BMW M nu renunță oficial la cutia manuală, dar sistemul de 48 V complică viitorul
14 octombrie 2026 · 5min de citire · Redacția CautiMasina.ro
BMW M nu a închis oficial dosarul transmisiei manuale, dar compania admite că următoarea generație de automobile de performanță va face soluția mult mai greu de păstrat. Frank van Meel, directorul BMW M, a spus într-un interviu citat de Motor1 că manuala „nu este scoasă de pe masă”, fără să promită că va exista pe viitoarele modele.
Declarația vine după ce cererea pentru actualul BMW M2 a arătat că există încă un public dispus să aleagă trei pedale. Potrivit informației prezentate de Motor1, aproximativ jumătate dintre M2-urile vândute recent în Statele Unite au fost comandate cu transmisia manuală cu șase trepte. BMW M spune însă că o cotă bună într-un model de nișă nu rezolvă singură problemele de inginerie, omologare și furnizare.
Ce a spus Frank van Meel
Van Meel a descris păstrarea manualei drept „foarte dificilă”. El a recunoscut că cererea este mare și că subiectul are o componentă emoțională pentru clienți, dar a refuzat să ofere o garanție pentru următoarele generații. Mesajul este diferit de o anulare oficială: BMW M reevaluează posibilitatea, însă nu a confirmat un model viitor cu ambreiaj și levier.
În aceeași zonă intră și declarația potrivit căreia manuala va rămâne în M2 cel puțin încă o perioadă de câțiva ani. Aceasta nu este o promisiune pentru întreaga familie M și nu stabilește o dată de retragere. Pentru cumpărătorii interesați de un model actual, concluzia prudentă este că disponibilitatea poate exista acum, dar nu trebuie presupusă pentru următoarea generație.
De ce sistemul de 48 V schimbă problema
Actuala transmisie manuală funcționează într-un ansamblu cu motor termic, ambreiaj, diferențial și tracțiune spate. Un sistem mild-hybrid de 48 V adaugă motor electric, baterie, electronică de putere, cablaj și software de control. Integrarea acestor componente nu înseamnă automat că o cutie manuală este imposibilă, dar schimbă spațiul disponibil, distribuția maselor, răcirea și modul în care este livrat cuplul.
În cazul BMW M, dificultatea este mai mare deoarece motorul S58 cu șase cilindri în linie și două turbocompresoare produce un cuplu ridicat. Motor1 notează că actuala cutie manuală nu poate prelua întregul cuplu al celor mai puternice versiuni ale motorului. De aceea, M3 și M4 Competition sunt oferite cu transmisie automată, în timp ce variantele de bază cu tracțiune spate păstrează opțiunea manuală.
Un motor electric poate livra cuplul instantaneu, iar sistemul trebuie să coordoneze accelerația, ambreiajul, schimbarea treptelor și protecția transmisiei. Cu un șofer care schimbă când dorește, controlul nu este la fel de previzibil ca într-o transmisie automată. Inginerii pot limita cuplul sau pot folosi software pentru protecție, însă orice limitare trebuie împăcată cu așteptările unui automobil M.
Cererea există, dar volumul rămâne mic
Rezultatul M2 este important deoarece arată că manuala nu a dispărut din preferințele tuturor clienților. Modelul combină un motor cu șase cilindri, tracțiune spate și o transmisie manuală cu șase trepte. Pagina oficială BMW M indică un sprint 0–100 km/h în 4,2 secunde pentru M2-ul cu tracțiune spate și manuală, în timp ce schimbarea automată a treptelor poate reduce timpul.
Diferența de performanță nu este motivul pentru care unii cumpărători aleg manuala. Ei plătesc pentru controlul direct al ambreiajului, pentru ritmul propriu al schimbării și pentru interacțiunea fizică cu mașina. BMW a păstrat inclusiv funcția de rev-matching, care reglează turația la retrogradare, dar aceasta poate fi dezactivată din meniul M Setup.
Totuși, M2 este un model cu volume limitate față de automobilele de volum ale grupului. O cotă de 48 sau 50% într-o piață poate însemna un număr absolut mic la nivel global. Dezvoltarea unei cutii noi, testarea ei la cuplu ridicat și omologarea în mai multe regiuni costă bani indiferent de procentul local de comenzi.
BMW încă oferă exemple concrete
BMW nu tratează manuala doar ca pe o amintire. Pentru America de Nord, compania a anunțat BMW M3 CS Handschalter 2027, o ediție limitată cu tracțiune spate, motor de 473 CP și transmisie manuală cu șase trepte. BMW spune că este primul M3 CS oferit astfel și că modelul va fi produs în cantități foarte mici.
În gama M2 există, de asemenea, versiuni cu transmisie manuală. BMW a prezentat și M2 Turbo Design Edition, disponibilă exclusiv cu manuală cu șase trepte pe piața americană, într-un număr limitat. Aceste exemple arată că marca poate susține încă o configurație manuală atunci când modelul, piața și poziționarea comercială justifică investiția.
Ele nu garantează însă o cutie manuală pentru viitoarele M3, M4 sau M2. Edițiile speciale pot absorbi costul prin preț, volum și exclusivitate, în timp ce un model de serie trebuie să respecte cerințe mai largi de emisii, zgomot, siguranță și profitabilitate.
Ce se știe despre următoarea generație
Rapoarte din industrie se așteaptă ca următoarea generație M3 să folosească un motor cu șase cilindri și un sistem mild-hybrid, dar BMW nu a confirmat public toate detaliile. Nu există, pe baza informațiilor disponibile, o confirmare că viitorul M3 va fi automat sau că manuala a fost eliminată definitiv. În schimb, combinația dintre electrificare, cuplu și tracțiune integrală face ca păstrarea ei să fie mai puțin probabilă în formele cele mai puternice.
BMW M dezvoltă în paralel modele complet electrice. Compania a spus că vrea ca acestea să păstreze caracterul M prin sunet, răspuns și simularea schimbării treptelor, dar o astfel de soluție nu este o transmisie manuală mecanică. Un levier sau o simulare software poate reproduce unele gesturi, însă nu oferă aceeași legătură fizică între ambreiaj, motor și roțile spate.
Pentru clienți, mesajul lui van Meel este unul de tranziție. Manuala nu a fost anulată, iar cererea pentru M2 este reală. În același timp, BMW M nu poate promite că fiecare nouă generație va păstra opțiunea. Cei care vor un M manual trebuie să verifice modelul, piața și termenul de producție, nu doar să presupună că tradiția va continua.
