Test drive Dacia Bigster Hibrid 2025: Am Testat SUV-ul Care Sfidează Prețurile Premium

Dacia Bigster se poziționează ca o propunere de valoare excepțională în segmentul SUV-urilor de familie, cu un preț de pornire de doar 24.400€, într-o piață unde modelele similare pot ajunge frecvent la sume duble. Ca jurnalist auto cu experiență în testarea vehiculelor din diverse categorii de preț, am fost curios să descopăr dacă acest nou model românesc reușește să ofere o experiență completă fără compromisuri majore.

După o săptămână de test intensiv pe diverse tipuri de drumuri din România, pot spune că Bigster impresionează dincolo de prețul său accesibil. Acest SUV hibrid de 4,6 metri lungime vine echipat cu un portbagaj de 667 litri, un sistem hibrid dezvoltând 155 CP și o suită de tehnologii moderne care l-ar plasa cu ușurință în zona premium, dacă ne-am ghida doar după specificații.

Consumul real înregistrat în timpul testului meu a variat între 4,5-6 l/100km, în funcție de condițiile de drum și stilul de condus - valori remarcabile pentru un SUV de aceste dimensiuni. Calitatea materialelor utilizate, deși nu atinge rafinamentul mărcilor premium, oferă o senzație de durabilitate și aspect plăcut, demonstrând că Dacia a evoluat semnificativ în ultimii ani.

În rândurile ce urmează, voi împărtăși impresiile mele despre cel mai nou și mai ambițios model Dacia, analizând în detaliu comportamentul rutier, sistemul hibrid, dotările tehnologice și raportul calitate-preț care ar putea redefini așteptările în această categorie de vehicule.

Dacia Bigster 2025: Prima Impresie la Volan

Prima mea întâlnire cu Dacia Bigster a generat o senzație neașteptată. Urcându-mă la volan, am fost surprins de percepția unui vehicul din clasă superioară, deși insigna Dacia era clar vizibilă pe volan. Această impresie nu este întâmplătoare - reprezentanții mărcii mi-au confirmat că exact acest obiectiv l-au urmărit în dezvoltarea noului model.

Design exterior: Robust dar rafinat

Bigster se remarcă imediat prin dimensiunile sale impunătoare, fiind cel mai mare model produs vreodată de Dacia. Comparativ cu fratele său mai mic, Duster, diferențele sunt semnificative: 4,57 metri lungime (cu 23 cm mai mult), 1,81 metri lățime, 1,71 metri înălțime (plus 5 cm) și un ampatament de 2,70 metri (cu 4 cm mai generos). Garda la sol generoasă de 22 centimetri îi conferă capacități off-road credibile.

Designul exterior păstrează esența conceptului prezentat în urmă cu trei ani, deși inginerii au făcut ajustări necesare pentru conformarea cu normele de siguranță. Limbajul de design mizează pe robustețe și claritate geometrică. Partea frontală verticală, cu capota puternic sculptată și farurile poziționate spre extremități, creează o prezență distinctivă în trafic. Semnătura luminoasă în formă de Y, împreună cu grila lată finisată în negru lucios și noua emblemă "Dacia Link", definesc identitatea vizuală a mărcii.

Versiunea Journey pe care am testat-o venea echipată cu jante de aliaj de 19 inchi, care adaugă un plus de rafinament siluetei. Un element practic deosebit sunt barele de pavilion modulare, care pot fi transformate rapid în bare transversale - standard pe versiunea Extreme și opționale pe Journey.

Un progres remarcabil față de Duster este vizibilitatea îmbunătățită semnificativ. Dacă modelul mai mic are suprafețe vitrate relativ înguste, Bigster oferă un câmp vizual mult mai bun. Oglinzile laterale, corect dimensionate, integrează și un asistent pentru unghiul mort, iar vizibilitatea prin lunetă este excelentă. Sistemul de camere video oferă inclusiv vedere laterală, deși calitatea imaginii ar putea beneficia de îmbunătățiri.

Interiorul: Spațiu impresionant și ergonomie bună

Spațiul interior reprezintă poate cel mai mare atu al lui Bigster. Portbagajul de 667 litri (cu bancheta în poziție normală) este cel mai generos din segment. La rabatarea completă a banchetei, volumul disponibil crește la impresionantul 2.002 litri. Funcția "Easy Fold" simplifică procesul - o simplă tragere a manetei din portbagaj face ca scaunele să se rabateze automat, creând o platformă plată cu lungimea de 2,7 metri.

