Producătorii chinezi de vehicule electrice înregistrează o scădere a vânzărilor în UE pe fondul disputei tarifare

Industria automobilelor electrice din China se confruntă cu provocări semnificative pe piața europeană, înregistrând o scădere a cotei de piață pentru al treilea lună consecutiv. Această tendință descendentă coincide cu intensificarea tensiunilor comerciale dintre Uniunea Europeană și China, marcată de introducerea unor tarife vamale mai ridicate pentru importurile de vehicule electrice chinezești. Situația actuală reflectă complexitatea relațiilor economice internaționale și impactul politicilor protecționiste asupra fluxurilor comerciale globale.
În septembrie, brandurile chineze au capturat doar 8,5% din livrările de vehicule electrice în regiunea europeană, o scădere notabilă față de cota de 9,6% înregistrată în aceeași perioadă a anului precedent. Aceste cifre, furnizate de firma de cercetare Dataforce, subliniază o tendință îngrijorătoare pentru producătorii chinezi care au investit masiv în expansiunea lor pe piața europeană în ultimii ani.
Declinul vânzărilor a început să se manifeste încă din iulie, coincizând cu introducerea de către UE a unor taxe vamale provizorii pentru vehiculele electrice fabricate în China. Aceste măsuri au dus la creșterea tarifelor de import până la un nivel maxim de 45%, reprezentând o barieră semnificativă pentru competitivitatea producătorilor chinezi pe piața europeană.
În ciuda eforturilor diplomatice și a lunilor de negocieri, disputele comerciale nu au fost rezolvate, iar noile tarife au intrat în vigoare în această săptămână. Decizia UE de a nu colecta taxele provizorii și vizita planificată a oficialilor europeni la Beijing pentru a găsi o soluție de ultim moment subliniază urgența și importanța acestei probleme pentru ambele părți implicate.
Unul dintre cei mai afectați producători de această situație este MG, fosta marcă britanică acum deținută de grupul chinez de stat SAIC. MG a înregistrat o scădere dramatică a vânzărilor de 28% conform datelor Dataforce. Această performanță slabă poate fi atribuită în mare parte faptului că MG a fost supusă celor mai mari tarife din UE, cu o suprataxă individualizată de 35% peste taxa de import existentă de 10%.
În contrast cu situația dificilă a MG, BYD, cel mai mare producător chinez de vehicule electrice și hibride, a demonstrat o reziliență remarcabilă. În ciuda tensiunilor comerciale, BYD a continuat să-și consolideze prezența în Europa, angajând executivi locali și planificând construcția de fabrici în regiune. Eforturile sale au dat roade, înregistrările europene ale BYD crescând cu aproape 200% în septembrie față de anul precedent, ajungând la 5.007 vehicule.
Guvernul chinez a reacționat cu îngrijorare față de măsurile protecționiste ale UE, amenințând cu posibile contramăsuri. Ministerul Comerțului din China și-a exprimat speranța pentru o rezoluție acceptabilă, dar a avertizat că, în absența unui acord, ar putea implementa măsuri de retorsiune încă din noiembrie.
În ciuda disputelor comerciale și a scăderii cotei de piață a brandurilor chinezești, piața europeană de vehicule electrice a continuat să crească. În septembrie, vânzările de vehicule electrice cu baterie au crescut cu 13% în Europa, ajungând la 212.631 de unități, conform datelor Dataforce. Această creștere este remarcabilă în contextul în care vânzările totale de automobile au scăzut cu 4,4% în aceeași perioadă.
Conform datelor Dataforce, modelele de vehicule electrice cele mai populare în Europa în septembrie au fost:
- Tesla Model Y
- Tesla Model 3
- Skoda Enyaq
- Volvo EX30
Este interesant de remarcat că Volvo EX30, deși produs în China de Zhejiang Geely Holding Group, nu este inclus în calculele Dataforce pentru brandurile chinezești. Acest lucru subliniază complexitatea lanțurilor de aprovizionare globale și dificultatea de a defini clar originea unui vehicul în industria auto modernă.