Dacia își va concentra ofensiva din segmentul C asupra modelelor Bigster și Striker. Sursa foto: Dacia

Dacia renunță deocamdată la al treilea model compact. Prioritatea trece la noile mașini electrice

Dacia a suspendat proiectul unui al treilea model nou din segmentul compact, prevăzut inițial pentru perioada următoare, și va concentra resursele de dezvoltare asupra electrificării gamei. Decizia lasă modelele Bigster și Striker în centrul strategiei prin care marca vrea să-și mărească vânzările în segmentul C.

Proiectul retras nu fusese prezentat public, nu avea un nume comercial confirmat și nici o uzină anunțată. Prin urmare, renunțarea la el nu înseamnă anularea unui automobil care putea fi deja comandat și nu poate fi legată în mod documentat de pierderea unui program de producție la Mioveni.

De ce schimbă Dacia planul

Constructorul trebuie să finanțeze simultan trecerea către automobile electrice și înlocuirea modelelor sale de volum, păstrând în același timp prețurile mai accesibile decât cele ale concurenților direcți. Conducerea a ales să mute prioritatea către gama electrică, în loc să adauge încă un model compact cu motor termic sau hibrid.

În planul strategic futuREady, prezentat în martie 2026, Dacia a stabilit obiectivul de a lansa patru automobile electrice până în 2030. Tot până atunci, două treimi din vânzările mărcii ar urma să provină de la modele electrificate, categorie în care intră atât mașinile complet electrice, cât și cele hibride.

Noua generație Sandero va avea un rol important în această tranziție. Dacia pregătește o arhitectură care să permită versiuni electrice, dar intenționează să păstreze și motorizări cu ardere internă acolo unde cererea și reglementările o justifică.

Bigster și Striker rămân cele două modele-cheie din segmentul C

Bigster a deschis ofensiva Dacia în zona SUV-urilor compacte mai mari. Modelul are o lungime de aproximativ 4,57 metri și este produs la Mioveni alături de Duster.

Striker este al doilea pilon al noii strategii. Crossoverul are o siluetă mai lungă și mai joasă decât Bigster, o lungime de aproximativ 4,62 metri și o poziționare între break și SUV. Dacia a anunțat motorizări hibride, o versiune cu GPL și un sistem hibrid cu tracțiune integrală.

Jogger rămâne în gama actuală și este încadrat tot în segmentul C, însă Bigster și Striker sunt descrise de companie drept duo-ul pe care se bazează noua etapă de creștere în această clasă. Formularea „al treilea model” se referă la un proiect suplimentar față de cele două noutăți prioritare, nu la dispariția imediată a Jogger.

Renunțare definitivă sau amânare?

Informațiile disponibile descriu proiectul ca fiind pus „pe gheață”. Aceasta indică oprirea lui în actualul ciclu de planificare, dar nu exclude reutilizarea ulterioară a ideii, a platformei sau a studiilor de design.

Planurile de produs se schimbă în funcție de norme, costul bateriilor, cerere și capacitatea uzinelor. Până când Dacia anunță o reluare, al treilea model compact nu trebuie însă considerat parte a calendarului de lansări.

Decizia este coerentă cu planul oficial actualizat al companiei, care menționează explicit două modele complementare pentru ofensiva din segmentul C: Bigster și Striker.

Ce câștigă Dacia printr-o gamă mai restrânsă

Un model nou presupune investiții în proiectare, testare, omologare, scule de producție, componente, marketing și distribuție. Dacă automobilul se suprapune prea mult cu alte produse ale mărcii, volumele fiecăruia pot deveni insuficiente pentru a recupera aceste costuri.

Concentrarea pe două modele compacte permite folosirea acelorași familii de motoare și componente în volume mai mari. Fondurile eliberate pot merge către platforme electrice, baterii, software și adaptarea uzinelor pentru noile cerințe europene.

Există și un risc comercial: o gamă mai îngustă acoperă mai puține tipuri de caroserie și poate lăsa spațiu concurenților. Dacia mizează însă pe faptul că Bigster acoperă cumpărătorii de SUV-uri de familie, iar Striker atrage clienții care vor o mașină mai aerodinamică și mai apropiată de un break crossover.

Ce înseamnă decizia pentru fabrica de la Mioveni

Nu există o confirmare că proiectul abandonat fusese alocat uzinei din România. Din acest motiv, efectul direct asupra numărului de mașini sau locuri de muncă de la Mioveni nu poate fi calculat.

Fabrica Dacia din Mioveni produce în prezent Duster și Bigster, iar pagina Renault Group dedicată amplasamentului indică peste 6.000 de angajați la sfârșitul anului 2025. Uzina realizează și componente de șasiu și deservește logistic alte fabrici ale grupului.

Striker este prevăzut pentru producție în Turcia, potrivit informațiilor comunicate în România de sindicatul Automobile Dacia. Noul model electric de segment A este asociat uzinei Renault din Slovenia. Aceste alegeri industriale sunt distincte de oprirea proiectului celui de-al treilea automobil compact.

Pentru Mioveni, elementele concrete rămân volumele Duster și Bigster și eventualele investiții viitoare anunțate oficial. Un proiect fără nume, calendar și amplasament nu poate fi contabilizat ca producție pierdută în România.

Ce urmează în gama Dacia

Pe termen scurt, extinderea în segmentul C continuă prin lansarea comercială a Striker. Pe termen mediu, Dacia va pregăti succesorii modelelor de volum și va crește numărul mașinilor electrice de la una la patru până în 2030.

Ținta rămâne ambițioasă chiar și fără al treilea compact: Dacia vrea ca automobilele din segmentul C să reprezinte o treime din vânzări, față de aproximativ o cincime în prezent. Rezultatul va depinde în principal de performanța comercială a Bigster și Striker, nu de lățimea gamei.

Surse

• Dacia – planul strategic futuREady și obiectivele pentru 2030
• Renault Group – strategia Dacia și duo-ul Bigster–Striker
• Autocar – Dacia suspendă proiectul celui de-al treilea model compact
• Renault Group – date oficiale despre uzina de la Mioveni
• AGERPRES – informațiile sindicatului privind repartizarea producției noilor modele