Pentru organizarea obiectelor personale, Bigster oferă numeroase compartimente practice. Telefonul, cheile și sticla de apă își găsesc rapid locul în habitaclu. Un detaliu inteligent preluat de la Duster este sistemul YouClip, care permite atașarea diverselor accesorii pentru o organizare mai eficientă.

Postul de conducere este dominat de două ecrane digitale: instrumentarul de bord (7 sau 10,1 inchi, în funcție de nivelul de echipare) și display-ul central de 10,1 inchi pentru sistemul multimedia. În versiunea Journey testată, am beneficiat de instrumentarul digital mare, cu grafică simplă dar foarte lizibilă. Sistemul multimedia are o interfață modernă și intuitivă, deși am observat ocazional mici întârzieri la răspuns și sacadări ale navigației.

Poziția la volan este net superioară celei din Duster, scaunul șoferului fiind reglabil electric pe înălțime în echiparea Journey. Forma scaunelor și susținerea lombară reglabilă manual au contribuit la confortul resimțit chiar și după un traseu de peste 120 km. Spațiul pentru pasagerii din spate este generos atât la nivelul capului, cât și pentru genunchi, putând găzdui fără probleme adulți de statură înaltă.

În privința materialelor, Dacia menține filosofia pragmatică a mărcii: suprafețe predominant din plastic dur, plăcute vizual dar mai puțin satisfăcătoare la atingere. Totuși, asamblarea este corectă și precisă, fără probleme vizibile de calitate. Această abordare reflectă prioritatea mărcii de a oferi spațiu și funcționalitate mai degrabă decât materiale scumpe care ar fi ridicat inevitabil prețul final.

Sistemul Hibrid de 155 CP: Performanță și Eficiență

Noul sistem hibrid al Daciei Bigster marchează un moment important pentru constructorul românesc - este cel mai puternic grup motopropulsor instalat vreodată într-un model al mărcii. Cu o putere combinată de 155 CP, acest propulsor transformă Bigster într-o propunere deosebit de atractivă din perspectiva raportului performanță-eficiență, aspect pe care l-am analizat îndeaproape în timpul testului meu extins.

Tehnologia din spatele forței

În centrul sistemului hibrid se află un motor pe benzină de 1,8 litri, aspirat natural, dezvoltat special pentru acest model. Propulsorul termic, beneficiind de un raport de compresie ridicat de 14:1, dezvoltă 109 CP și 172 Nm de cuplu. Acesta este complementat de două motoare electrice - un propulsor principal care adaugă 49 CP și 205 Nm, și un starter-generator. Bateria cu o capacitate utilă de doar 1,4 kWh este suficientă pentru funcționarea sistemului hibrid autoreîncărcabil.

Transmisia multimodală, cu 4 trepte pentru motorul termic și 2 pentru cel electric, direcționează toată puterea către roțile din față. În timpul testelor, am cronometrat accelerația de la 0 la 100 km/h în aproximativ 9,7 secunde - o valoare competitivă pentru un SUV din această categorie și cu aceste dimensiuni.

În traficul urban și la viteze reduse (sub 50-60 km/h), am observat că Bigster rulează predominant electric. Acest comportament a fost evident în special în zonele rurale de pe traseu. Conform informațiilor oferite de inginerii Dacia, în mediul urban sistemul funcționează electric în aproximativ 80% din timp - o afirmație susținută de consumul redus înregistrat în testele mele.

Deși performanțele generale sunt satisfăcătoare, am identificat și câteva aspecte perfectibile. Tranziția de la propulsia electrică la cea termică nu este întotdeauna lină, transmisia beneficiind de o calibrare care ar putea fi rafinată. De asemenea, am remarcat că după poziționarea selectorului în P și eliberarea pedalei de frână, mașina tinde să se miște brusc înainte pentru o fracțiune de secundă înainte de a se stabiliza complet.

Experiența reală de consum

Pentru a evalua eficiența sistemului hibrid în condiții reale, am parcurs un traseu de aproximativ 120 km între aeroportul Marsilia și hotel, combinând segmente de autostradă (110-120 km/h), drumuri naționale (80 km/h) și localități (30-50 km/h).

