Mercedes-Benz dezvoltă baterii de nouă generație pentru mașini electrice
28 octombrie 2026 · 5 min de citire · Redacția CautiMasina.ro Adaugă ca sursă preferată
în Google News
Imagine oficială Mercedes-Benz Media, publicată în materialul despre dezvoltarea sistemelor de propulsie și a bateriilor.
Mercedes-Benz dezvoltă baterii de nouă generație pentru mașini electrice
Mercedes-Benz își extinde programul de dezvoltare a bateriilor pentru mașini electrice și lucrează simultan la mai multe chimii de celule. Constructorul german spune că urmărește densități energetice mai mari, încărcare mai rapidă, performanțe mai bune, un consum mai redus de materii prime și costuri mai mici. Anunțul nu reprezintă lansarea unei baterii de serie și nu indică un model anume care va primi imediat una dintre aceste tehnologii.
Informațiile au fost publicate de Mercedes-Benz pe 27 octombrie 2026, într-un material despre dezvoltarea sistemelor de propulsie. Compania descrie bateria drept una dintre competențele strategice pentru electrificare și spune că își definește intern cerințele, dezvoltă sistemele și le integrează în vehicule. În paralel, Mercedes-Benz testează celule solid-state dezvoltate împreună cu parteneri precum Factorial Energy și ProLogium.
Două direcții pentru celulele cu electrolit convențional
Una dintre direcțiile menționate de Mercedes-Benz combină oxidul de litiu și mangan, cunoscut drept LMO, cu o chimie de tip NMC, bazată pe nichel, mangan și cobalt. Constructorul spune că proporția mai mare de mangan poate reduce cantitatea de nichel și cobalt, păstrând un echilibru între densitatea energetică și cost. Nu este prezentată o celulă destinată deja producției, ci o etapă de dezvoltare a platformelor de chimie.
Mercedes-Benz lucrează și la LNMO, adică oxid de litiu, nichel și mangan. Potrivit companiei, această chimie ar putea elimina cobaltul și ar necesita semnificativ mai puțin nichel decât celulele NMC actuale. Potențialul de densitate energetică și cost este legat de capacitatea de a lucra la tensiuni ridicate, de până la 5 volți, însă afirmația trebuie privită ca obiectiv tehnologic, nu ca o specificație omologată pentru un automobil.
Mercedes-Benz afirmă că, la aceeași greutate și în același spațiu de ambalare, o baterie LNMO ar putea oferi un avantaj de autonomie de până la 30% față de LFP. Comparația este prezentată de producător ca posibilitate de dezvoltare. Nu este un rezultat WLTP, nu este o măsurătoare realizată de CautiMasina și nu poate fi transformată într-o autonomie concretă fără să fie cunoscute capacitatea pachetului, masa vehiculului, aerodinamica și calibrarea sistemului.
De ce contează chimia bateriei
Chimia celulei influențează mai multe elemente ale unei mașini electrice: câtă energie poate fi stocată la aceeași masă, cât de repede poate fi încărcată bateria, ce temperaturi de funcționare sunt acceptabile și cât costă materialele. O densitate energetică mai mare poate permite un pachet mai mic pentru aceeași autonomie sau o autonomie mai mare la aceeași dimensiune. Un volum mai mic poate elibera spațiu pentru habitaclu și pentru alte componente.
În cazul LNMO, tensiunea ridicată aduce și dificultăți de dezvoltare. Celulele, izolarea, electronica de putere, sistemul de management și circuitul de răcire trebuie proiectate pentru condițiile respective. Faptul că Mercedes-Benz menționează tensiuni de până la 5 volți nu înseamnă că un model de serie va folosi automat această valoare. Mai sunt necesare teste de durabilitate, siguranță, încărcare repetată și comportament la temperaturi diferite.
Reducerea cobaltului și a nichelului poate avea efecte asupra lanțului de aprovizionare și asupra costurilor, însă nu elimină toate problemele legate de materii prime. Manganul, litiul, cuprul, grafitul și alte materiale rămân componente ale lanțului de baterii. În plus, costul final depinde de randamentul producției, de formatele celulelor, de procesul de asamblare și de cantitatea produsă.
Mercedes-Benz urmărește baterii mai compacte
Constructorul spune că vrea sisteme de baterii mai compacte și mai ușoare, menținând aceeași performanță sau chiar crescând-o. Un astfel de rezultat poate influența arhitectura vehiculului. Mai mult spațiu poate fi folosit pentru interior, zone de deformare, componente electronice sau soluții de răcire. Greutatea mai mică poate reduce consumul, dar efectul real depinde de întregul vehicul.
Mercedes-Benz leagă dezvoltarea bateriilor de folosirea unor platforme modulare pentru propulsie, software și arhitecturi electrice. Într-un material separat despre sistemele sale, compania spune că arhitectura de 800 de volți este extinsă către segmente mai mari, iar unitatea electrică EDU 2.0 este dezvoltată și produsă intern. Aceste elemente sunt relevante deoarece bateria nu funcționează izolată: încărcarea, motorul electric, invertorul, managementul termic și software-ul trebuie să lucreze ca un sistem.
Programul solid-state continuă cu doi parteneri
Pe lângă celulele LMO, NMC și LNMO, Mercedes-Benz continuă cercetarea bateriilor solid-state. Cu Factorial Energy, constructorul a dezvoltat o baterie litiu-metal solid-state care a fost testată într-un EQS în condiții reale de drum. Mercedes-Benz spune că vehiculul de dezvoltare a parcurs 1.205 kilometri între Stuttgart și Malmö fără reîncărcare. Este un rezultat al unui vehicul demonstrator, nu o autonomie omologată pentru un model comercial.
Mercedes-Benz testează, de asemenea, următoarea generație de celule solid-state împreună cu mai mulți parteneri, inclusiv celulele Gen4 de la ProLogium. Testele urmăresc performanța, siguranța și proprietățile termice. Scopul declarat este evaluarea potențialului pentru producția de serie. În această etapă nu există un model anunțat, o capacitate de baterie, o autonomie de catalog sau un termen confirmat pentru lansare.
ProLogium și Mercedes-Benz au anunțat separat un acord de testare pentru celulele Gen4 în septembrie 2026. Acel acord trebuie separat de programul Factorial, deoarece furnizorii și chimia nu sunt aceleași. Rezultatul obținut cu un prototip Factorial nu poate fi atribuit automat celulelor ProLogium.
Ce trebuie să se întâmple înaintea producției
Între o celulă aflată în dezvoltare și o baterie montată pe o mașină vândută există mai multe etape. Mercedes-Benz trebuie să valideze modulul, pachetul, răcirea, electronica de control, protecția la impact, comportamentul în caz de avarie și durabilitatea pe termen lung. Producția trebuie să fie repetabilă, iar costul trebuie să fie compatibil cu segmentul în care este folosită bateria.
De aceea, anunțul actual trebuie citit ca o actualizare a programului tehnic, nu ca prezentarea unei baterii gata de showroom. Pentru cumpărători, următoarele informații relevante vor fi apariția unui vehicul demonstrator cu o chimie nouă, publicarea unor rezultate de testare cu metodologie clară sau confirmarea unui model de serie. Până atunci, Mercedes-Benz are mai multe direcții de cercetare, iar performanțele finale și calendarul comercial rămân necunoscute.
