Mercedes nu vede încă un avantaj suficient pentru mașinile electrice cu generator pe benzină

20 octombrie 2026 · 6min de citire · Redacția CautiMasina.ro

Mercedes-Benz nu consideră, cel puțin deocamdată, că automobilele electrice cu autonomie extinsă printr-un motor pe benzină, cunoscute drept EREV, ar aduce un avantaj suficient pentru clienții săi. Christoph Starzynski, vicepreședintele Mercedes-Benz responsabil de strategia și direcția produselor, a explicat pentru Motor1 că marca are deja modele plug-in hybrid capabile să parcurgă peste 100 de kilometri în regim electric.

Declarația nu înseamnă că Mercedes respinge orice formă de electrificare cu motor termic. Compania păstrează în gamă automobile electrice, hibride plug-in și modele cu motoare termice electrificate. Discuția este mai îngustă: dacă merită adăugat un alt tip de sistem, în care motorul termic nu antrenează direct roțile, ci funcționează ca generator pentru bateria de tracțiune.

Ce este un EREV

Un EREV, numit și REEV sau range-extender electric vehicle, folosește motorul electric pentru a pune în mișcare roțile. Bateria poate fi încărcată la priză, iar atunci când nivelul de energie scade, un motor termic pornește pentru a produce electricitate. În configurația clasică, benzina nu ajunge direct la roți printr-o cutie de viteze convențională.

Ideea încearcă să combine două beneficii. Mașina păstrează răspunsul unui motor electric și o baterie mai mică decât cea a unui automobil electric proiectat exclusiv pentru drumuri foarte lungi. În același timp, șoferul poate continua călătoria după ce bateria utilizabilă scade, fără să caute imediat o stație de încărcare. Rezultatul depinde însă de dimensiunea rezervorului, consumul generatorului, eficiența sistemului și frecvența cu care proprietarul încarcă bateria.

Un plug-in hybrid convențional poate folosi motorul electric și motorul termic împreună, iar arhitectura exactă diferă de la un model la altul. Mercedes-Benz consideră că această soluție este deja suficient de flexibilă pentru profilul principal al clienților săi. După încărcare, automobilul poate rula electric pe naveta zilnică, iar motorul pe benzină rămâne disponibil pentru drumurile lungi.

Argumentul Mercedes: mai mult de 100 km electrici

Starzynski a indicat faptul că unele modele plug-in hybrid Mercedes oferă în Europa mai mult de 100 de kilometri de autonomie electrică. El a pus întrebarea dacă un client ar trece de la aproximativ 60 de mile, adică aproape 100 de kilometri, la aproximativ 200 de mile, adică peste 320 de kilometri, dacă alternativa rămâne tot un automobil cu motor termic și rezervor.

Formularea este o poziție de produs, nu un studiu independent despre toți cumpărătorii de automobile. Mercedes nu afirmă că niciun client nu ar dori un EREV. Reprezentantul companiei a recunoscut că există regiuni în care cererea pentru acest tip de sistem poate fi mai mare. Concluzia se referă la perspectiva actuală asupra propriei baze de clienți.

În comunicarea oficială despre Clasa E, Mercedes-Benz a prezentat modelul E 300 e cu o autonomie electrică de până la 118 kilometri WLTP. Cifra este măsurată în ciclul european de omologare și nu trebuie confundată cu distanța garantată în orice anotimp sau stil de condus. Într-o altă comunicare oficială, constructorul a indicat pentru S 580 e 4MATIC peste 100 de kilometri WLTP și încărcare rapidă la curent continuu cu până la 60 kW.

Aceste modele nu sunt EREV-uri. Ele sunt exemplele folosite pentru a înțelege raționamentul Mercedes: un client poate conduce electric în majoritatea deplasărilor obișnuite, dar nu pierde motorul termic atunci când traseul depășește autonomia bateriei.

Încărcarea schimbă comparația

Un EREV ar putea părea mai convenabil pentru un proprietar care face des călătorii lungi și nu are acces constant la stații rapide. Totuși, bateria unui astfel de automobil tot trebuie încărcată pentru ca sistemul să-și atingă avantajul de eficiență. Dacă proprietarul nu conectează mașina, motorul generator va produce o parte mai mare din energia folosită, iar consumul real va depinde de masă, aerodinamică și viteza de deplasare.

