RJ Scaringe: Rivian evită politica Tesla. R2, primul model pentru Europa

19 august 2026 · 6 min de citire

Rivian R2, R3 și R3X, fotografiate pe un platou

De la stânga: R2, R3 și R3X, fotografia de lansare a platformei medii. Sursa foto: Rivian

RJ Scaringe: Rivian evită politica Tesla. R2, primul model pentru Europa

RJ Scaringe, fondator și CEO Rivian, a vorbit cu Auto Express (Ellis Hyde) într-un interviu publicat pe 19 august 2026. Titlul britanic — că ar fi învățat din greșelile lui Elon Musk — nu e o frază a lui Scaringe. În text, distanțarea e alta: marca, deciziile de produs și, mai ales, refuzul de a intra în politică.

„Suntem foarte diferiți. Foarte diferiți ca marcă și foarte diferiți în felul în care luăm decizii de produs”, i-a spus Scaringe lui Hyde.

Rivian nu vinde încă în Europa. În România nu există dealer oficial, prețuri în lei sau omologare WLTP publicată pentru R2. Calendarul european rămâne deschis: Scaringe nu a dat un an.

Politică, clienți și Tesla

Scaringe leagă vizibilitatea politică a Tesla de clienți care se retrag. Nu publică cifre de vânzări Tesla și nu spune că marca lui „a învățat din greșeli”.

„Cred că faptul că Tesla a devenit mai politică a avut, cu siguranță, efectul că unii oameni au decis că nu vor să facă parte din asta”, a spus el. „Cred că e important să nu fii politic, pentru că vrem să putem vinde mașini tuturor. Există o replică clasică a lui Michael Jordan, «Republicans buy sneakers, too», și e la fel și la Rivian.”

Sondajele interne pe cumpărătorii de R1, reluate de Auto Express: circa 50-50 republicani și democrați. Percepția că o mașină electrică e, prin definiție, o alegere de stânga e, în lectura lui Scaringe, greșită. Rivian se descrie ca „unificator”: explorare și curiozitate, nu tabără.

Despre Model S, totuși, recunoaște datoria. „Fără Model S, cred că lumea ar arăta altfel. A fost un vehicul cu un impact uriaș.” Lui Hyde i-a mai spus că el și Musk nu vorbesc des.

RJ Scaringe. Interviul e din 19 august 2026. Sursa foto: Rivian

R2, primul model anunțat pentru Europa

Tot lui Hyde, într-un text din 17 august, Scaringe a spus că R2 e primul model pe care Rivian vrea să-l vândă în Europa și în Marea Britanie și că a fost gândit și cu clienți europeni. Marca ar trebui să ajungă „înainte de sfârșitul deceniului”. Anul nu e în citat. Auto Express estimează 2028 sau 2029; e estimarea redacției, nu un angajament Rivian.

Pe 31 iulie 2026, Tanya Miller (Senior Communications Manager) spunea deja, pentru Supercar Blondie, că „R2 va veni cu siguranță în Europa”, după lansarea din SUA, tot fără țări, prețuri sau dată.

De ce nu e un calendar? Scaringe, tot la Hyde: cererea americană va ocupa o vreme toată producția. Întrebat dacă Rivian e gata de o piață europeană mai aglomerată, a răspuns: „We'd better be.”

R2 e SUV-ul de 4,72 m (185,9 in), sub R1S-ul de 5,10 m. Pe rivian.com/r2: gardă la sol 244 mm (9,6 in), ampatament 2.936 mm, volum total de stocare 90,1 cu. ft (circa 2.550 l), cinci locuri. Nu are Apple CarPlay; Scaringe explică asta printr-o interfață ținută omogenă.

Livrările publice în SUA au început pe 9 iunie 2026, la uzina din Normal, Illinois. Ordinea e inversă față de sloganul „de la 45.000 $”:

Performance cu Launch Package: 57.990 $ (circa 50.000 € la 1,16 $/€) — disponibil acum
Premium: 53.990 $ (circa 46.500 €) — târziu în 2026
Standard RWD Long Range: 48.490 $ (circa 41.800 €) — început de 2027
un Standard suplimentar: 44.990 $ (circa 38.800 €) — vara 2027

Prețurile sunt de listă americană, fără taxe de stat. Auto Express a scris că R2 „pornește de sub 45.000 $”; cifra e a versiunii din 2027, nu a mașinii care se livrează azi.

Pe Performance, Rivian publică 656 hp (489 kW), 3,6 s 0–60 mph și o autonomie estimată de 330 mile (circa 531 km) pe ciclu EPA, cu nota că nu sunt încă valori EPA oficiale.

R1S rămâne în America. Georgia, pentru volum

R1S, SUV-ul de 5,10 m. Nu e anunțat pentru Europa. Sursa foto: Rivian

R1S are șapte locuri. După ce Dual Motor Standard Pack a ieșit din configurator, Car and Driver a notat noul prag: Dual Motor Large de la 85.885 $ (circa 74.000 €). Auto Express îl trecea drept cel mai vândut SUV electric de lux din SUA; nu am găsit un clasament independent care să confirme afirmația, așa că o lăsăm la publicație.

În 2025, Rivian a livrat 42.247 de vehicule (comunicat SEC, 2 ianuarie 2026). În T2 2026: 12.613 produse, 12.194 livrate, tot la Normal; ghidajul pe an a fost urcat la 65.000–70.000. Plafonul e cu circa 66% peste 2025, nu „aproape 70%”, cum a rotunjit Auto Express.

Uzina din Stanton Springs North, Georgia: capacitate inițială 300.000 de vehicule pe an, producție de la sfârșitul lui 2028, anunț Rivian din 30 aprilie 2026. Acolo e prevăzut și lotul de până la 50.000 de robotaxiuri din parteneriatul cu Uber, de până la 1,25 miliarde $.

Joint-venture-ul cu Volkswagen Group — „Rivian and Volkswagen Group Technologies” — e de până la 5,8 miliarde $ (circa 5 miliarde €), din comunicatul comun din 2024. E arhitectură electrică și software, nu o fabrică europeană Rivian.

Scaringe i-a mai spus lui Hyde că R3, hatchback-ul mai mic, ar urma tot în Europa, după R2. R4 a rămas, în textul britanic, o aluzie. Fără prețuri, fără an.

Ce nu există încă pentru România

Nu e rețea de service, nu sunt prețuri în lei, nu e listă de țări. R2 de 4,72 m ar intra, ca gabarit, lângă SUV-urile electrice medii europene; până la un preț WLTP și un importator, comparația se oprește aici.

Compania a fost înființată, după Scaringe, a doua zi după absolvirea MIT, în 2009, cu Porsche ca referință, nu Ford. Primul plan: un sport electric. Apoi R1T. Conceptele R1T/R1S: 2018.