Rezultatele au fost remarcabile: la dus, pe un profil cu ușoară urcare, computerul de bord a indicat un consum de 6 l/100 km. A doua zi, pe exact același traseu dar în sens invers (predominant coborâre), valoarea a scăzut la 4,5 l/100 km. Media reală înregistrată de aproximativ 5,3 l/100 km este foarte apropiată de valoarea teoretică de 4,6-4,7 l/100 km anunțată oficial de Dacia.

Un aspect interesant observat într-un test separat: dintr-un total de 178 km parcurși, nu mai puțin de 85 km au fost acoperiți exclusiv în modul electric. Această eficiență impresionantă se datorează în principal capacității sistemului de a comuta inteligent între cele două surse de propulsie, optimizând consumul în funcție de condițiile specifice de drum.

Autonomie și versatilitate practică

Cu un rezervor de 50 litri și consumul mediu de 5,3 l/100 km obținut în testele mele, Bigster hibrid poate parcurge teoretic până la 940 km cu un singur plin - o autonomie excelentă care elimină anxietatea frecventă a opririlor pentru alimentare în călătoriile lungi.

Pe lângă economia de combustibil, sistemul hibrid aduce și alte avantaje practice semnificative. Datorită noului motor de 1,8 litri, capacitatea de remorcare a crescut considerabil, ajungând la 1.250 kg, față de doar 750 kg cât oferă Duster Hybrid - un argument important pentru cei care au nevoie de versatilitate sporită.

În comparație directă cu competitorii din segment, Bigster Hybrid 155 se poziționează excelent la capitolul eficiență. Ford Kuga Hybrid (180 CP) are un consum declarat de 5,3 l/100 km, Nissan Qashqai E-Power (188 CP) consumă oficial 5,1 l/100 km, iar Renault Symbioz (145 CP) are un consum de 4,7 l/100 km - toate aceste valori fiind similare cu ce oferă Bigster, dar la prețuri semnificativ mai mari.

Un alt avantaj pentru utilizatorii care nu dispun de infrastructură de încărcare electrică este autoreîncărcarea bateriei în timpul mersului, eliminând complet necesitatea vizitelor la stațiile de încărcare. În plus, emisiile de CO₂ sunt substanțial reduse, Dacia raportând o diminuare a consumului de combustibil cu până la 40% comparativ cu motorizările convenționale.

Confort și Tehnologie la Preț Accesibil

După evaluarea performanțelor și eficienței motorului, am acordat o atenție deosebită confortului și dotărilor tehnologice ale lui Dacia Bigster. Aici am descoperit poate cea mai plăcută surpriză a testului meu - un nivel de rafinament și echipare care contrazice percepțiile tradiționale despre acest segment de preț.

Suspensie cu comportament impresionant

Primul aspect care m-a impresionat în timpul testului a fost calitatea suspensiei. Bigster gestionează imperfecțiunile drumului cu o competență remarcabilă, oferind un nivel de confort superior multor modele din aceeași clasă de preț. Acest comportament este cu atât mai notabil având în vedere că exemplarul testat era echipat cu jante de 19 inchi, care de obicei compromit confortul în favoarea aspectului estetic.

În viraje strânse, am observat un ușor ruliu al caroseriei, iar la trecerea peste limitatoare de viteză apare un tangaj moderat, însă aceste caracteristici sunt perfect normale pentru un SUV din această categorie și nu afectează experiența generală de condus. Direcția este calibrată pentru ușurință în manevrare, fiind ideală pentru navigarea în mediul urban și în spații înguste, deși pe drumuri deschise feedback-ul transmis șoferului ar putea fi îmbunătățit.

Un aspect deosebit de apreciat în timpul călătoriilor mai lungi a fost izolarea fonică excelentă. Până la viteze de 120 km/h, nivelul de zgomot în habitaclu rămâne surprinzător de redus, atât în privința zgomotului de rulare cât și a celui aerodinamic. Acest detaliu transformă Bigster într-un companion ideal pentru deplasările pe distanțe mari, un segment în care multe modele cu preț similar dezamăgesc.

