GM recheamă 67.380 de electrice pentru un defect al frânelor
5 noiembrie 2026 · 5 min de citire · Redacția CautiMasina.ro Adaugă ca sursă preferată
în Google News
General Motors recheamă în SUA 67.380 de automobile electrice Chevrolet și Cadillac din cauza unui defect software care poate provoca pierderea temporară a frânării la viteză mică. Dosarul depus pe 29 octombrie 2026 la NHTSA include anumite Blazer EV, Lyriq, Vistiq și Celestiq; remediul prevăzut este actualizarea modulului de control al frânelor.
Pentru un proprietar din România, informația este relevantă mai ales dacă mașina provine de pe piața americană. Numărul total din document descrie campania SUA. Nu reprezintă o evidență a automobilelor afectate în România și nici confirmarea că toate versiunile europene ale acestor modele au aceeași problemă.
La ce versiuni trebuie verificată seria VIN
Campania are indicativul NHTSA 26V717, iar în sistemul GM apare sub numărul N262570900. Sunt vizate Cadillac Lyriq din anii de model 2023–2027, Chevrolet Blazer EV 2024–2027, Cadillac Celestiq 2025–2026 și Cadillac Vistiq 2026–2027. Anul de model nu trebuie confundat cu anul primei înmatriculări.
La Lyriq și Blazer EV, documentul delimitează configurația Performance All-Wheel Drive, abreviată pAWD, cu identificatorul RPO X0E. Pentru Blazer EV, această configurație este disponibilă numai la echipările SS și PPV, cea din urmă destinată utilizării de către poliție. Celelalte configurații de tracțiune nu sunt incluse în această rechemare pentru cele două modele.
Lyriq reprezintă cea mai mare parte a lotului: 44.585 de automobile, rezultat din însumarea valorilor pe ani publicate de GM. Urmează Vistiq, cu 18.802 exemplare, Blazer EV, cu 3.911, și Celestiq, cu 82. Acestea sunt automobile potențial implicate, nu tot atâtea cazuri în care frânele au cedat.
Defalcarea Lyriq cuprinde 474 de mașini pentru anul de model 2023, 22.819 pentru 2024, 11.926 pentru 2025, 9.322 pentru 2026 și 44 pentru 2027. La Blazer EV, valorile sunt 562, 2.012, 1.314 și 23, pentru anii de model 2024–2027. Identificarea unui exemplar concret rămâne o verificare pe VIN, nu o deducție din aceste totaluri.
Cum apare pierderea temporară a frânării
GM descrie o succesiune foarte precisă: șoferul frânează ușor la viteză mică, într-un viraj strâns, iar mașina trece peste o denivelare sau o adâncitură. Constructorul oferă ca exemplu capătul unei căi de acces către locuință. Eliberarea și reaplicarea momentană a frânelor pot determina software-ul să interpreteze greșit mișcarea roților în calculul alunecării.
În anumite situații, această interpretare produce o pierdere temporară a frânării. Raportul precizează că funcționarea normală revine la următoarea apăsare a frânei. Aceasta este descrierea fenomenului de către constructor; nu înlocuiește remedierea defectului și nu trebuie transformată într-un experiment făcut de proprietar în trafic.
Documentul nu publică o durată exactă a întreruperii, o distanță suplimentară de oprire sau un prag numeric al vitezei la care poate apărea. Așadar, nu există în acest raport o valoare în km/h care să permită delimitarea unei viteze presupus sigure. Riscul declarat este creșterea probabilității unui accident chiar și în timpul acestor manevre lente.
De ce revine problema după o campanie anterioară
Investigația actuală a pornit de la un Cadillac Lyriq din anul de model 2024 care a lovit un garaj la viteză mică. Un expert tehnic GM a semnalat cazul prin programul intern Speak Up for Safety pe 10 aprilie 2026. Mașina fusese construită cu îmbunătățirile software folosite pentru remedierea campaniei mai vechi, 24V589.
Testele preliminare au reprodus situația. GM a stabilit că noua combinație de condiții, asociată anumitor implementări pAWD, nu fusese rezolvată prin intervenția precedentă. Compania a deschis o investigație de produs pe 18 august, iar organismul său de decizie pentru acțiuni de siguranță a aprobat rechemarea pe 22 octombrie 2026.
În evidențele juridice, în raportările TREAD și în chestionarele proprietarilor transmise către NHTSA, GM a identificat 24 de sesizări posibil legate de acest fenomen, primite între 28 februarie 2024 și 11 iunie 2026. Acestea includ 20 de accidente minore; în două cazuri au fost reclamate răni ușoare. Raportul păstrează formularea de legătură potențială și de vătămări reclamate, fără să prezinte fiecare caz drept cauzalitate stabilită independent.
Exemplarele cu pAWD incluse anterior în 24V589 intră și în noua campanie. GM spune că actualizarea actuală tratează ambele situații. O intervenție mai veche trecută în istoricul service nu este, prin urmare, suficientă pentru a presupune că această nouă rechemare este deja închisă.
Actualizarea și calendarul notificărilor
Soluția prevăzută de GM corectează calculul alunecării în software-ul modulului BSCM. Pentru automobilele compatibile cu actualizări wireless, proprietarii care au acceptat condițiile aplicabile pot primi intervenția prin OTA. Alternativ, toți proprietarii pot apela la un dealer GM. NHTSA precizează că remedierea unei rechemări de siguranță este gratuită în rețeaua constructorului, în cadrul campaniei aplicabile.
Raportul stabilește notificarea dealerilor pentru 29 octombrie și estimează începerea notificărilor către proprietari pe 14 decembrie 2026. Seriile VIN pot fi căutate din 29 octombrie. Calendarul scrisorilor nu este o confirmare că actualizarea a fost deja instalată pe mașină; disponibilitatea și finalizarea intervenției trebuie verificate pentru exemplarul respectiv.
Pentru un Blazer EV sau Cadillac importat din SUA, proprietarul poate căuta VIN-ul în instrumentul NHTSA și poate cere rețelei GM confirmarea campaniei N262570900, a versiunii software și a posibilității de intervenție în țara unde se află automobilul. Dosarul american nu stabilește singur condițiile logistice ale unei reparații în România.
Fotografie: Charles, prin Wikimedia Commons, CC0 1.0. Chevrolet Blazer EV SS fotografiat la un salon auto; imagine de ilustrare, fără legătură documentată cu un incident. Redimensionare și conversie WebP.
