Imagine ilustrativă generată pentru a explica dezmembrarea autorizată și reutilizarea pieselor auto. Nu reprezintă un atelier real sau un control oficial.

Regulamentul UE pentru vehicule scoase din uz: ce se schimbă la casare, dezmembrări și piese folosite

Uniunea Europeană are un nou regulament pentru vehiculele scoase din uz, în vigoare din 13 august 2026. El nu schimbă peste noapte procedura prin care un proprietar din România predă o mașină la casare, dar stabilește reguli care vor conta din 2028 pentru dezmembrări, trasabilitatea vehiculelor, piesele reutilizabile și materialele reciclate folosite în mașinile noi.

Pentru șofer, diferența practică este aceasta: mașina predată la dezmembrat trebuie să ajungă la un operator autorizat, iar dovada de distrugere și originea pieselor vor deveni tot mai importante. Pentru cumpărătorul de piese second-hand, regulamentul poate face piața mai transparentă, însă nu transformă orice componentă folosită într-o alegere sigură.

Aplicarea începe în 2028, dar regula este deja adoptată

Regulamentul (UE) 2026/1738 privind cerințele de circularitate pentru proiectarea vehiculelor și gestionarea vehiculelor scoase din uz a intrat în vigoare pe 13 august 2026. Comisia Europeană arată că aplicarea generală începe la 1 septembrie 2028. Până atunci, Directiva 2000/53/CE privind vehiculele scoase din uz și Directiva 2005/64/CE privind reutilizarea, reciclabilitatea și valorificarea vehiculelor continuă să fie cadrul de bază.

Calendarul nu se oprește în 2028. Cerințele de tratament pentru vehiculele scoase din uz sunt programate să se aplice din septembrie 2029. Din septembrie 2031, regulamentul extinde aria de aplicare la motociclete, camioane, autobuze și remorci și introduce cerința ca vehiculele rulate exportate în afara UE să fie apte de circulație. Din septembrie 2032, mașinile noi vor trebui să includă minimum 15% plastic reciclat, iar pragul urcă la 25% din 2036.

Aceste date sunt importante pentru a evita o confuzie frecventă. O mașină veche nu devine automat ilegală în 2028, iar proprietarul nu este obligat să o caseze doar pentru că regulamentul intră în aplicare. Textul vizează modul în care vehiculele sunt proiectate, colectate, dezmembrate, tratate și urmărite atunci când ajung la finalul vieții.

De ce insistă UE pe trasabilitate

Comisia Europeană estimează că între 10 și 12 milioane de vehicule ajung anual la finalul vieții în Europa. Problema este că numai aproximativ 6-7 milioane sunt raportate ca tratate oficial. O pagină explicativă a Comisiei indică aproximativ 3,5 milioane de vehicule care dispar anual din evidențe, prin export, tratare ilegală sau lipsă de urmărire administrativă.

Pentru România, subiectul nu este teoretic. Piața pieselor din dezmembrări este mare, iar mașinile vechi rămân mult timp în circulație. Când o caroserie este radiată și tratată corect, piesele reutilizabile pot reveni legal în circuit, iar restul materialelor pot fi reciclate. Când vehiculul dispare fără certificat, apar riscuri pentru proprietar, pentru cumpărătorii de piese și pentru evidențele autorităților.

Regulamentul introduce raportare digitală și cerințe de schimb de informații între autorități. Comisia menționează explicit certificate electronice de distrugere, evidențe electronice și controale minime la nivelul statelor membre. Detaliile practice vor depinde de implementarea națională, dar direcția este clară: un vehicul ieșit din circulație trebuie să poată fi urmărit până la tratament.

Ce trebuie verificat când predai o mașină la dezmembrat

Registrul Auto Român publică lista unităților care dezmembrează vehicule scoase din uz și descrie autorizarea activităților de dezmembrare în cadrul RNTR 9. Pentru proprietar, primul filtru rămâne simplu: mașina nu ar trebui predată unui intermediar care nu poate indica operatorul autorizat și documentele eliberate.

Legislația românească menționată de RAR obligă operatorii care dezmembrează vehicule scoase din uz să elibereze certificat de distrugere pe numele proprietarului. Acest certificat este documentul care separă o predare legală de o vânzare informală a unei mașini care poate rămâne, administrativ, legată de fostul proprietar.

Înainte de predare, proprietarul ar trebui să păstreze copii după actele mașinii, contractul sau procesul-verbal de predare și certificatul de distrugere. Dacă vehiculul este vândut pentru piese fără radiere și fără un traseu clar, riscul nu este doar ecologic. Pot apărea probleme de taxe locale, amenzi, litigii privind identitatea vehiculului sau folosirea unor componente fără proveniență clară.

Ce piese second-hand pot deveni mai ușor de urmărit

Comisia spune că noul regulament va încuraja vânzarea pieselor de schimb reutilizabile și poate reduce prețurile componentelor second-hand. Estimarea sa pentru 2035 include 5,4 milioane de tone de materiale reciclate sau reutilizate la o calitate mai bună și 3,8 milioane de vehicule suplimentare colectate și tratate în UE.