Dotări tehnologice peste așteptări

Echiparea tehnologică a lui Bigster depășește cu mult ce am fi putut anticipa la un preț de pornire de 24.400€. Instrumentarul de bord digital vine în două variante: 7 inchi pentru versiunile de bază și 10,1 inchi pentru echipările Journey și Extreme. În timpul testului, am apreciat lizibilitatea excelentă a versiunii mari, informațiile fiind clare și ușor de consultat în orice condiții de iluminare.

Ecranul central tactil de 10,1 inchi este prezent standard pe toate versiunile, indiferent dacă optezi pentru sistemul Media Display sau Media Nav. Interfața este intuitivă și modernă, iar graficele sunt plăcute vizual. Am remarcat totuși că ocazional sistemul răspunde cu o ușoară întârziere la comenzi, iar navigația poate manifesta mici sacadări în anumite situații - aspecte care ar putea fi îmbunătățite prin actualizări software viitoare.

O funcționalitate care mi-a atras atenția este afișarea hărților de la aplicațiile populare precum Waze, Google Maps sau Apple Maps direct pe instrumentarul de bord digital, în funcție de ce aplicație utilizezi pe telefonul conectat. Acest detaliu crește semnificativ siguranța, permițând șoferului să consulte indicațiile de navigație fără a-și lua privirea de la drum.

Echipamente premium la preț accesibil

Dacia a reușit să integreze în Bigster o serie de echipamente care, în mod tradițional, se regăsesc doar la modele cu prețuri considerabil mai mari. Plafonul panoramic cu deschidere electrică și o lungime generoasă de 120 cm (standard pe versiunea Extreme și opțional pe Journey) transformă complet ambianța interioară, oferind o senzație de spațiu amplificat și acces la lumină naturală.

Hayonul cu acționare electrică, inclusiv prin cheia tip cartelă, simplifică accesul la portbagajul generos - o dotare rareori întâlnită în această clasă de preț. Climatizarea automată cu două zone (denumită cu umor "climă bizonică" de către reprezentanții mărcii) completează lista elementelor de confort.

Sistemele de siguranță nu au fost neglijate, Bigster venind echipat cu cruise control adaptiv și sistem de comutare automată a fazei lungi - tehnologii care până recent erau exclusivitate modelelor premium. Pentru organizare interioară, sistemul YouClip preluat de la Duster se dovedește ingenios și practic, permițând atașarea diverselor accesorii utile în habitaclu.

Deși materialele utilizate în interior nu ating rafinamentul mărcilor premium, întregul pachet tehnologic și de confort livrează o experiență care depășește cu mult așteptările create de prețul de achiziție. Acest echilibru între cost și dotări demonstrează filozofia pragmatică a Daciei, care preferă să ofere funcționalitate și tehnologie relevantă mai degrabă decât materiale scumpe cu impact limitat asupra experienței zilnice.

Dacia Bigster vs. Duster: Ce Primești în Plus

După testarea intensivă a lui Bigster, o întrebare firească apare pentru potențialii cumpărători: merită diferența de preț față de Duster? Având experiență cu ambele modele, pot oferi o perspectivă comparativă detaliată care să clarifice ce aduce în plus fratele mai mare, dincolo de dimensiunile evidente.

Diferențe semnificative de spațiu și confort

Dimensiunile exterioare reprezintă primul indicator al diferențelor. Cu o lungime de 4,57 metri, Bigster depășește Duster-ul cu 23 cm, iar acest plus se traduce direct într-un habitaclu semnificativ mai generos. Portbagajul de 667 litri (considerat "best in class" în segment) oferă aproximativ 20% mai mult spațiu de încărcare decât Duster - un avantaj decisiv pentru familiile active sau pentru călătoriile lungi cu bagaje voluminoase.

În timpul testului, am acordat o atenție deosebită confortului pasagerilor din spate, unde diferențele devin și mai evidente. Bigster oferă un spațiu la nivelul capului remarcabil și o zonă pentru genunchi impresionantă. Am verificat practic această afirmație poziționând doi adulți înalți unul în spatele celuilalt, constatând că ambii beneficiază de suficient spațiu pentru a călători confortabil chiar și pe distanțe lungi.

Vizibilitatea reprezintă un alt aspect în care Bigster aduce îmbunătățiri substanțiale. Dacă Duster se caracterizează prin suprafețe vitrate relativ înguste, Bigster beneficiază de geamuri mai generoase, oglinzi laterale mai bine proporționate și un asistent pentru unghiul mort care sporește semnificativ siguranța. În timpul testului pe autostradă, am apreciat în mod deosebit confortul acustic superior - insonorizarea fiind excelentă până la viteze de 120 km/h, reducând oboseala în călătoriile lungi.

