BMW i3 M60 primește trepte simulate în 2027. De ce a transformat marca un «gimmick» într-o funcție pentru circuit
13 noiembrie 2026 · 5 min de citire · Redacția CautiMasina.ro Adaugă ca sursă preferată
în Google News
Imagine: BMW, fotografie oficială de presă preluată din materialul-sursă. Mașina prezentată este un exemplar de pre-producție.
BMW i3 M60 xDrive va primi în 2027 trepte simulate, selectate din padelele de pe volan. Compania le numește „Stages”, nu viteze, deoarece sedanul electric nu primește o cutie de viteze convențională cu mai multe rapoarte. Funcția modifică răspunsul și feedbackul oferit șoferului prin software, într-o mașină care folosește în continuare propulsie electrică și un reductor.
Detaliul a fost explicat de Christian Heiss, inginer senior BMW pentru dinamica vehiculului, într-un interviu acordat publicației australiene Carsales la lansarea internațională a noii Serii 3 și a noului i3. Heiss a recunoscut că BMW a privit inițial sistemul Hyundai Ioniq 5 N drept un „gimmick amuzant” și s-a întrebat de ce un automobil electric ar trebui să copieze motorul termic. Echipa de dinamică a ajuns însă la concluzia că padelele și treptele virtuale pot îmbunătăți controlul și informațiile primite de șofer, mai ales pe circuit.
Ce face sistemul Stages și ce nu știm încă
Un motor electric poate livra cuplu pe o plajă foarte largă de turații, astfel că majoritatea mașinilor electrice nu au nevoie de o transmisie cu șase, șapte sau opt rapoarte. i3 M60 nu contrazice această regulă printr-o cutie mecanică nouă. Stages creează puncte de schimbare și o relație artificială între accelerație, viteză, sunet și acționarea padelelor.
BMW nu a comunicat câte trepte vor fi disponibile. Nu a explicat nici dacă funcția va putea fi dezactivată separat, cât de puternic va fi șocul simulat la schimbare sau dacă răspunsul diferă între modurile de rulare. Carsales relatează că soluția BMW a fost gândită diferit de N e-Shift, însă compania nu a publicat încă o descriere tehnică suficientă pentru o comparație completă.
Afirmația importantă pentru un cumpărător este că Stages va debuta pe i3 M60 și va fi rezervat modelelor M Performance. Versiunile i3 40 xDrive și i3 50 xDrive nu au padelele și hardware-ul necesar. Potrivit lui Heiss, funcția nu poate fi adăugată pur și simplu ulterior printr-o actualizare software pe aceste variante.
De ce Hyundai a schimbat discuția despre mașinile electrice sportive
Hyundai descrie oficial N e-Shift de pe Ioniq 5 N ca o simulare a unei cutii cu dublu ambreiaj și opt trepte. Sistemul controlează cuplul și puterea motoarelor, imită impulsul dintre schimbări și oferă niveluri diferite de frână de motor prin recuperare. Șoferul poate schimba manual sau poate lăsa sistemul să lucreze automat, iar un limitator virtual reproduce comportamentul întâlnit într-o mașină termică.
Această soluție nu face automobilul mai eficient și nici nu adaugă rapoarte fizice. Rolul ei este să dea repere. Pe circuit, variația sunetului, apropierea unei trepte de limitare și impulsul unei schimbări îi pot spune șoferului ce viteză are și cât de repede se apropie de un viraj, fără să privească permanent instrumentele. Acesta este argumentul invocat acum și de inginerii BMW.
BMW spune, prin Heiss, că a studiat Ioniq 5 N și alte automobile electrice performante. Formularea exactă publicată de Carsales arată că marca a ajuns la o soluție „apropiată de o simulare de cutie”, dar concepută în alt mod. Până la o demonstrație tehnică sau un test independent, diferențele de calibrare nu pot fi prezentate drept avantaje demonstrate.
BMW confirmase deja direcția pentru viitoarele modele M electrice
Ideea nu apare din senin în noiembrie. În ianuarie 2026, BMW a anunțat că primele modele BMW M complet electrice vor sosi din 2027 și vor avea schimbări simulate, plus un peisaj sonor M nou. În iunie, conceptul BMW M Neue Klasse prezentat la Le Mans a arătat padele pe volan.
Există însă o distincție esențială. i3 M60 este un model M Performance din gama i3, nu automobilul BMW M cu patru motoare anunțat separat. BMW spune că viitoarele modele M electrice de vârf vor folosi câte un motor pentru fiecare roată, o baterie cu peste 100 kWh energie utilizabilă și arhitectură de 800 V. i3 M60 este versiunea sportivă care va completa gama i3 în 2027, iar specificațiile sale globale finale nu sunt încă publicate.
Ce este confirmat despre i3 și ce rămâne provizoriu
BMW a anunțat oficial două versiuni pentru începutul comercializării. i3 40 xDrive are 275 kW, iar i3 50 xDrive dezvoltă 345 kW și 645 Nm. Varianta 50 folosește o baterie de 108,7 kWh, promite până la 912 km WLTP și acceptă încărcare DC cu maximum 400 kW. Aceste cifre nu trebuie transferate automat către M60.
Pentru i3 M60, comunicatul global confirmă lansarea în 2027 și poziționarea M Performance, dar îl numește încă prototip și precizează că nu există valori oficiale WLTP. Carsales a publicat 450 kW și 875 Nm pentru mașina destinată Australiei. Până când BMW va furniza fișa tehnică europeană, acestea trebuie tratate ca valori raportate, nu ca specificații definitive pentru România.
Nu există deocamdată un preț pentru piața românească, o dată exactă de deschidere a comenzilor sau o estimare oficială de autonomie pentru M60. Nici numărul treptelor Stages nu este cunoscut. Pentru client, concluzia utilă este mai simplă: funcția va fi parte din caracterul variantei M Performance și necesită echipare dedicată, nu este o funcție care poate transforma ulterior un i3 40 sau 50 într-o experiență similară.
De ce schimbarea de opinie contează
Contradicția dintre reacția inițială și decizia actuală este spectaculoasă, dar nu dovedește singură că BMW copiază Hyundai. Mai relevant este faptul că un producător cunoscut pentru reglajul șasiului admite că liniaritatea unui grup motopropulsor electric poate elimina repere pe care șoferii le folosesc instinctiv.
Stages încearcă să restituie aceste repere fără masa și pierderile unei transmisii clasice. Succesul nu se va măsura în numărul de efecte sonore, ci în coerența dintre padele, accelerație, regenerare și comportamentul mașinii la intrarea în viraj. Până la primele teste cu i3 M60, utilitatea pe circuit este o explicație a inginerilor, nu un rezultat verificat independent.
