Porsche 911 Flachbau RS readuce „botul plat” într-un exemplar unic de 700 CP
1 septembrie 2026 · 4 min de citire
Porsche 911 Flachbau RS este un proiect Sonderwunsch construit într-un singur exemplar. Sursa foto: Porsche AG
Porsche 911 Flachbau RS readuce „botul plat” într-un exemplar unic de 700 CP
Porsche a prezentat 911 Flachbau RS, un automobil construit într-un singur exemplar pentru un client al programului Sonderwunsch. Proiectul pornește de la un 911 GT2 RS din generația 991.2, fabricat în 2018 și echipat cu pachetul Weissach, dar primește o caroserie nouă inspirată de modelul de curse 935/78 „Moby Dick”.
Flachbau RS este omologat pentru circulația pe drumurile publice. Nu este o ediție limitată disponibilă la comandă și nici un indiciu confirmat că Porsche pregătește o versiune de serie cu același nume.
Ce înseamnă Flachbau
„Flachbau” poate fi tradus prin „construcție plată” și desemnează forma joasă a părții frontale. În anii 1980, Porsche oferea prin programul de comenzi speciale o conversie pentru 911 Turbo, cu aripi aplatizate și faruri escamotabile în locul farurilor rotunde obișnuite. Compania spune că a vândut 948 de asemenea conversii între 1982 și 1989.
Referința istorică este Porsche 935, mașina de curse derivată din 911 Turbo. Varianta 935/78 a primit porecla „Moby Dick” datorită caroseriei albe, foarte alungite și optimizate aerodinamic. Clientul actualului proiect a cerut atât silueta Flachbau, cât și o aripă spate apropiată de cea a modelului 911 GT3 R rennsport.
Farurile rotunde au fost înlocuite cu elemente LED înguste
Partea frontală a fost reproiectată, nu doar acoperită cu alte panouri. Aripile sunt mai joase și includ fante pentru evacuarea aerului din pasajele roților. Forma lor a obligat inginerii să modifice inclusiv capacul rezervorului și mecanismul acestuia, iar bara frontală este complet nouă.
În locul farurilor rotunde ale lui 911 GT2 RS apar trei elemente LED suprapuse pe fiecare parte, pentru fază scurtă, fază lungă și lumini de zi. Unitățile pentru faza scurtă și cea lungă au fiecare mai puțin de patru centimetri înălțime, iar luminile de zi măsoară sub doi centimetri.
Caroseria este vopsită în Grandprixweiß, o nuanță introdusă de Porsche în 1974 și refăcută pentru acest proiect după un 911 istoric din colecția companiei. Zonele negre mate și fibra de carbon aparentă conturează pe capotă un motiv în formă de U, preluat din grafica lui 935/78.
Aerodinamică dezvoltată împreună cu Manthey
Flachbau RS folosește componente derivate din pachetul Manthey, între care splitterul frontal, structura podelei, difuzorul și discurile aerodinamice montate pe roțile din spate. Aripa posterioară are prinderi în formă de S și este inspirată de 911 GT3 R rennsport, dar se ridică cu aproximativ cinci centimetri mai sus.
Unghiul aripii poate fi reglat manual în trei poziții. Porsche afirmă că, la 340 km/h și în configurația cu apăsare maximă, puntea din spate generează 554 kg de forță aerodinamică verticală. Față de un GT2 RS cu pachet Manthey și o poziție echivalentă a aripii, diferența este de 2% în setarea cu apăsare ridicată și de 3% în cea cu apăsare redusă.
Motorul de 700 CP a rămas standard
Motorul nu a fost modificat. Flachbau RS păstrează propulsorul boxer biturbo de 3,8 litri al modelului 911 GT2 RS, cu 700 CP, transmisie PDK și tracțiune spate. Porsche indică o viteză maximă de 340 km/h, identică valorii asociate mașinii de bază.
Echipa a redus în schimb masa cu 31,6 kg față de un GT2 RS cu pachet Weissach. Sistemul multimedia PCM, instalația audio, o parte din materialele fonoabsorbante și mai multe mochete au fost eliminate. Cablajele rămân vizibile în spatele scaunelor, iar tabla expusă este vopsită în aceeași nuanță albă ca exteriorul.
Elementele obligatorii pentru utilizarea rutieră, precum triunghiul reflectorizant și inelul de tractare, sunt păstrate într-o cutie detașabilă. Proprietarul o poate scoate rapid atunci când folosește mașina pe circuit.
Trei prototipuri și 50 de tururi pe Nordschleife
Dezvoltarea a durat aproape trei ani și a implicat departamentele Sonderwunsch, Style Porsche, Porsche Motorsport, ingineri din Weissach și specialiștii Manthey. Modificarea structurii frontale și montarea aripii mari au impus simulări de impact, verificarea funcționării airbagurilor, analize structurale și calcule aerodinamice.
Porsche a construit trei mașini de test. Programul a inclus tunelul aerodinamic, pista de la Mendig, teste de durabilitate la Weissach și 50 de tururi pe Nürburgring Nordschleife. Compania spune că solicitările aplicate aripii spate în timpul validării au echivalat cu aproximativ 150.000 km de utilizare, iar automobilul a parcurs peste 1.000 km pe Nordschleife.
Porsche menționează și tururi realizate în mai puțin de șapte minute, dar nu publică un timp oficial, condițiile cronometrării sau o încercare omologată de record. Informația descrie ritmul testelor, nu un rezultat comparabil direct cu clasamentele oficiale de circuit.
Cât costă Porsche 911 Flachbau RS
Porsche nu a comunicat prețul plătit de client. Programul Factory Re-Commissioning din cadrul Sonderwunsch presupune evaluarea individuală a fiecărui proiect, iar costul depinde de dezvoltarea și piesele necesare.
Plăcuța de pe bord, inscripționată „Factory One-Off 2026 | Flachbau RS”, confirmă statutul mașinii: există un singur exemplar. Deși Porsche a înregistrat în 2025 denumirile „Flachbau” și „Flachbau RS”, prezentarea din 2026 le leagă de acest proiect particular; compania nu a anunțat producția altor unități.
