BMW explică de ce noul X5 renunță la hayonul din două bucăți

BMW a luat o decizie care va stârni reacții puternice printre fanii X5: noua generație a SUV-ului renunță la hayonul din două bucăți, o soluție folosită de model încă de la lansarea primei generații, în 1999. Informația apare într-un articol Motor1.com publicat după prezentarea oficială a noului X5.

Pentru un model cu tradiție lungă în segmentul SUV-urilor premium, schimbarea nu este deloc minoră. Hayonul split a fost ani la rând una dintre trăsăturile practice și de imagine care diferențiau X5 de rivalii direcți.

BMW invocă feedback-ul clienților

Motor1 relatează că explicația a venit direct de la Philip Koehn, director pentru automobilele de lux BMW Alpina și Rolls-Royce. Potrivit oficialului, o parte dintre clienți considerau că partea inferioară a hayonului îngreuna încărcarea și mai ales descărcarea portbagajului pentru persoane cu o statură obișnuită.

BMW susține astfel că noul sistem cu deschidere clasică este mai ușor de utilizat în viața de zi cu zi. Este un argument important pentru o categorie de clienți care folosesc X5 mai degrabă drept SUV de familie sau business decât ca obiect de nostalgie inginerească.

O deschidere mai lată și o linie spate mai fluidă

Compania mai spune că noul X5 are o linie a plafonului mai rapidă spre spate, ceea ce a coborât partea superioară a hayonului. În schimb, BMW afirmă că a mărit lățimea deschiderii portbagajului, tocmai pentru a compensa schimbarea și pentru a facilita încărcarea obiectelor voluminoase.

Cu alte cuvinte, marca germană mută accentul de pe tradiția soluției tehnice spre ergonomie și eficiență de ambalare. În plus, un spate mai curat și mai suplu poate ajuta și la optimizarea designului pentru viitoarele versiuni electrificate.

Noul X5 vine cu mai multe tipuri de motorizare

Articolul Motor1 precizează că BMW va lansa noul X5 spre finalul lui 2026 și că gama va include motorizări pe benzină, plug-in hybrid și variante electrice, inclusiv iX5. În acest context, decizia de a redesena zona din spate poate avea și o componentă legată de eficiență aerodinamică, chiar dacă BMW nu formulează oficial acest argument ca motiv principal.

Pentru piața europeană, acest detaliu contează. Pe măsură ce SUV-urile premium mari trebuie să acomodeze baterii mai mari, cerințe mai stricte de eficiență și design diferențiat, chiar și soluții aparent secundare precum hayonul ajung să fie reevaluate.

O schimbare mică la prima vedere, dar importantă pentru identitatea modelului

Renunțarea la hayonul din două bucăți nu schimbă radical poziționarea lui X5, dar afectează unul dintre detaliile prin care modelul se făcea imediat recognoscibil. Pentru unii clienți, noua soluție va fi mai practică. Pentru alții, va fi încă un exemplu că marile SUV-uri premium devin mai uniforme pe măsură ce electrificarea și constrângerile de design împing constructorii spre compromisuri noi.

BMW nu a oferit date concrete despre amploarea feedback-ului invocat, însă decizia este deja luată și va face parte din identitatea noii generații.

De ce merită urmărită această decizie și în Europa

În segmentul premium european, diferențierea reală nu mai vine doar din putere și tehnologie de infotainment, ci și din felul în care constructorii gestionează detalii de utilizare zilnică. X5 rămâne un reper important pentru clienții care compară BMW cu Mercedes GLE, Audi Q7 sau Volvo XC90.

Tocmai de aceea, schimbarea hayonului este mai mult decât o curiozitate de design. Ea arată cum BMW rescrie prioritățile noului X5 pentru era în care aceeași platformă trebuie să susțină și variante termice, și plug-in hybrid, și electrice.

Disclaimer imagine: sursa imaginii este Motor1.com.

Sursă: Motor1.com, BMW Explains Why It Got Rid Of The X5's Best Feature.