Automobile BYD pregătite pentru export. Producătorii chinezi își extind simultan gama, rețelele de distribuție și capacitatea industrială din afara Chinei. Imagine de presă BYD.

Mașinile chinezești au ajuns la o cotă record în Europa. BYD trece înaintea Chery și MG

Mărcile auto chinezești au ocupat 11,2% din piața europeană în iulie 2026, cea mai mare cotă lunară înregistrată până acum. Înmatriculările lor au crescut cu 107% față de aceeași lună din 2025, într-o piață totală care a avansat cu numai 4,1%.

Datele preliminare Dataforce acoperă aproximativ 98% din înmatriculările din Uniunea Europeană, Regatul Unit, Norvegia, Islanda și Elveția. Clasificarea se referă la mărcile chinezești, nu la toate companiile deținute de grupuri din China: Volvo, de exemplu, este controlată de Geely, dar este contabilizată separat ca marcă europeană.

BYD, împreună cu marca premium Denza, a ocupat primul loc între grupurile chinezești în iulie. A fost urmată de Chery, care reunește în raport mărcile Chery, Omoda, Jaecoo și Jetour, și de SAIC Motor, proprietarul MG.

O mașină nouă din nouă poartă deja o marcă din China

Cota de 11,2% înseamnă că mai mult de una din nouă mașini noi înmatriculate în Europa în iulie a aparținut unei mărci chinezești. În iunie, ponderea fusese de 10,9%, cu 150.272 de unități și o creștere de 118%.

Avansul nu mai poate fi explicat printr-o singură marcă sau printr-un singur tip de propulsie. Producătorii din China vând electrice, plug-in hybrid-uri, full-hybrid-uri și modele convenționale pe benzină. Această diversificare îi protejează de schimbarea programelor naționale pentru electrice și de taxele suplimentare aplicate în UE anumitor automobile BEV fabricate în China.

În iulie, evoluțiile comunicate pentru principalele grupuri au fost:

Procentele foarte mari trebuie citite împreună cu baza de comparație. Xpeng, Leapmotor sau marca Geely aveau volume europene reduse în 2025, astfel că extinderea în câteva piețe poate produce creșteri de ordinul sutelor de procente.

BYD Seal U a intrat între modelele europene de volum

BYD Seal U a fost cel mai vizibil model chinezesc în clasamentul general din iulie. Cu 10.007 înmatriculări, a ocupat locul 21 în Europa, înaintea modelelor Audi A3, Nissan Qashqai și BMW X1. Volumul a crescut cu 60,9% față de iulie 2025.

După primele șapte luni, Seal U ajunsese la 58.074 de unități, cu 48,4% mai multe decât anul trecut. Totalul include atât versiunea complet electrică, cât și plug-in hybrid-ul DM-i, mult mai potrivit piețelor în care infrastructura de încărcare sau stimulentele pentru BEV sunt limitate.

BYD Atto 2 a înregistrat 7.679 de unități în iulie, de peste 12 ori mai multe decât în anul anterior, când modelul se afla la începutul comercializării. MG ZS a avut 8.497 de înmatriculări, iar MG HS a ajuns la 49.246 de unități după șapte luni.

Chery crește prin mai multe mărci și mai multe tehnologii

Chery nu intră în Europa cu o singură siglă. Omoda și Jaecoo sunt deja disponibile pe mai multe piețe, marca Chery își extinde separat rețeaua, iar Jetour se adresează în principal zonei SUV.

În iulie, grupul a crescut cu 202%. Numai marca Chery a înmatriculat 5.868 de automobile, față de 107 în iulie 2025. Rezultatul reflectă intrarea pe piețe noi și nu poate fi extrapolat automat pentru întregul an.

Strategia combină modele pe benzină cu sisteme full-hybrid și plug-in hybrid. Astfel, grupul nu depinde exclusiv de automobilele electrice importate din China, pentru care Uniunea Europeană aplică taxe compensatorii suplimentare.

Leapmotor beneficiază de rețeaua Stellantis

Leapmotor a ajuns la 9.306 automobile în iulie, cu 294% mai multe decât în aceeași lună din 2025. Expansiunea europeană este gestionată prin Leapmotor International, societate în care Stellantis deține controlul.

