Un Jaguar I-PACE cu a cincea generație Waymo Driver. Sursa imaginii: Waymo, resurse media pentru presă și educație

Waymo raportează cu 82% mai puține accidente cu răniți după 271,3 milioane de mile

Flota Waymo a parcurs 271,3 milioane de mile fără șofer, aproximativ 436,6 milioane km, până la sfârșitul lunii iunie 2026. Potrivit celei mai recente actualizări a companiei, vehiculele sale au fost implicate într-o rată cu 82% mai mică a accidentelor cu răniți decât automobilele conduse de oameni în aceleași zone de operare.

Procentul nu înseamnă că 82% dintre deplasări ar fi fost „mai sigure” și nici că sistemul poate evita orice accident. Este o comparație între numărul de incidente raportat la distanța parcursă de Waymo Driver și un reper statistic pentru șoferii umani, ajustat în funcție de loc și perioadă. Analiza include toate coliziunile relevante, indiferent de cine a fost considerat vinovat.

Ce arată cele mai noi cifre Waymo

Datele publicate în septembrie 2026 acoperă cinci zone metropolitane din Statele Unite: Phoenix, San Francisco Bay Area, Los Angeles, Austin și Atlanta. Din totalul de 271,3 milioane de mile, 92,121 milioane au fost parcurse în Phoenix, 82,421 milioane în zona San Francisco, 67,098 milioane în Los Angeles, 21,064 milioane în Austin și 8,624 milioane în Atlanta.

Waymo estimează că, la aceeași distanță, un grup comparabil de șoferi umani ar fi fost implicat în 841 de accidente cu răniți în plus. Compania traduce această diferență într-o reducere de 82%. Calculul privește accidentele, nu un număr verificat individual de persoane salvate; pentru comunicarea publică, Waymo presupune conservator cel puțin un rănit pentru fiecare accident evitat statistic.

Pentru evenimentele cele mai grave, tabloul publicat de companie indică o reducere de 95% a accidentelor cu răni grave sau decese, echivalentul a 55 de incidente mai puține față de reperul uman. Rata prezentată este de 0,01 incidente la un milion de mile pentru Waymo, față de 0,21 pentru reper. Accidentele în care s-a declanșat cel puțin un airbag au fost cu 82% mai puține, adică o diferență estimată de 358 de cazuri.

Pietoni, bicicliști și motocicliști

Dashboardul Waymo separă și coliziunile în care au fost răniți utilizatori vulnerabili ai drumului. Față de reperul uman, compania raportează cu 93% mai puține accidente cu pietoni răniți, cu 86% mai puține accidente cu bicicliști răniți și cu 82% mai puține accidente cu motocicliști răniți.

În cifre absolute estimate, diferențele sunt de 86 de accidente cu pietoni, 56 cu bicicliști și 36 cu motocicliști. Aceste categorii se suprapun cu totalul accidentelor cu răniți și nu trebuie adunate ca și cum ar fi un set separat de 178 de evenimente peste cele 841.

Rezultatele se referă la domeniul operațional al Waymo: zone cartografiate, flote comerciale controlate de companie și condițiile în care sistemul de nivel 4 este autorizat să circule. Ele nu demonstrează că orice automobil autonom ar obține aceeași performanță pe orice drum, în orice țară sau pe vreme severă.

Un studiu independent găsește același sens, cu alt procent

Insurance Institute for Highway Safety (IIHS), organizație americană independentă și nonprofit, a publicat în iulie 2026 o analiză separată. Cercetătorii au folosit rapoartele obligatorii transmise autorității federale NHTSA și bazele de date ale statelor pentru accidentele șoferilor umani.

Pe aproximativ 50 de milioane de mile conduse fără șofer în San Francisco, Phoenix, Los Angeles și Austin, Waymo a avut o rată cu 68% mai mică a accidentelor care ar fi fost, în mod normal, raportate poliției. Pentru accidentele cu răniți, diferența a fost de 81%. Studiul IIHS nu reproduce exact metodologia Waymo și acoperă o perioadă mai veche și o distanță mai mică, deci procentele de 68%, 81% și 82% nu sunt interschimbabile.

IIHS a identificat și variații mari între orașe. Rata accidentelor raportabile poliției a fost cu 76% mai mică în Phoenix, cu 35% în San Francisco și cu 71% în Los Angeles. În Austin a fost cu 4% mai mare, însă eșantionul local a fost redus. Această diferență arată de ce un rezultat agregat nu descrie automat fiecare oraș.

De ce comparația este dificilă

Vehiculele autonome și șoferii umani nu raportează incidentele după reguli identice. Operatorii sistemelor autonome au obligații federale detaliate, în timp ce multe tamponări produse de oameni nu ajung la poliție sau la asigurător. IIHS estimează că aproximativ jumătate dintre accidentele rutiere și o treime dintre cele cu răniți nu sunt raportate de șoferii obișnuiți.

Pentru a reduce această diferență, cercetătorii IIHS au eliminat rapoarte duplicate, cazuri în care automatizarea nu era activă și evenimente petrecute în afara drumurilor publice. Din 736 de incidente publice cu automatizarea activă, doar 22% au fost considerate raportabile sau probabil raportabile poliției după criterii comparabile cu cele aplicate oamenilor.

Mai există o limită: distanța este mare pentru o flotă autonomă, dar mică față de traficul american. Accidentele fatale sunt rare, iar o evaluare stabilă a lor cere mult mai multe observații. De aceea, reducerea de 95% anunțată de Waymo are nevoie de intervale de încredere și nu trebuie citită ca o garanție pentru o cursă individuală.

Ce înseamnă pentru șoferii din România

Waymo Driver este un sistem SAE Level 4: în zona și condițiile aprobate, vehiculul conduce fără supravegherea unui om din scaunul șoferului. Nu este echivalent cu sistemele de nivel 2 disponibile pe mașinile cumpărate în România, unde conducătorul trebuie să urmărească permanent drumul și rămâne responsabil.

Datele americane sunt relevante ca dovadă că o flotă de nivel 4 poate obține, într-un domeniu limitat și bine măsurat, rate de accident mai mici decât reperul uman. Ele nu anunță lansarea Waymo în România și nu schimbă obligațiile șoferilor care folosesc cruise control adaptiv, centrare pe bandă sau funcții hands-free autorizate în alte piețe.

Următoarea probă nu este un singur procent mai spectaculos, ci păstrarea rezultatelor când flota intră în orașe noi, acumulează mai multe drumuri și întâlnește alte tipuri de vreme și infrastructură. Publicarea datelor pe oraș, a intervalelor de încredere și a rapoartelor de incident rămâne necesară pentru ca afirmația de siguranță să poată fi verificată independent.

Surse

• Waymo Safety Impact — date și metodologie până în iunie 2026
• Waymo — actualizarea pentru 270 de milioane de mile autonome
• IIHS — Waymo’s driverless cars crash less often than people
• IIHS — metodologia studiului privind accidentele vehiculelor de nivel 4
• Waymo Media Resources — fotografia și condițiile de utilizare editorială