Industria auto europeană pierde locuri de muncă într-un ritm alarmant. Furnizorii suportă cea mai mare presiune

Foto: Volkswagen. Imagine de presă cu rol ilustrativ.

Restructurarea industriei auto europene nu mai afectează doar câteva uzine sau componente legate de motoarele termice. Datele publicate de Eurofound și de asociația furnizorilor CLEPA arată că reducerile de personal se extind în întregul lanț industrial, iar companiile de componente suportă o parte mai mare a pierderilor decât constructorii de automobile.

CLEPA a contabilizat 104.000 de reduceri de posturi anunțate de furnizorii auto europeni în 2024 și 2025: 54.000 în primul an și 50.000 în al doilea. În același timp, pentru 2025 au fost anunțate numai 7.000 de posturi noi.

Aceste cifre reprezintă planuri de restructurare comunicate de companii, nu înseamnă că toate contractele au încetat deja. Unele programe se întind pe mai mulți ani, iar numărul final poate fi modificat în urma negocierilor cu sindicatele sau a schimbării condițiilor de piață.

Furnizorii sunt mai expuși decât constructorii

Analiza Eurofound privind perioada 2022–prima jumătate a anului 2026 arată că furnizorii au concentrat, în general, o parte mai mare a contracției ocupării forței de muncă decât producătorii de vehicule. Situația lor poate fi chiar mai dificilă decât indică statisticile, deoarece multe companii mici și mijlocii nu apar în bazele de date dedicate restructurărilor de amploare.

Producătorii de piese pentru motoare, transmisii și sisteme de evacuare sunt direct expuși scăderii cererii pentru automobile termice. Presiunea nu se limitează însă la aceste activități. Cererea auto europeană încă modestă, costurile cu energia și forța de muncă, investițiile necesare pentru electrificare și concurența asiatică afectează inclusiv companiile care produc electronice, șasiuri sau sisteme pentru vehicule electrice.

Într-un sondaj CLEPA publicat în martie 2026, 24% dintre furnizorii participanți estimau că vor înregistra pierderi în acest an, față de 15% în ediția precedentă. Totodată, 76% anticipau o marjă de profit mai mică de 5%, nivel considerat insuficient de asociație pentru investiții susținute în capacități și tehnologie.

Germania concentrează cele mai mari reduceri

Germania rămâne centrul restructurării. Eurofound arată că această țară a reprezentat peste trei sferturi din pierderile nete de posturi incluse în marile anunțuri din 2024 și aproximativ două treimi în 2025.

În termeni absoluți, anunțurile monitorizate indicau peste 70.000 de posturi nete eliminate în Germania în 2024 și alte peste 40.000 în 2025. O parte importantă provine din programul Volkswagen convenit în decembrie 2024, care prevedea reducerea a peste 35.000 de locuri de muncă până în 2030.

Concentrarea în Germania nu face însă criza una strict germană. Fabricile din nordul Italiei, Franța și Europa Centrală și de Est sunt integrate în aceleași rețele de aprovizionare și depind de comenzile constructorilor germani.

Producția electrică crește, dar rămâne sub estimări

Tranziția spre mașini electrice creează investiții și posturi noi, dar nu suficient de repede pentru a compensa reducerile. Conform datelor CLEPA, producția de automobile electrificate din UE a crescut în 2025, însă totalul de 3,3 milioane de vehicule electrice a rămas sub prognoza de 4,8 milioane formulată în 2023.

Producția totală de vehicule din UE a fost în 2025 cu aproximativ 20% sub nivelul din 2019, ceea ce corespunde unui deficit de circa 3,1 milioane de unități. Liniile noi pentru baterii, motoare electrice și electronice de putere nu acoperă automat posturile pierdute în activitățile tradiționale, deoarece necesită alte competențe și sunt amplasate uneori în alte regiuni.

De ce este relevant pentru România

România are două uzine mari de automobile, Dacia la Mioveni și Ford Otosan la Craiova, precum și o rețea extinsă de producători de componente. Asta înseamnă că reducerea comenzilor în Europa poate ajunge la companiile locale chiar dacă restructurarea este anunțată inițial în Germania, Franța sau Italia.

Datele europene nu permit atribuirea automată a celor 104.000 de posturi României și nici nu anunță un val concret de concedieri în țară. Riscul local depinde de contractele fiecărui furnizor, de tipul componentelor produse și de capacitatea fabricilor de a câștiga proiecte pentru vehicule electrice, hibride și software auto.

Pe termen mediu, miza nu este doar păstrarea numărului de angajați, ci și mutarea competențelor către activitățile care atrag investiții noi. Recalificarea tehnicienilor, costurile competitive cu energia și accesul la proiectele europene pentru baterii și electronică vor conta la fel de mult ca volumul de automobile asamblate.

Surse: Eurofound – restructurarea inegală a industriei auto europene, CLEPA – 104.000 de reduceri de posturi anunțate în doi ani, CLEPA – sondajul furnizorilor pentru 2026, Automotive News Europe – pierderile de locuri de muncă din industria auto