Parteneriatul oferă acces la o rețea de distribuție și service deja existentă, reducând una dintre cele mai mari dificultăți pentru o marcă nouă. În același timp, Stellantis obține rapid modele electrice competitive ca preț fără a dezvolta singur fiecare platformă.

Creșterea Leapmotor nu trebuie adăugată automat la volumul mărcilor Stellantis atunci când sunt comparate rapoarte diferite. Unele statistici o tratează drept marcă chinezească separată, iar altele prezintă rezultatele Stellantis inclusiv Leapmotor.

Taxele europene nu au oprit creșterea

UE aplică din 2024 taxe compensatorii automobilelor electrice produse în China, peste tariful vamal obișnuit de 10%. Nivelul diferă în funcție de producător și de cooperarea acestuia cu investigația Comisiei Europene.

Măsura nu acoperă în același mod plug-in hybrid-urile și automobilele cu motoare termice. Producătorii au răspuns prin trei direcții:

• au mărit ponderea PHEV și full-hybrid în oferta europeană;
• au accelerat proiectele de producție în Europa;
• au intrat în parteneriate cu grupuri și fabrici locale.

BYD dezvoltă producție în Ungaria și Turcia, Chery lucrează la proiectul industrial din Barcelona, iar Leapmotor poate folosi infrastructura Stellantis. În paralel, SAIC analizează opțiuni de producție europeană pentru a reduce costurile logistice și expunerea la taxe.

România: BYD și Chery au intrat în primele zece mărci

În România, ascensiunea a devenit vizibilă în statisticile din iulie. BYD a ocupat locul al cincilea pe piața totală, cu 672 de automobile și o cotă de 5,72%. Chery a fost pe locul al zecelea, cu 341 de unități.

BYD Seal U a intrat în topul modelelor, pe poziția a opta, cu 240 de exemplare. Pe segmentul exclusiv electric, BYD a avut 220 de unități, iar Dolphin Surf a fost modelul BEV cu cele mai multe înmatriculări, potrivit datelor APIA și analizelor bazate pe raportările DGPCI.

După primele șapte luni, BYD ajunsese la 2.812 automobile în România. Volumul este încă mic față de Dacia, Toyota, Škoda sau Volkswagen, dar ritmul arată că mărcile chinezești nu mai ocupă numai o nișă.

Rezultatul local trebuie pus în context: piața totală a scăzut cu 28,2% în iulie. O marcă aflată în lansare, cu stocuri și campanii concentrate într-o singură lună, poate urca rapid în clasament. Cumulul anual și evoluția rețelei de service vor arăta dacă poziția poate fi păstrată.

Ce trebuie să verifice un cumpărător din România

Creșterea vânzărilor reduce o parte din riscul perceput, dar nu înlocuiește verificările făcute înainte de achiziție. Pentru o marcă nouă contează:

• distanța până la cel mai apropiat atelier autorizat;
• disponibilitatea și termenul de livrare al pieselor;
• condițiile exacte ale garanției pentru mașină și bateria de tracțiune;
• costul CASCO și politica asigurătorului;
• valoarea probabilă de revânzare după trei-cinci ani;
• compatibilitatea aplicației, actualizărilor și serviciilor conectate în România.

O listă lungă de dotări și un preț promoțional nu compensează automat o rețea de service insuficientă. În același timp, volumele europene tot mai mari pot accelera aprovizionarea cu piese și dezvoltarea pieței de automobile rulate.

O schimbare structurală, nu doar o lună bună

Cota de 11,2% este un record lunar, dar tendința are deja continuitate. Mărcile chinezești aveau 10,9% în iunie, iar în primul semestru au depășit 660.000 de înmatriculări pe piața europeană extinsă.

BYD, Chery și SAIC/MG formează nucleul acestei creșteri, în timp ce Leapmotor, Xpeng și Geely adaugă volume din baze mai mici. Următoarea etapă va fi decisă mai puțin de importuri și mai mult de capacitatea lor de a construi mașini în Europa, de a susține rețele de service și de a păstra prețurile competitive după localizarea producției.

Surse

• Dataforce — raportul privind piața auto din 30 de țări europene
• Comisia Europeană — taxele compensatorii pentru automobilele electrice produse în China
• APIA — comunicatele lunare privind piața auto din România
• BYD România — gama și rețeaua locală
• Chery România — gama disponibilă local
• Stellantis — informații despre Leapmotor International