Constructorii auto cer SUA să interzică permanent mașinile conectate din China

4 septembrie 2026 · 5 min de citire

Reprezentare a unei rețele digitale globale

Mașinile conectate pot comunica prin rețele celulare, Wi-Fi, Bluetooth sau satelit. Sursa foto: Alliance for Automotive Innovation

Constructorii auto cer SUA să interzică permanent mașinile conectate din China

Principala organizație a industriei auto din Statele Unite cere Congresului să adopte, înainte de încheierea actualei legislaturi, o interdicție permanentă pentru vânzarea, importul și fabricarea automobilelor conectate, a hardware-ului și a software-ului asociate Chinei.

Solicitarea a fost transmisă la 3 septembrie 2026 de Alliance for Automotive Innovation conducerii Camerei Reprezentanților și Senatului. Organizația reprezintă constructori care produc majoritatea mașinilor vândute în SUA, dar și furnizori de componente, baterii și semiconductori.

Demersul nu înseamnă că o nouă interdicție a intrat deja în vigoare. Industria susține proiectul bipartizan Connected Vehicle Security Act of 2026, înregistrat în Senat ca S.4429. Inițiativa a fost introdusă de senatorii Bernie Moreno și Elissa Slotkin și a trecut, în iulie, cu vot unanim de Comisia pentru Comerț a Senatului. Pentru a deveni lege, proiectul trebuie să parcurgă în continuare procesul legislativ și să fie promulgat.

Ce vrea să interzică proiectul

Titlul oficial al S.4429 descrie o interdicție asupra importului, fabricării, vânzării, revânzării sau introducerii în comerțul dintre state a vehiculelor conectate și a tehnologiilor asociate care au legături cu adversari străini ai SUA.

În comunicarea sa, Alliance for Automotive Innovation pune accentul pe China și solicită ca restricțiile să acopere trei categorii:

vehicule conectate produse de companii vizate;
software-ul care asigură conectivitatea sau funcțiile de conducere automatizată;
componentele hardware prin care mașina comunică în exterior.

Textul legislativ urmărește să consolideze regula existentă a Departamentului Comerțului și să reducă posibilitatea ca aceasta să fie modificată ulterior numai printr-o decizie administrativă.

SUA au deja restricții, aplicate în etape

Biroul pentru Industrie și Securitate din Departamentul Comerțului, cunoscut prin abrevierea BIS, a adoptat în ianuarie 2025 o regulă pentru vehiculele și tehnologiile conectate care au o legătură suficientă cu China sau Rusia. Regula este în vigoare din 17 martie 2025, însă interdicțiile sale sunt programate gradual.

Măsură	Momentul aplicării
Interzicerea vânzării de mașini conectate de către producători controlați de sau aflați sub jurisdicția Chinei ori Rusiei	Anul-model 2027
Interzicerea importului ori vânzării mașinilor care folosesc software conectat sau software pentru conducere automatizată provenit de la entități vizate	Anul-model 2027
Interzicerea importului de hardware pentru conectivitate provenit de la entități vizate	Anul-model 2030; 1 ianuarie 2029 pentru componente fără an-model

Regula actuală permite autorizații generale pentru anumite situații cu risc redus și autorizații individuale pentru tranzacții care, în mod normal, ar fi interzise. Tocmai caracterul administrativ și aceste mecanisme de autorizare explică de ce industria cere acum o soluție legislativă permanentă.

Ce înseamnă, de fapt, o mașină conectată

Termenul nu se referă numai la robotaxiuri sau la vehicule complet autonome. BIS definește sistemul de conectivitate al mașinii prin componente precum unitatea telematică și modulele Bluetooth, celulare, Wi-Fi sau prin satelit. În sfera regulii intră și software-ul sistemelor de conducere automatizată.

Aceste tehnologii pot transmite poziția mașinii, informații despre funcționare și date generate de utilizator, pot primi actualizări de la distanță și pot comunica cu aplicații sau servicii externe. Autoritățile americane consideră că accesul neautorizat la asemenea sisteme ar putea permite colectarea de date sensibile sau, în anumite condiții, manipularea de la distanță a automobilului.

Aceasta este evaluarea de risc pe care se bazează politica SUA. Simpla prezență a unei conexiuni la internet nu dovedește că un anumit automobil transmite date unui guvern străin; restricția pornește de la originea și controlul producătorului, software-ului ori componentelor, nu de la constatarea unui incident pentru fiecare model în parte.

Securitate națională, dar și protejarea industriei

John Bozzella, președintele Alliance for Automotive Innovation, susține că automobilele chinezești subvenționate câștigă cotă de piață în Europa, Australia, Asia de Sud-Est, Mexic și America de Sud. Organizația descrie situația atât ca risc pentru date și securitate, cât și ca amenințare pentru producția și locurile de muncă din industria americană.

Aceste afirmații reprezintă poziția organizației de lobby. Efectul economic al proiectului este însă clar: pe lângă filtrul de securitate cibernetică, o interdicție legală ar ridica o barieră foarte dificil de depășit pentru constructorii chinezi care ar încerca să intre pe piața americană, inclusiv prin producție locală sau prin parteneriate.

Sprijinul pentru inițiativă nu vine doar de la constructorii americani. Lista membrilor Alliance for Automotive Innovation cuprinde companii din SUA, Europa, Japonia și Coreea de Sud, precum Ford, General Motors, BMW, Mercedes-Benz, Volkswagen, Toyota, Honda, Hyundai, Kia și Stellantis. Comunicatul este însă emis în numele asociației și nu trebuie interpretat automat ca o declarație individuală identică din partea fiecărui membru.

Ce se poate schimba pentru producători și furnizori

Dacă S.4429 devine lege în forma urmărită de inițiatori, constructorii care vând în Statele Unite vor trebui să demonstreze mai riguros de unde provin modulele de comunicație și codul software integrat în mașini. În practică, aceasta poate duce la:

înlocuirea unor furnizori chinezi de hardware sau software;
verificarea structurii de proprietate a furnizorilor și partenerilor;
dezvoltarea unor configurații tehnice distincte pentru SUA și pentru celelalte piețe;
costuri suplimentare de conformitate și certificare.

Impactul exact depinde de textul final aprobat de Congres. Amendamentele pot modifica definițiile, pragurile de participare la capital, excepțiile și calendarul de aplicare.

Are această măsură efect în România?

Nu în mod direct. O lege americană se aplică pieței din Statele Unite, iar automobilele chinezești pot fi în continuare vândute în România dacă respectă regulile de omologare, siguranță, protecție a datelor și securitate cibernetică ale Uniunii Europene.

Efectele indirecte pot apărea în lanțul de aprovizionare. Un grup auto prezent atât în Europa, cât și în SUA poate decide să folosească furnizori diferiți, să separe platformele software sau să elimine anumite componente din toate modelele pentru a simplifica producția. De aceea, disputa americană privește mai mult decât accesul mărcilor chinezești la o singură piață: ea poate influența arhitectura tehnică a viitoarelor mașini globale.