Mercedes-AMG GT SUV: electric, cu până la 1.153 CP și baterie de 128 kWh
17 octombrie 2026 · 6min de citire · Redacția CautiMasina.ro
Mercedes-AMG GT SUV, fotografie de presă creditată Mercedes-AMG.
Mercedes-AMG GT SUV: electric, cu până la 1.153 CP și baterie de 128 kWh
Mercedes-AMG a prezentat noul GT SUV, primul SUV dezvoltat integral de divizia din Affalterbach. Modelul electric va fi comercializat ca gamă 2028, iar primele informații publicate după premiera din 17 octombrie indică trei versiuni: GT53, GT55 și GT63. Vârful de gamă GT63 folosește trei motoare electrice cu flux axial și are o putere de vârf de 1.153 CP, în timp ce GT55 dezvoltă 805 CP. GT53 este diferit tehnic: are două motoare cu magneți permanenți și 536 CP.
Mercedes-AMG nu a publicat încă prețul pentru Europa, consumul final sau autonomia omologată pentru fiecare versiune. Car and Driver notează că SUV-ul va intra la vânzare în vara anului 2027 pe piața de origine a publicației, dar calendarul exact pentru România și restul Europei trebuie confirmat de producător. Denumirea de an-model 2028 este folosită în presa americană; ea nu trebuie confundată cu o dată universală de livrare în toate piețele.
Trei versiuni, două tipuri de motoare
GT55 și GT63 folosesc aceeași familie de motoare cu flux axial prezentată de Mercedes-AMG pe arhitectura AMG.EA. În cazul acestor versiuni, două unități sunt montate pe puntea spate, unde contribuie atât la propulsie, cât și la distribuția cuplului, iar a treia unitate este amplasată în față și intervine atunci când este necesară tracțiune sau accelerație suplimentară. Sistemul oferă tracțiune integrală și permite controlul separat al punții spate.
GT55 are 805 CP putere maximă și 711 CP putere susținută, conform datelor prezentate de Car and Driver. GT63 urcă la 1.153 CP, păstrând aceeași valoare de 711 CP pentru puterea susținută. Diferența dintre puterea de vârf și cea susținută este relevantă pentru o mașină electrică de performanță: primul număr descrie o solicitare de scurtă durată, în timp ce al doilea indică nivelul care poate fi menținut mai mult timp în condiții favorabile.
GT53 folosește două motoare sincrone cu magneți permanenți, unul pe fiecare punte. Motorul din spate este asociat cu o transmisie automată cu două trepte, iar cel din față are antrenare directă. Puterea totală declarată este de 536 CP, iar cuplul ajunge la 590 lb-ft în materialul american, adică aproximativ 800 Nm. Greutatea mai mică îl diferențiază de GT55 și GT63, însă Mercedes-AMG nu a publicat încă toate masele în unități europene și nici o fișă tehnică finală pentru fiecare piață.
Profilul de SUV sportiv este vizibil în fotografia de presă creditată Mercedes-AMG.
Bateria de 128 kWh schimbă poziționarea modelului
GT55 și GT63 primesc o baterie de 800 de volți cu 22 de module și o capacitate utilă de 128 kWh. Este cu aproximativ 22% mai mare decât bateria utilă de 106 kWh montată pe GT 4-Door Coupé cu aceeași familie de propulsie. GT53 păstrează bateria mai mică, cu 18 module, similară cu cea a sedanului electric.
Capacitatea mai mare nu înseamnă automat o autonomie cu 22% mai mare. SUV-ul are o suprafață frontală și o masă mai mari decât modelul cu patru uși, iar rezistența aerodinamică poate anula o parte din câștigul oferit de baterie. Car and Driver estimează că autonomia GT55 și GT63 va fi apropiată de cea a sedanului, în timp ce GT53 ar putea ajunge la o valoare similară, în ciuda acumulatorului mai mic, datorită motoarelor mai eficiente. Acestea sunt estimări editoriale, nu valori WLTP omologate.
Mercedes-AMG a anunțat deja pentru GT 4-Door Coupé, modelul înrudit, o arhitectură de 800 de volți și încărcare DC de până la 600 kW. Pentru GT SUV, articolul de prezentare nu oferă încă o valoare finală de încărcare. Este rezonabil să fie discutată tehnologia AMG.EA ca bază, dar viteza efectivă, curba de încărcare și timpul de la 10 la 80% trebuie așteptate din documentația oficială a SUV-ului.
Suspensie activă și un habitaclu mai practic
Poziția de condus mai înaltă și masa specifică unui SUV schimbă modul în care caroseria reacționează la frânare și viraje. Pentru acest motiv, Mercedes-AMG a dezvoltat o versiune Active Ride Control Plus cu stabilizare activă a ruliului și tangajului. Sistemul este derivat din soluția folosită pe GT63 4-Door Coupé, dar legăturile hidraulice dintre punți au fost adaptate pentru o caroserie mai înaltă. Suspensia pneumatică cu trei camere revine pe modelul nou.
În interior, diferența principală față de sedan este spațiul din spate. Car and Driver a descris locurile posterioare ca fiind mai generoase la nivelul capului și picioarelor decât la GT 4-Door. În față, planșa de bord păstrează ecranul orientat spre șofer și comenzile rotative ale sistemului AMG Race Engineer. Cele trei controale gestionează răspunsul accelerației, agilitatea și tracțiunea.
GT55 și GT63 oferă și un mod software care simulează reacții asociate unui motor V8: schimbări de treaptă, vibrații și sunet proiectat în habitaclu. GT53 folosește o simulare asociată unui motor cu șase cilindri. Este o funcție electronică, nu o motorizare termică, iar utilizatorul o poate dezactiva. Mercedes-AMG nu susține că SUV-ul are un motor cu ardere internă.
Volanul și comenzile AMG din fotografia oficială de interior, creditată Mercedes-AMG.
Stopurile și partea inferioară a caroseriei pe fotografia de presă Mercedes-AMG.
Ce rămâne neclar pentru cumpărătorii europeni
Prețul, autonomia oficială, consumul WLTP, masa proprie, dimensiunile și echiparea standard nu au fost publicate în forma completă necesară pentru o comparație de piață. Nici disponibilitatea în România nu este confirmată. Din același motiv, cifrele vehiculate în dolari pentru piața americană nu au fost transformate în euro și nu pot fi folosite ca preț european.
Mercedes-AMG GT SUV este mai ușor de înțeles dacă este privit ca un model de sine stătător, nu ca o versiune sport a lui GLE. Divizia AMG spune că l-a dezvoltat integral în Affalterbach, iar platforma AMG.EA îl leagă direct de noul GT 4-Door Coupé electric. Practic, viitorul client va alege între GT53, cu o configurație mai simplă și mai ușoară, și GT55 sau GT63, care pun accentul pe cele trei motoare cu flux axial și bateria de 128 kWh.
Fotografiile din acest articol sunt imagini de presă Mercedes-AMG, publicate prin galeria Car and Driver și creditate constructorului. Ele arată designul de serie prezentat la premieră; specificațiile de autonomie și încărcare trebuie verificate din fișa europeană finală înainte de orice decizie de cumpărare.