Asta nu înseamnă că orice piesă din dezmembrări este recomandată. Componentele de caroserie, elementele de interior, unele module, jantele sau alte piese fără rol critic direct pot avea sens dacă sunt identificate corect. Pentru componente legate de frânare, direcție, airbaguri, centuri, sisteme de înaltă tensiune sau elemente structurale, prețul mai mic trebuie cântărit împreună cu riscul tehnic și cu cerințele legale.

RAR menționează în OG 82/2000, republicată în documentele sale, interdicții privind comercializarea în vederea reutilizării a vehiculelor scoase din uz predate pentru dezmembrare, a caroseriilor ori șasiurilor acestora și a componentelor care privesc siguranța circulației, stabilite prin ordin al ministrului transporturilor. Practic, piesa second-hand nu trebuie judecată doar după compatibilitate și preț, ci și după categoria din care face parte.

Pentru cumpărător, întrebările utile sunt concrete: ce operator a dezmembrat vehiculul, există factură, există identificarea piesei, se poate verifica seria mașinii donatoare, există garanție și piesa nu intră într-o categorie restricționată. Un anunț cu „merge pe toate modelele” nu este o dovadă.

Mașinile rulate din import vor avea un filtru mai strict

O parte a regulamentului vizează exportul vehiculelor rulate în afara UE. Din 2031, numai vehiculele apte de circulație vor putea fi exportate, potrivit Comisiei Europene. Măsura urmărește să limiteze situațiile în care vehicule foarte poluante sau nesigure sunt scoase din evidențele europene ca mașini second-hand, deși ar trebui tratate ca vehicule scoase din uz.

Pentru cumpărătorii din România, analogia importantă este importul de mașini cu documente problematice. RAR avertizează deja că nu poate elibera documentele necesare înmatriculării în România pentru vehicule care au fost scoase din uz. Instituția recomandă verificarea documentelor de înmatriculare și a mențiunilor care arată statutul de vehicul nereparabil sau destinat distrugerii.

RAR dă exemple pentru vehicule provenite din SUA și Canada: Certificate of Destruction, Junking Certificate, Nonrepairable Vehicle Certificate sau mențiuni de tip „irreparable” pot duce la refuzul activităților solicitate pentru înmatriculare. Noul cadru european nu anulează aceste atenționări; dimpotrivă, împinge piața spre diferențiere mai clară între vehicul rulat, vehicul reparabil și vehicul scos din uz.

Ce se schimbă pentru mașinile noi

Regulamentul nu se ocupă doar de finalul vieții unui automobil. Constructorii vor trebui să proiecteze vehicule mai ușor de demontat, reparat, reutilizat și reciclat. Comisia vorbește despre documentație digitală pentru demontarea și înlocuirea componentelor, despre cerințe de recuperare a aluminiului, cuprului și pământurilor rare și despre conținut reciclat obligatoriu pentru plastic.

Pentru șofer, aceste reguli se vor vedea indirect. O mașină proiectată cu mai multe informații tehnice disponibile pentru demontare poate susține o piață mai bună de piese recuperate. Un sistem de răspundere extinsă a producătorului înseamnă și că producătorii trebuie să contribuie la costurile de colectare și tratare a vehiculelor scoase din uz.

Comisia estimează costuri mai mici de 70 € pe vehicul pentru consumator. Aceasta este o estimare europeană, nu un tarif pe care un proprietar din România îl va plăti la predarea mașinii. Taxele, costurile logistice și procedurile concrete vor depinde de legislația națională și de modul în care autoritățile implementează noul cadru.

Ce merită reținut înainte să vinzi, casezi sau cumperi piese

Regula de bază nu se schimbă: vehiculul scos din uz trebuie predat pe traseu autorizat, iar proprietarul trebuie să plece cu documente. Noul regulament european adaugă presiune pentru evidențe digitale, trasabilitate și recuperarea materialelor, dar nu înlocuiește prudența la nivel de tranzacție.

Dacă vinzi o mașină foarte veche pentru piese, verifică cine preia vehiculul și ce document emite. Dacă achiziționezi o mașină importată cu istoric de daună totală, citește documentele înainte de plată, nu după programarea la RAR. Dacă alegi piese din dezmembrări, cere factură și identificare clară. Din 2028, aceste verificări nu vor fi doar bune practici; ele vor sta într-un sistem european mai strict, construit tocmai pentru ca vehiculele și componentele să nu mai dispară din evidențe.

Surse

• Comisia Europeană — End-of-Life Vehicles
• Comisia Europeană — New rules for a more circular European automotive sector
• Comisia Europeană — End-of-life vehicles Regulation
• EUR-Lex — Regulamentul (UE) 2026/1738
• RAR — Unități care dezmembrează vehicule scoase din uz
• RAR — informare privind vehiculele scoase din uz