James May vinde Triumph Stag din ultimul episod The Grand Tour
26 octombrie 2026 · 5 min de citire · Redacția CautiMasina.ro Adaugă ca sursă preferată
în Google News
Fotografia este ilustrativă și prezintă un Triumph Stag diferit de mașina lui James May. Sursa: Chris Keating/Wikimedia Commons, licență CC BY 2.0.
James May vinde Triumph Stag din ultimul episod The Grand Tour
James May își vinde Triumph Stag MkII, mașina pe care a condus-o în „One for the Road”, ultimul episod special al perioadei The Grand Tour cu Jeremy Clarkson, Richard Hammond și May. Automobilul a fost înscris într-o licitație online Collecting Cars, fără preț de rezervă. Asta înseamnă că mașina va reveni ofertantului cu cea mai mare sumă la închiderea licitației, indiferent de valoarea finală.
Mașina aleasă pentru călătoria din Africa
Exemplarul este un Triumph Stag MkII înmatriculat pentru prima dată în octombrie 1974. În anunțul de licitație apare cu motor V8 aspirat natural de 3,0 litri, transmisie manuală cu patru trepte și tracțiune spate. Caroseria este vopsită în Magenta, iar habitaclul are tapițerie neagră, elemente din lemn și instrumente Smiths.
May a ales modelul pentru aventura din Zimbabwe și Botswana deoarece era un automobil britanic pe care îl considera potrivit pentru finalul seriei și pe care nu îl condusese anterior, potrivit materialelor asociate licitației. În același episod, Clarkson și Hammond au folosit propriile mașini: o Lancia Montecarlo Spider, respectiv un Ford Capri 3.0 GXL. Stag-ul a trecut prin traseu fără defecțiunea de motor sau supraîncălzirea care ar fi putut opri călătoria.
Legătura cu episodul nu este doar o etichetă de vânzare. May a cumpărat mașina cu aproape trei ani înainte de listarea actuală și a păstrat-o după filmări. După întoarcerea în Marea Britanie, atelierul The Smallest Cog, asociat cu emisiunea lui Richard Hammond, a lucrat la automobil și i-a refăcut vopseaua. Documentația unor lucrări mai vechi s-ar fi pierdut în timpul producției, astfel că anunțul nu trebuie citit ca o carte completă de service.
Ce oferă exemplarul scos la licitație
Odometrul indică 83.368 de mile, echivalentul a aproximativ 134.000 km, însă cifra nu este garantată de vânzător. Listarea menționează că motorul, cutia de viteze și suspensia au făcut parte dintr-o restaurare anterioară. Ultima revizie consemnată în anunț a fost realizată în iulie 2025, la o indicație de 83.100 de mile.
În echiparea mașinii se află jante din aliaj de 14 inch cu cinci spițe, anvelope Hankook Optimo, un volan cu trei spițe, o bară de protecție la răsturnare, ceas analogic Kienzle, încălzire și un sistem audio retro Classic Car Stereo cu Bluetooth. Cumpărătorul primește și o cantitate de vopsea de retuș din același lot folosit la lucrarea realizată de The Smallest Cog, precum și o singură cheie.
Starea estetică nu este prezentată ca fiind de expoziție. Vânzătorul indică mici nealinieri ale panourilor, urme normale de uzură pe elementele interioare, câteva piese de ornament care ar putea necesita înlocuire, puncte de coroziune pe porțiuni restrânse ale cromului și becuri ale iluminării de bord care trebuie schimbate. Aceste observații sunt relevante pentru orice cumpărător: valoarea de colecție vine din asocierea cu The Grand Tour, dar mașina rămâne un automobil vechi care poate necesita întreținere.
De ce Stag-ul are o istorie complicată
Triumph Stag a fost produs între 1970 și 1977. British Motor Museum descrie modelul ca pe un grand tourer desenat de Giovanni Michelotti, cu motor V8 de 2.997 cmc, caroserie decapotabilă și opțiune de hardtop. Muzeul notează și reputația motorului pentru probleme de răcire, un motiv pentru care modelul a rămas asociat cu întreținerea atentă.
Stag-ul a fost gândit ca un automobil de turism 2+2, nu ca un roadster minimalist. Are protecție transversală în zona habitaclului, suspensie independentă și o configurație care combină un motor V8 cu spațiu pentru patru persoane. Stag Owners Club menționează că proiectul a pornit de la un show car bazat pe Triumph 2000, iar versiunea de serie a primit motorul Triumph V8 de 3,0 litri și a fost lansată în Marea Britanie în 1970.
În cazul exemplarului lui May, faptul că motorul a supraviețuit călătoriei africane nu anulează reputația istorică a modelului și nici nu constituie un test modern de fiabilitate. Este doar un episod documentat în jurul unei anumite mașini. Anunțul Collecting Cars îi avertizează pe potențialii cumpărători să verifice independent descrierea, fotografiile și starea automobilului înainte de ofertare.
Licitația și ce trebuie verificat
Licitația se desfășoară online, în Regatul Unit, iar listarea indică explicit lipsa unei rezerve. Prețul final nu poate fi anticipat din povestea televizată. Kilometrajul este indicat, dar negarantat, iar unele lucrări de restaurare nu mai au documentația completă. HPI check-ul menționat în anunț nu indică marcaje de daună sau furt și nu arată finanțare restantă, însă această verificare nu înlocuiește inspecția mecanică.
Pentru un cumpărător din România contează și costurile care nu apar în suma licitată: transportul din Marea Britanie, eventualele formalități de import, înmatricularea, asigurarea și întreținerea unui motor V8 de aproape cinci decenii. Fiind un automobil cu volan pe dreapta, utilizarea zilnică poate necesita o perioadă de acomodare. Acestea sunt considerații practice, nu valori estimate de licitator.
Triumph Stag-ul lui James May este interesant tocmai pentru că nu este un obiect perfect anonim. Are o identitate vizuală, o istorie de restaurare parțial documentată și un rol într-un episod care a închis o etapă a emisiunii. Licitația va arăta cât de mult cântărește această asociere pentru cumpărători, dar suma finală nu poate fi tratată drept preț de referință pentru toate exemplarele Stag.
