Defender Dakar la The Quail: 635 PS, versiune de șosea a D7X-R
14 august 2026 · 4 min de citire
Design Preview la The Quail — Dakar Sand și plafon Yanbu Turquoise, ca pe D7X-R. Sursa foto: Land Rover
Defender Dakar la The Quail: 635 PS, versiune de șosea a D7X-R
Defender a arătat pe 14 august 2026, la The Quail (Monterey Car Week), un Design Preview al Defender Dakar: versiune de șosea, serie limitată, pornită de la D7X-R, mașina care a câștigat clasa Stock la Dakar 2026, la debut.
Nu e fișa finală. Land Rover spune că detaliile tehnice complete vin la Dakar 2027, în Arabia Saudită. Rezervările: începutul lui 2027. Interesul se strânge de acum. Prețul și numărul de exemplare lipsesc.
Ce e confirmat
| Element | Date Land Rover (14 august 2026) |
|---|---|
| Statut | Design Preview, omologat pentru șosea; serie limitată |
| Bază | Arhitectură D7x, cutie, transmisie și V8 4,4 l biturbo ale D7X-R — toate derivate din Defender OCTA |
| Putere / cuplu | 635 PS (467 kW) / 750 Nm — nerestricționat față de regulamentul de cursă |
| Roți | Anvelope all-terrain 35 țoli pe jante forjate 20 țoli |
| Suspensie | Arcuri elicoidale + amortizoare Bilstein Advanced |
| Moduri noi | Dunes, Gravel, Flight Mode (aterizări, din mașina de curse) |
| Caroserie | Ecartament mai lat, gardă mai mare; prize carbon, capotă carbon, lumini pe plafon, aripi nitonate, scut metalic față |
| Culori | Dakar Sand + plafon Yanbu Turquoise; folie mată opțională pe Narvik Black / Alaska White |
| Habitaclu | 2+2, scaune de curse pe rândul 1; hamuri 4 puncte opționale; loc pentru căști; prindere pentru rezervă și compresor |
| 0–100, masă, preț, volum | Nepublicate |
Mark Cameron, Managing Director Defender: întâi OCTA a devenit D7X-R, apoi întrebarea a fost dacă D7X-R-ul câștigător poate fi făcut legal pe stradă. Rezultatul e Dakar.
De ce e mai puternic decât mașina de Dakar
Clasa Stock (FIA / W2RC) limitează puterea. În noiembrie 2025, Land Rover a scris că D7X-R păstrează V8-ul OCTA mecanic neschimbat, dar un restrictor îl aduce sub 635 PS, după omologarea FIA. Pe șosea, restrictorul dispare: 635 PS / 750 Nm, aceleași cifre ca pe OCTA de serie (P635). Nu e un V8 nou.
Cursa, ianuarie 2026: Rokas Baciuška / Oriol Vidal, 1 în Stock, 58h 09′ 45″. Sara Price / Sean Berriman, 2. Stéphane Peterhansel / Mika Metge, 4. Pe 10 din 13 etape, cele trei D7X-R au făcut 1-2-3. Kilometri cumulați: 24.000. Caroseriile au plecat de pe linia de la Nitra, ca un Defender de client.
D7X-R a fost anunțat în 2025. Dakar de șosea e pasul înapoi, spre showroom.
Aripile late și pneurile de 35 de țoli sunt din pachetul anunțat, nu dintr-un kit aftermarket. Sursa foto: Land Rover
Ce nu e OCTA
OCTA are suspensie 6D Dynamics (aer / hidraulic). Dakar trece pe elicoidale + Bilstein de raliu. Plus Dunes, Gravel și Flight Mode. Asta e diferența de șasiu publicată acum. 0–100 de 4,0 s de pe OCTA nu se aplică automat: Land Rover nu a republicat accelerația.
Interiorul nu e în pozele de la The Quail. Textul JLR e destul: 2+2, scaune de curse, hamuri opționale. Nu inventăm materiale.
Ce înseamnă pentru România
Nu există preț în euro și nici alocare la Land Rover România. Înscriere de interes, rezervare 2027, fișă la Dakar 2027. Până atunci, vârful de gamă rămâne OCTA (635 PS), pe configuratorul local — alt șasiu, alt preț, altă omologare.
Un Dakar de șosea cu 35 de țoli și scuturi de raliu nu e un Defender 110 de familie. Cine vrea doar imaginea Dakar Sand / Yanbu așteaptă lista. Cine vrea timpi de OCTA pe asfalt rămâne la P635, până apar cifrele.
Întrebări frecvente
E deja de vânzare?
Nu. Preview. Rezervări din 2027. Interesul se strânge acum.
Câți cai are?
635 PS / 750 Nm, fără restrictorul de Stock. Pe D7X-R, JLR a spus că puterea de cursă e sub 635 PS.
Câte se fac și cât costă?
Nepublicat.
E un facelift OCTA?
Nu. Serie limitată, șasiu de raliu (elicoidale + Bilstein), caroserie de D7X-R. OCTA rămâne în gamă.