La un plug-in hybrid cu autonomie electrică de aproximativ 100–120 de kilometri, o încărcare peste noapte poate acoperi o navetă urbană sau periurbană. Pentru un șofer care parcurge zilnic 40–60 de kilometri, diferența față de o baterie mult mai mare nu este automat relevantă. Pentru cine face 200 de kilometri pe zi și nu poate încărca la destinație, situația este diferită. Mercedes nu publică o limită universală pentru aceste profiluri, iar compania nu a anunțat un model EREV de serie.

Mercedes a testat deja ideea

Poziția actuală trebuie citită împreună cu informațiile publicate anterior de Autocar. În 2024, publicația britanică a relatat că Mercedes a oprit testele unor prototipuri cu autonomie extinsă. Unul dintre vehiculele de test era bazat pe EQS și folosea un motor pe benzină de 1,0 litri, cu doi cilindri, ca generator. Roțile erau antrenate de un motor electric spate de aproximativ 268 CP, iar bateria era mai mică decât cea a unui EQS de serie.

Potrivit sursei citate de Autocar, compania a considerat tehnologia una de tranziție, cu beneficii de vânzări pe termen scurt și costuri de producție comparativ ridicate. Aceste informații descriu un program de testare și nu demonstrează că fiecare posibilă soluție EREV a fost analizată sau abandonată pentru totdeauna. Ele arată însă că Mercedes cunoaște arhitectura și a evaluat-o înainte de declarația despre cererea clienților.

Strategia oficială rămâne flexibilă

Raportul anual Mercedes-Benz Group pentru 2025 descrie o gamă în care automobilele complet electrice sunt extinse, iar motoarele termice eficiente și hibridele plug-in completează oferta. Compania a raportat 13 modele complet electrice în portofoliul Mercedes-Benz Cars în 2025 și a anunțat noi arhitecturi electrice pentru segmentele Core și Top-End.

În documentele sale climatice, Mercedes spune că aproximativ 40 de variante plug-in hybrid pot oferi autonomii electrice de până la 130 de kilometri WLTP. Limita oficială contează: o valoare WLTP este comparabilă între modele, dar autonomia efectivă depinde de temperatură, viteză, relief, echipare, anvelope, sarcină și folosirea climatizării.

În paralel, compania promovează eficiența automobilelor electrice. CLA 250+ cu tehnologie EQ este prezentat oficial cu până la 792 de kilometri WLTP în Europa, în funcție de versiune și echipare. Mercedes folosește astfel două argumente: baterii mai eficiente pentru cei care acceptă un automobil complet electric și sisteme plug-in hybrid pentru clienții care vor încă și flexibilitatea benzinei.

Ce rămâne necunoscut

Mercedes nu a comunicat un calendar pentru un EREV destinat Europei și nu a anunțat un model de serie bazat pe această soluție. Nu există, în informațiile oficiale consultate pentru acest material, un preț, o autonomie, o baterie sau o dată de lansare pentru un astfel de automobil. Orice afirmație despre un viitor Mercedes EREV trebuie tratată ca speculație până la un anunț al constructorului.

Pentru cumpărător, alegerea este mai concretă decât disputa de nomenclatură. Un automobil electric este potrivit pentru cine poate încărca și acceptă planificarea drumurilor lungi. Un plug-in hybrid poate reduce folosirea motorului termic în naveta zilnică, dar cere încărcare regulată pentru a-și justifica bateria. Un EREV ar elimina legătura mecanică dintre motor și roți, însă ar păstra rezervorul, sistemul de evacuare, întreținerea motorului și emisiile locale atunci când generatorul funcționează.

Pentru moment, Mercedes consideră că diferența dintre un plug-in hybrid cu peste 100 de kilometri electrici și un EREV cu autonomie electrică mai mare nu este suficient de convingătoare pentru propriii clienți. Decizia rămâne una comercială și poate fi reevaluată dacă cererea diferă semnificativ de la o piață la alta.