Performanță și rafinament: Bigster Hybrid 155 vs Duster Hybrid 140

Deși ambele modele oferă variante hibride, Bigster introduce o motorizare nouă de 1,8 litri care înlocuiește unitatea de 1,6 litri de la Duster. Noul propulsor, deși urmează aceeași filozofie (aspirat natural), oferă 15 CP suplimentari (155 vs 140) și un plus de cuplu de 20 Nm. În condițiile de trafic real, această diferență de putere este perceptibilă mai ales în situații precum depășirile sau urcarea pantelor cu încărcătură.

Din perspectiva practică, cel mai important avantaj al noii propulsii este capacitatea de remorcare semnificativ îmbunătățită - 1.250 kg față de doar 750 kg la Duster Hybrid. Pentru utilizatorii care tractează frecvent remorci sau rulote, acest aspect poate fi decisiv în alegerea între cele două modele.

Un alt beneficiu subtil dar notabil al motorului de 1,8 litri este rafinamentul sonor superior la viteze mici și medii. În timpul rulării în oraș, nivelul de zgomot perceput în habitaclu este mai redus comparativ cu Duster, contribuind la o experiență de condus mai plăcută și mai relaxantă.

Totuși, trebuie menționat că și Bigster manifestă unele "agățări" la trecerea de la propulsia electrică la cea termică, similare cu cele observate la Duster Hybrid. De asemenea, caracteristicile direcției sunt apropiate în ambele modele - ușoară și optimizată pentru manevrabilitate urbană, dar cu feedback redus pe drumuri deschise. Această calibrare reflectă prioritatea mărcii pentru confort și ușurință în utilizarea zilnică, mai degrabă decât pentru senzații sportive.

În urma acestei comparații directe, devine evident că Bigster nu reprezintă doar un Duster mai mare, ci aduce îmbunătățiri substanțiale la capitolele spațiu, confort, performanță și versatilitate. Pentru familiile numeroase sau pentru cei care călătoresc frecvent cu bagaje voluminoase, diferența de preț se justifică prin beneficiile tangibile oferite de modelul mai mare.

Prețuri și Echipare: De la 24.400€ la 29.500€

Structura de preț a lui Dacia Bigster reprezintă probabil cel mai puternic argument al său pe o piață extrem de competitivă. Cu un preț de pornire de doar 24.400€, modelul românesc provoacă direct convențiile segmentului său, unde competitorii similari rar coboară sub pragul de 30.000€. După evaluarea detaliată a vehiculului, pot afirma că propunerea de valoare devine și mai convingătoare când analizăm nivelul de echipare și capabilitățile oferite la aceste prețuri accesibile.

Versiunea Expression: Fundația solidă la 24.400€

Gama Bigster debutează cu nivelul de echipare Expression, disponibil de la 24.400€. Deși reprezintă varianta de acces, aceasta include deja o listă impresionantă de dotări esențiale. Instrumentarul de bord digital de 7 inch, ecranul multimedia central de 10,1 inch (compatibil cu Apple CarPlay și Android Auto), climatizarea automată și pachetul de sisteme de asistență la conducere ar fi considerate echipamente de nivel mediu sau superior la mulți competitori.

Am apreciat în mod deosebit că Dacia nu a făcut compromisuri la capitolul siguranță nici măcar pentru versiunea de bază. Expression vine echipată cu frânare automată de urgență, recunoașterea indicatoarelor rutiere, alertă la părăsirea benzii de circulație și sistem de monitorizare a atenției șoferului - elemente care devin obligatorii pentru siguranța modernă, dar care la unele mărci rămân opțiuni costisitoare.

Journey și Extreme: Rafinament suplimentar la 26.000€

Pentru un supliment rezonabil de 1.600€, clienții au acces la versiunile Journey și Extreme, ambele pornind de la 26.000€. Aceste niveluri de echipare adaugă elemente care îmbunătățesc semnificativ experiența la bord: instrumentar de bord digital mărit la 10,1 inch, scaun pentru șofer cu reglaj electric pe înălțime și climatizare automată cu două zone (așa-numita "climă bizonică").

