Două Porsche 911 cu motoare V8 la SEMA 2026
4 noiembrie 2026 · 4 min de citire · Redacția CautiMasina.ro Adaugă ca sursă preferată
în Google News
Două Porsche 911 cu motoare V8 înlocuiesc configurația boxer originală la SEMA 2026, în Las Vegas. Jimmy Oakes prezintă un 911 SC din 1978 cu motor Ferrari/Maserati F136, botezat Porrari, iar Faruk Kugay aduce un 997 GT3 din 2007 cu un LS2 de 6,0 litri, pregătit pentru drift. Proiectele sunt anunțate de Eneos în comunicatul din 2 noiembrie și au utilizări diferite în programul salonului.
Porrari este expus în spațiul Eneos din cadrul RAYS Wheels Takeover, în Silver Lot. Mașina lui Kugay este programată pentru demonstrațiile Optima din Bronze Lot. SEMA se desfășoară între 3 și 6 noiembrie, la Las Vegas Convention Center. Pentru publicul care urmărește modificările mecanice, povestea este felul în care fiecare atelier a adaptat transmisia, caroseria și comenzile unui 911 la un motor străin de configurația inițială.
Porrari: motor italian și cutie de Porsche 996
Jimmy Oakes a pornit de la un 911 SC cu o caroserie îngustă, pe care echipa Oakes Garage a restaurat-o și a transformat-o într-o variantă cu aripi lățite. Motorul F136 provine dintr-un Maserati Quattroporte din 2007 și a fost construit de Ferrari. Denumirea Porrari descrie acest proiect individual; comunicatul nu anunță un model Porsche de serie sau o colaborare industrială între constructorii implicați.
Integrarea mecanică include o cutie de viteze de Porsche 911 din generația 996. Legătura cu V8-ul folosește o carcasă de ambreiaj Kennedy Engineered Products, alături de un ambreiaj și un volant realizate pentru conversie. Ansamblul este susținut de un cadru fabricat special. Aceste componente explică de ce schimbarea motorului a necesitat lucrări asupra întregului grup motopropulsor, nu numai găsirea spațiului pentru blocul V8.
Comanda motorului revine unui Link ECU G5 Voodoo Neo 6, cu un cablaj personalizat Wired by Tap. Galeriile și evacuarea sunt realizate cu componente Stainless Bros, iar fișa tehnică îl menționează pe James „Bopper” Moran pentru fabricație. Sistemul de alimentare include un rezervor Radium. Eneos nu publică un consum sau o autonomie pentru această configurație de expoziție.
Admisie cu piese BMW și suspensie refăcută
Admisia are clapete individuale adaptate folosind componente de la V8-ul S65 al modelelor BMW M3 E90/E92. Adaptoarele și trompetele personalizate sunt imprimate 3D de Ding Dong Drift. Eneos indică o limită de turație de 8.000 rpm, însă comunicatul nu oferă o putere verificată independent pentru Porrari. Această limită nu trebuie confundată cu o măsurătoare de performanță realizată de redacție.
Pentru a crea spațiu în compartimentul motor, echipa a eliminat suspensia cu bare de torsiune și a montat ansambluri coilover Stance Suspension. Caroseria a fost ranforsată, iar structura de protecție este atribuită Accurate Fabrication. Plafonul a fost înlocuit cu un panou din fibră de carbon EP9 Autosport. Eneos prezintă reducerea centrului de greutate drept un obiectiv al modificării, fără să publice masa finală sau distribuția greutății.
Frânele folosesc etriere Brembo cu patru pistoane de Porsche Boxster, discuri EBC și conducte ChaseBays. Roțile Volk Racing VRX-10 au diametrul de 17 țoli, cu anvelope Accelera 651 Sport de 235/40 R17 în față și 255/40 R17 în spate. Aspectul include vopseaua Guards Red și aripi metalice lățite de Brian Hall; Anthony Mendoza este menționat pentru vopsire și lucrările de caroserie.
GT3-ul lui Faruk Kugay schimbă încă o dată motorul
Proiectul realizat la DEVSPEED are un traseu diferit. Porsche-ul 997 GT3 din 2007 a fost recuperat inițial ca o caroserie avariată. La prezentarea din 2023 avea un motor boxer Subaru STI EJ25 și un kit exterior VAD Design GT3R. Pentru noua etapă, orientată spre drift, atelierul a înlocuit motorul Subaru cu un LS2 V8 de 6,0 litri.
Motorul folosește chiulase LS3 și ungere cu carter uscat. Comunicatul Eneos anunță aproximativ 342 kW, valoare convertită din cifra de putere declarată în fișa americană, fără a prezenta metoda de măsurare. Suporturile și kitul de instalare provin de la Chavis Performance & Engineering. Transmisia este de Porsche 996 Turbo, iar gestiunea motorului folosește din nou un Link ECU și un cablaj adaptat.
Evacuarea este una dintre piesele descrise în detaliu: proiectare de Christian Koegler de la Maisteer, tuburi îndoite CNC la CageKits, colectoare și treceri din inox imprimate 3D, apoi sudură realizată de Stewie Brown la Rennstufe. Aceste informații provin din documentația Eneos; nu reprezintă o evaluare a sunetului sau a comportamentului mașinii în timpul demonstrațiilor.
Componente alese pentru drift, fără preț de conversie
GT3-ul păstrează frâne de 997 GT3, montate cu suporturi personalizate, și are frână de mână hidraulică. Pe puntea față, lista include un kit Wisefab pentru unghiul de bracare și butuci personalizați Techno Toy Tuning. Dezvoltarea suspensiei este atribuită DEVSPEED. Roțile Rotiform KPS de 18 țoli folosesc anvelope X Comp H/P de 265/35 R18 în față și 295/40 R18 în spate.
Fișele publicate nu stabilesc un buget de construcție, un preț de conversie pentru clienți sau condiții de omologare în România. Nici timpii de accelerație și nici rezultate comparative pe circuit nu sunt furnizate. Pentru SEMA, diferența practică rămâne programul celor două mașini: Porrari poate fi văzut la standul Eneos 22811 din Silver Lot, iar GT3-ul cu LS2 este anunțat pentru demonstrațiile Optima din Bronze Lot.
Foto: Larry Chen / ENEOS. Imaginea din articolul Motor1, furnizată pentru utilizare editorială; convertită în WebP.
