Volkswagen avertizează că situația este critică: costuri mari și fabrici fără suficientă producție după 2030
24 august 2026 · 5 min de citire
Linia de producție Volkswagen ID.5. Grupul spune că fabricile sale europene au o capacitate excedentară de peste 500.000 de automobile pe an. Sursa foto: Volkswagen
Volkswagen avertizează că situația este critică: costuri mari și fabrici fără suficientă producție după 2030
Directorul general al Volkswagen Group, Oliver Blume, spune că situația grupului este „mai mult decât critică”, deși compania continuă să obțină profit. Problema nu este o lipsă imediată de lichidități, ci faptul că rezultatul actual nu permite finanțarea pe termen lung a noilor tehnologii, modele și uzine.
În prima jumătate a anului 2026, Volkswagen Group a raportat venituri de 158,1 miliarde de euro și un rezultat operațional de 5,9 miliarde de euro, cu 11,6% sub nivelul din perioada similară a anului trecut. Marja operațională a fost de 3,8%.
Blume consideră această marjă comparabilă cu media industriei în condițiile actuale, dar insuficientă pentru necesarul de investiții al unui grup care include Volkswagen, Audi, Škoda, Seat, Cupra, Porsche, Bentley și Lamborghini.
Volkswagen vinde mai puține mașini, iar profitul a scăzut
Între ianuarie și iunie 2026, grupul a vândut aproape 4 milioane de automobile, cu 8,4% mai puține decât în aceeași perioadă din 2025. Livrările către clienți au scăzut cu 6,3%, la 4,126 milioane de unități, iar producția cu 7,7%, la 4,171 milioane.
Conducerea enumeră mai multe cauze: taxele vamale aplicate în Statele Unite, scăderea pieței și presiunea asupra prețurilor din China, concurența mai puternică în Europa și costurile tranziției către automobile electrice și software.
În același timp, Volkswagen spune că structura internă este prea complexă. Grupul are numeroase niveluri de conducere, funcții duplicate, platforme și versiuni apropiate între mărci. Reducerea acestei complexități este una dintre principalele surse de economii urmărite de conducere.
Sunt două cifre diferite privind reducerea personalului
Declarațiile lui Blume fac distincție între un program deja convenit și un calcul suplimentar vehiculat în presă.
Din 2024, Volkswagen, Audi, Porsche și divizia software Cariad au convenit reducerea a aproximativ 50.000 de posturi în Germania până în 2030. Măsurile trebuie aplicate în principal prin pensionări parțiale sau anticipate și plecări voluntare. Potrivit lui Blume, aproximativ 37.000 de contracte erau deja semnate în august 2026.
Separat, a apărut cifra altor 50.000 de posturi la nivel mondial. Aceasta nu este o țintă de concedieri și nu reprezintă o decizie aprobată. Blume spune că numărul este un calcul teoretic: arată echivalentul în personal al diferenței de cost pe care grupul trebuie să o elimine dacă ar folosi numai această pârghie.
Costurile funcțiilor de suport ale Volkswagen sunt cu aproximativ 30% peste nivelul unor companii comparabile, potrivit directorului general. Reducerea finală de personal va depinde de economiile obținute și prin simplificarea structurilor, eficientizarea proceselor și ajustarea costurilor cu forța de muncă.
Patru fabrici germane nu au asigurată încă activitatea pentru anii 2030
Uzinele din Emden, Zwickau, Hanovra și Neckarsulm nu au, în prezent, suficientă producție alocată pentru a funcționa competitiv în următorul deceniu. Volkswagen estimează că fabricile sale europene au, împreună, o capacitate excedentară de peste 500.000 de automobile pe an.
Această situație nu înseamnă că închiderea celor patru unități a fost decisă. Blume a afirmat explicit că nu există o hotărâre de închidere a unor fabrici anume. Mărcile grupului analizează unde pot produce viitoarele modele la costuri competitive, iar uzinele trebuie să obțină noi proiecte.
În cazul în care o fabrică nu primește un model succesor, grupul spune că va căuta parteneri, investitori sau alte activități industriale. La Osnabrück, de exemplu, Volkswagen poartă discuții cu firme din industria de apărare.
Costurile fabricilor germane au scăzut, dar nu suficient
Volkswagen susține că a redus costurile medii de producție ale uzinelor auto din Germania cu 20% într-un singur an. Blume a descris rezultatul drept un progres, însă a precizat că diferența față de cele mai eficiente fabrici europene rămâne prea mare.
Concurența nu vine doar de la constructorii tradiționali. Mărcile chineze își extind producția în Europa prin uzine noi, proiectate pentru costuri mai mici și cu mai puține structuri moștenite.
Pentru Volkswagen, răspunsul include reducerea numărului de modele și versiuni, folosirea mai largă a platformelor comune și dezvoltarea mai rapidă a software-ului.
Gama grupului va fi redusă de la aproximativ 150 la 75 de modele
Volkswagen Group oferă în prezent aproximativ 150 de modele prin toate mărcile sale. Planul conducerii este ca portofoliul să ajungă la circa 75, prin eliminarea suprapunerilor și a derivatelor care generează volume mici.
Primele efecte ar urma să devină vizibile din 2027. Blume susține că obiectivul este obținerea unui volum mai mare pentru fiecare model rămas, nu retragerea grupului din segmentele importante.
Va fi redus și numărul combinațiilor de echipare. În grupul de mărci Progressive, care include Audi, Bentley și Lamborghini, există acum peste 2.600 de variante de scaune. Conducerea vrea să ajungă la aproximativ 100.
Pentru clienți, rezultatul poate fi o ofertă mai ușor de configurat, dar și dispariția unor caroserii, motorizări sau dotări cu cerere redusă. Volkswagen nu a publicat încă lista modelelor care vor fi eliminate.
Ce poate însemna restructurarea pentru România
România nu are o uzină Volkswagen, însă măsurile pot influența indirect piața locală. O gamă mai restrânsă va reduce numărul configurațiilor disponibile, iar redistribuirea producției poate modifica termenele de livrare pentru anumite modele.
Nu există un anunț privind închiderea unor reprezentanțe, reducerea rețelei de service din România sau retragerea mărcii de pe piață. Nici dificultățile descrise de Blume nu înseamnă că grupul este în insolvență: Volkswagen a rămas profitabil și a generat un flux net de numerar de 3,2 miliarde de euro în divizia auto în prima jumătate din 2026.
Mesajul conducerii este că profitabilitatea actuală nu ajunge pentru investițiile viitoare și că măsurile trebuie luate înainte ca rezervele financiare să fie consumate. Calendarul concret pentru uzine, modele și eventuale reduceri suplimentare de personal nu este încă stabilit.