În timpul testului meu cu versiunea Journey, am observat că aceasta se concentrează pe confort și tehnologie, reprezentând probabil alegerea optimă pentru majoritatea clienților. Versiunea Extreme, la același preț de bază, mizează pe un caracter mai aventuros, oferind standard barele de pavilion modulare (opționale pe Journey) și câteva elemente stilistice distinctive care îi conferă un aspect mai robust.

Un element care merită menționat special este plafonul panoramic cu deschidere electrică și lungime generoasă de 120 cm - standard pe Extreme și opțional pe Journey. În timpul testării, am constatat că această dotare transformă complet ambianța interioară, aducând un plus de lumină naturală și o senzație de spațiu amplificat care ar fi dificil de obținut altfel.

Analiza versiunii hibride testate: 29.500€

Exemplarul testat a fost un Bigster Hybrid 155 în echiparea Journey, cu un preț de pornire de 29.500€. La această sumă, mașina includea jante de aliaj de 19 inch, sistemul Media Nav cu navigație conectată și audio Arkamys 3D cu 6 difuzoare, hayon cu acționare electrică și cruise control adaptiv - un pachet impresionant pentru această categorie de preț.

Cifrele vorbesc de la sine: Bigster Hybrid oferă o economie de peste 3.000€ față de cel mai accesibil competitor și uimitoare 13.000€ față de modelul premium al segmentului. Este important de menționat că versiunea pe care am testat-o în Franța beneficia de câteva dotări opționale care au ridicat prețul final la 32.734€ - totuși, această sumă rămâne sub nivelul de preț de bază al majorității competitorilor direcți.

În urma analizei raportului între preț, dotări și capabilități, pot concluziona că Dacia Bigster stabilește un nou standard în segmentul său. Strategia mărcii de a oferi un pachet complet și bine echilibrat la un preț semnificativ mai accesibil decât competitorii direcți reprezintă, fără îndoială, principalul său atu într-o piață tot mai polarizată între vehiculele de volum și cele cu pretenții premium.

Concluzie

După o săptămână de test intensiv cu Dacia Bigster, impresia generală este surprinzător de pozitivă, depășind așteptările inițiale pentru un model care poartă această siglă. Acest SUV de familie reușește să ofere o combinație convingătoare de spațiu, eficiență și dotări moderne, la un preț care sfidează logica segmentului.

Portbagajul de 667 litri - lider în clasă - reprezintă doar unul dintre argumentele practice ale modelului. Sistemul hibrid cu 155 CP se dovedește nu doar puternic pentru nevoile zilnice, ci și remarcabil de eficient în condiții reale de utilizare. Consumul între 4,5-6 l/100km înregistrat în testul meu se traduce într-o autonomie impresionantă de până la 940 kilometri, eliminând anxietatea frecventelor opriri pentru alimentare în călătoriile lungi.

Ceea ce m-a impresionat cu adevărat este modul în care Dacia a reușit să ofere dotări de nivel superior - precum plafonul panoramic, hayonul electric sau instrumentarul digital de 10,1 inchi - menținând în același timp un preț de pornire de doar 24.400€. La această sumă, competitorii direcți oferă modele de bază, cu echipare semnificativ mai săracă și fără propulsie hibridă.

Desigur, Bigster nu este perfect. Tranziția între propulsia electrică și cea termică ar putea beneficia de o calibrare mai fină, iar materialele din interior, deși bine asamblate, nu ating rafinamentul mărcilor premium. Însă acestea sunt compromisuri acceptabile având în vedere avantajul de preț de minim 3.000€ față de cel mai accesibil rival hibrid.

Spațiul interior generos, confortul suspensiei și izolarea fonică excelentă până la 120 km/h transformă acest SUV într-o alternativă foarte tentantă pentru familiile care apreciază aspectele practice mai mult decât insigna de pe capotă. Bigster reușește performanța rară de a oferi o experiență premium din perspectiva spațiului și tehnologiei, fără prețul premium asociat de obicei acestor caracteristici.

Dacia Bigster reprezintă, fără îndoială, cea mai interesantă propunere din segmentul SUV-urilor de familie la acest moment. Pentru cumpărătorii pragmatici care caută valoare maximă pentru investiția lor, acest model merită o atenție serioasă și un test extins înainte de a se orienta spre alternative mai scumpe și posibil mai puțin practice.