrică.

EQB-ul transmitea uneori senzația unui SUV Mercedes convertit pentru propulsie electrică.

Noul GLB transmite exact opusul.

Este un SUV electric din start, peste care Mercedes a construit toate lucrurile care au făcut GLB-ul popular: forma practică, habitaclul generos și orientarea către familie.

Verdict

După testul cu Mercedes-Benz GLB 350 4MATIC, am rămas cu impresia că Mercedes a găsit în sfârșit formula potrivită pentru SUV-ul său electric compact de familie.

Nu este cel mai sportiv SUV electric.

Nu este nici cel mai ieftin.

Și cu siguranță nu este o mașină pe care o cumperi pentru simplitate.

Dar face foarte multe lucruri bine.

Este rapid fără să fie obositor. Este confortabil fără să devină complet inert. Are suficient spațiu pentru a funcționa ca mașină de familie și suficientă autonomie pentru ca drumurile lungi să nu mai fie o problemă permanentă.

Iar arhitectura de 800 V și încărcarea la până la 320 kW rezolvă una dintre cele mai mari slăbiciuni ale generației precedente.

Cei 354 CP sunt aproape un bonus.

Adevărata evoluție este că GLB-ul electric a devenit o mașină pe care o poți cumpăra pentru toate celelalte motive pentru care ai cumpăra un SUV Mercedes.

La 74.543,80 euro pentru configurația testată, prețul rămâne greu de ignorat.

Dar, pentru prima dată, GLB-ul electric are și argumentele tehnologice necesare pentru a-l justifica.

Mercedes-Benz GLB 350 4MATIC nu mai este pur și simplu alternativa electrică din gamă. Este probabil versiunea de GLB care arată cel mai bine în ce direcție merge Mercedes-Benz.

Întrebări frecvente despre Mercedes-Benz GLB 350 4MATIC electric

Ce putere are Mercedes-Benz GLB 350 4MATIC?

Mercedes-Benz GLB 350 4MATIC electric dezvoltă 354 CP (260 kW) și folosește două motoare electrice pentru a oferi tracțiune integrală.

Ce baterie are Mercedes-Benz GLB 350 4MATIC?

Versiunea testată are o baterie cu o capacitate utilizabilă de 85 kWh.

Ce autonomie are noul Mercedes-Benz GLB 350 4MATIC?

Configurația testată are o autonomie oficială de 579 km. Autonomia reală variază în funcție de temperatură, viteză, traseu, climatizare și stilul de condus.

Cât de rapid este Mercedes-Benz GLB 350 4MATIC?

SUV-ul electric accelerează de la 0 la 100 km/h în 5,5 secunde și are o viteză maximă de 210 km/h.

Cât de repede se încarcă Mercedes-Benz GLB electric?

Noua generație folosește o arhitectură electrică de 800 V, iar puterea maximă de încărcare rapidă DC poate ajunge la aproximativ 320 kW, în condiții optime și la o stație compatibilă.

Cât costă Mercedes-Benz GLB 350 4MATIC testat?

Mașina testată de Cautimasina.ro, echipată cu AMG Line, Pachet Premium Plus, Pachet Night și numeroase alte dotări, are un preț de 74.543,80 euro cu TVA.

Mercedes-Benz GLB electric este disponibil cu 7 locuri?

Noua generație GLB poate fi oferită și în configurații cu șapte locuri. Mașina testată de noi a fost versiunea cu cinci locuri.