De ce a renunțat Jaguar la mașinile cu motor termic
15 octombrie 2026 · 6min de citire · Redacția CautiMasina.ro
Jaguar nu a eliminat motoarele pe benzină din toate mărcile grupului JLR. A luat însă o decizie separată pentru propria gamă: relansarea mărcii se face cu automobile electrice construite pe o arhitectură dedicată, după oprirea vânzărilor de modele noi din generația actuală. Explicația companiei este legată de poziționarea Jaguar, de nevoia unei game mai mici și mai exclusiviste și de faptul că un model nou ar fi fost greu de diferențiat dacă ar fi păstrat soluțiile tehnice existente.
Ce s-a întâmplat cu gama veche
Strategia Reimagine, anunțată de Jaguar Land Rover în 2021, prevedea transformarea Jaguar într-o marcă de lux complet electrică. Pagina oficială Jaguar pentru proprietari spune că vânzările de automobile noi din generația actuală s-au încheiat din noiembrie 2024, înaintea relansării mărcii și a lansării noului portofoliu. Rețeaua autorizată a continuat să asigure service-ul, garanțiile și actualizările software pentru mașinile deja existente.
Înainte de oprirea producției, gama includea modele foarte diferite ca format și preț: XE, XF, F-Type, E-Pace, F-Pace și I-Pace. Primele cinci foloseau motoare termice sau sisteme hibride în funcție de piață, iar I-Pace era deja electric. Decizia nu a fost, prin urmare, doar o trecere de la benzină la baterie pentru aceleași modele. Jaguar a renunțat la întreaga familie de produse pentru a pregăti o nouă identitate tehnică și comercială.
JLR a explicat anterior că modelele vechi nu aduceau suficientă profitabilitate. În 2024, compania a anunțat că va opri șase modele și că noua Jaguar va avea o gamă mult mai restrânsă. O astfel de abordare reduce numărul de platforme, motoare, transmisii și niveluri de echipare care trebuie dezvoltate și omologate. În același timp, ea creează un interval fără automobile noi între vechea gamă și prima generație electrică.
O strategie diferită de cea pentru Range Rover și Defender
Anunțul JLR din iunie 2026 face o distincție clară între mărci. Range Rover, Defender și Discovery vor continua să ofere, în funcție de model și piață, variante mild-hybrid, full hybrid, plug-in hybrid și battery-electric. Jaguar va fi marca exclusiv electrică a grupului. Nu este o decizie aplicată uniform tuturor vehiculelor JLR.
Diferența are și o bază tehnică. Platforma MLA utilizată de Range Rover și Range Rover Sport poate susține motoare cu ardere internă, sisteme plug-in hybrid și propulsie electrică. Pentru alte modele, JLR dezvoltă arhitectura EMA și păstrează posibilitatea de a introduce mai multe tipuri de propulsie. Jaguar este direcționată însă către o arhitectură electrică proprie, cunoscută în comunicările anterioare drept Jaguar Electric Architecture.
Această separare îi permite companiei să răspundă diferit unor clienți diferiți. Un SUV de teren sau un model destinat unor piețe cu infrastructură de încărcare neuniformă poate avea nevoie de mai multe opțiuni. Un GT de lux, poziționat mai sus și vândut ca expresie a relansării mărcii, poate fi proiectat de la început în jurul bateriei și al motoarelor electrice. Alegerea nu dovedește că propulsia electrică este potrivită în aceeași măsură pentru orice automobil, ci că JLR a ales să folosească Jaguar ca marcă-simbol pentru această tehnologie.
De ce primul model este un GT cu patru uși
În comunicarea tehnică din martie 2026, JLR spune că inginerii Jaguar au condus modele istorice precum XK120, E-Type, XJ Coupé V12, XJS și XJ Series I pentru a defini comportamentul noului GT. Compania a urmărit combinația dintre putere disponibilă, confort și stabilitate, nu doar accelerația maximă. Directorul de inginerie Matt Becker a descris noul automobil ca pe un model cu două caractere: poate fi antrenant, dar trebuie să rămână rafinat și calm la drum lung.
JLR a ales un GT cu patru uși, nu un SUV, pentru că asociază istoria Jaguar cu mașinile sport și sedanurile rapide. Într-un interviu acordat ABC News, Dave Doody, responsabil de ingineria vehiculului, a spus că decizia a fost una de brand. Un SUV ar putea apărea ulterior, dar primul model trebuie să transmită ce consideră Jaguar că este specific mărcii.
Forma electrică permite și alte libertăți. Bateria este amplasată jos, iar motorul termic, transmisia convențională și evacuarea nu mai ocupă aceleași zone ale caroseriei. Jaguar a folosit această libertate pentru o capotă lungă, o siluetă joasă și o cabină cu proporții diferite de ale unui SUV electric obișnuit. Asta nu înseamnă că orice model electric este automat mai spațios sau mai ușor, ci doar că arhitectura permite altă distribuție a componentelor.
Ce știm despre noul Jaguar
JLR spune că GT-ul va avea trei motoare electrice, vectorizare inteligentă a cuplului, suspensie pneumatică și amortizoare active cu două valve. În comunicatul oficial, puterea depășește 1.000 PS, iar cuplul total trece de 1.300 Nm. Acestea sunt valori anunțate de producător, nu rezultate măsurate independent de CautiMasina.
Interviul publicat de ABC News menționează o baterie de 120 kWh și o autonomie de aproximativ 400 de mile, adică circa 640 km după conversie. Valoarea finală trebuie tratată cu atenție până la omologarea europeană, deoarece ciclul de testare și configurația exactă pot modifica cifra. În același interviu, compania a indicat patru moduri de rulare și o calibrare a accelerației orientată spre livrarea progresivă a puterii, nu spre o reacție brutală la fiecare apăsare a pedalei.
JLR a anunțat că modelul, denumit în comunicarea din iunie Jaguar Type 01, va fi prezentat în 2026. Prețul european, puterea omologată, autonomia WLTP, viteza de încărcare și data exactă a livrărilor în România nu au fost comunicate în sursele oficiale consultate. Orice estimare privind aceste elemente ar depăși informațiile confirmate.
Care este riscul acestei alegeri
O gamă exclusiv electrică poate simplifica dezvoltarea și poate face Jaguar mai ușor de diferențiat. În același timp, elimină posibilitatea de a răspunde rapid cu o versiune hibridă sau pe benzină dacă cererea pentru automobilele electrice de lux încetinește într-o anumită piață. JLR a acceptat acest risc pentru Jaguar, în timp ce păstrează flexibilitatea propulsiei la Range Rover, Defender și Discovery.
Pentru clienți, schimbarea înseamnă că viitorul Jaguar va fi evaluat prin autonomie la viteze de autostradă, încărcare, greutate, confort și software, nu prin cilindree, sunetul evacuării sau schimbarea treptelor. Jaguar spune că lucrează și la un sunet distinctiv pentru habitaclu, necesar din motive legislative, dar nu promite o imitație de V8 sau V12. Întreținerea va fi diferită, însă rețeaua rămâne responsabilă de mașinile deja vândute.
În concluzie, Jaguar a renunțat la automobilele cu motor termic pentru a-și reconstrui portofoliul în jurul unei mărci electrice de lux, nu pentru că JLR ar fi abandonat definitiv benzina și hibridizarea. Primul test va fi GT-ul cu patru uși: un model scump, tehnic complex și construit să definească direcția tuturor Jaguar-urilor care vor urma.
