Geely: baterii solid-state în validare în 2026; pilotul pe mărci, în 2027

21 august 2026 · 6 min de citire

Zeekr 7GT, model electric al grupului Geely Holding, vândut și în România

Zeekr 7GT. Autonomia de până la 655 km de pe site-ul european e a bateriei actuale, nu a celei solid-state. Sursa foto: Zeekr

Geely: baterii solid-state în validare în 2026; pilotul pe mărci, în 2027

Geely Holding a scris, în august 2026, pe pagina sa de LinkedIn că operațiunile de baterii au început validarea în condiții reale în 2026 și că un pilot pe mărcile din portofoliu e planificat pentru 2027. Textul vorbește de densități energetice care ajung la 500 Wh/kg, de o autonomie „comparabilă cu a mașinilor diesel” și de încărcare „măsurată în minute”.

Nu e un comunicat de lansare comercială. Holdingul nu a publicat pe geely.com o fișă cu chimia celulei, cu distincția celulă/pachet, cu modele sau cu o dată de producție de serie. Nu a spus nici că un Volvo, un Zeekr sau un Geely din showroom-ul românesc va primi această baterie în 2027.

Ce a spus holdingul, și ce nu

Formularea oficială e scurtă: tehnologia e „coming soon to vehicles across the Geely Holding ecosystem”, validarea a început anul acesta, iar „pilot deployment across portfolio brands” e planificat pentru 2027.

CarNewsChina, pe 18 august 2026, a tratat mesajul ca un calendar oficial și a listat ecosistemul: Geely, Zeekr, Lynk & Co, Volvo, Polestar, Lotus, smart, Proton, Farizon. Lista descrie grupul, nu o ordine de montaj. Holdingul nu a numit primul model.

Pe aceeași pagină, publicația scrie că varianta de vârf ar ajunge la 500 Wh/kg la nivelul pachetului și că un automobil cu această baterie ar trece de 1.000 km cu o încărcare, prin analogia cu dieselul. Geely nu a publicat o cifră WLTP, un ciclu de omologare sau un prototip măsurat independent. 500 Wh/kg nu e precizat în postare ca densitate de celulă sau de pachet.

Pe LinkedIn, Bo Tong, lider tehnic de cont la Dow, a scris că Dow e partener la dezvoltarea materialelor. CarNewsChina îi atribuie un adeziv pentru celule solid-state stabil între −40 °C și 120 °C. Asta e o piesă de lanț, nu o omologare de baterie.

Ce spunea CTO-ul în februarie: 1.000 de mașini, nu serie

În februarie 2026, Shen Yuan, senior vicepreședinte și CTO al Geely Holdings, a dat un calendar mai granular, preluat de CarNewsChina din Cailian Press:

2026: prototipuri pe vehicule;
2027: industrializare la scară mică, cu 1.000 de mașini de demonstrație în circulație;
2030: arhitectură industrială și producție de masă pe modele de vârf, cu densitate a celulei așteptată peste 500 Wh/kg.

Același Shen Yuan a spus că bateriile solid-state încă au probleme de știință a materialelor și de contact la interfețe, plus dificultăți de inginerie (grosimea electrolitului, sedimentarea slurry-ului, scurtcircuite la presare). Calendarul din august se potrivește cu „prototip 2026 / demonstrație 2027”. Ținta de 500 Wh/kg la celulă în 2030 nu e identică cu „reaching 500 Wh/kg” din postarea de acum. Cele două cifre trebuie ținute separate până când Geely publică o măsurătoare.

Un milion de kilometri: e bateria LFP de acum, nu solid-state

Cifra de un milion de kilometri circulă pe lângă anunțul din august. În comunicatul Geely Auto din 27 iunie 2024, ea aparține bateriei Short Blade cu electrolit lichid, fosfat de fier-litiu: 3.500 de cicluri, echivalate de constructor cu 1 milion de kilometri. Nu e un rezultat de durată publicat pentru celula solid-state.

CarNewsChina pune densitatea celulei Golden Brick / lichidă în jur de 250 Wh/kg. Postarea din august nu reia milioanele de kilometri. Până la un test de ciclu pentru SSB, durata de viață rămâne o țintă, nu o măsurătoare.

Ce înseamnă pentru un cumpărător din România

În România, grupul e deja vizibil. Volvo Cars vinde EX30 de la 38.470 €; Long Range e omologat până la 475 km WLTP. Zeekr, prin importatorul SEEAG, a deschis comenzile din octombrie 2025 pentru 7X, 001 și X; pe zeekr.eu, 7GT e listat cu până la 655 km și de la 45.990 €. Geely vinde local SUV-uri precum Starray.

Niciuna dintre aceste fișe nu menționează o baterie solid-state. Autonomiile de mai sus sunt ale chimiei actuale. Un pilot în 2027, dacă începe, poate însemna flote de test, prototipuri sau un volum mic pe o marcă din grup. Nu e un argument de cumpărare pentru un EX30, un 7GT sau un Starray comandat acum.

La second-hand, verificarea bateriei rămâne pe starea pachetului montat, nu pe o foaie de parcurs.

2027 e și anul altora. Nu e producție de masă

CarNewsChina notează că CATL și BYD au vorbit tot de producție-pilot în 2027. Președintele CATL, Robin Zeng, a plasat tehnologia grupului la nivelul 4 din 9 pe scara TRL; omul de știință Wu Kai a vorbit de ținta TRL 7 sau 8. Asta e laborator avansat și prototip, nu linie de un milion de mașini.

Toyota ține un calendar separat, 2027–2028, pentru baterii solid-state la electrice, distinct de bateriile noi pentru hibride.

Geely Holding nu a dat un preț, un an de serie sau o piață de lansare. Până atunci, cifra care contează la un anunț Volvo, Zeekr sau Geely rămâne autonomia din fișa omologată, nu analogia cu dieselul.

Întrebări frecvente

Bateriile solid-state Geely se vând în 2027?

Nu ca produs de serie anunțat. Holdingul vorbește de validare în 2026 și de un pilot în 2027. CTO-ul vorbea în februarie de 1.000 de mașini de demonstrație.

500 Wh/kg e măsurat pe celulă sau pe pachet?

Geely Holding nu a precizat. CarNewsChina citește 500 Wh/kg ca pachet. Shen Yuan punea peste 500 Wh/kg la celulă ca orizont 2030.

Autonomia trece de 1.000 km?

E o analogie a holdingului cu dieselul, nu o valoare WLTP. Zeekr 7GT e listat în Europa cu până la 655 km. Volvo EX30 Long Range, până la 475 km.