Nissan se pregătește pentru mașinile chinezești produse în Mexic
30 septembrie 2026 · 5min de citire · Redacția CautiMasina.ro
Nissan se pregătește pentru un scenariu în care producătorii chinezi nu mai exportă doar mașini către piețele din America Latină, ci încep să le asambleze în Mexic. Christian Meunier, președintele Nissan Americas, a spus că primele fabrici chinezești din Mexic ar putea apărea în următorii doi sau trei ani. Declarația a fost făcută la sediul Nissan din Yokohama și citată de Automotive News.
De ce contează Mexicul
Mexicul are deja o industrie auto extinsă, furnizori specializați și legături logistice directe cu Statele Unite și Canada. Pentru un producător chinez, o fabrică în această țară ar scurta distanța până la piața nord-americană și ar schimba discuția despre tarifele aplicate mașinilor importate direct din China.
Meunier nu a anunțat un constructor chinez anume și niciun proiect concret de fabrică. Estimarea lui descrie un risc strategic pe care Nissan vrea să-l ia în calcul înainte ca acesta să devină vizibil în showroomurile americane. „Se va întâmpla probabil în următorii doi-trei ani, așa că trebuie să fim pregătiți”, a spus executivul, potrivit relatării citate de Motor1.
Producția în Mexic nu ar însemna automat acces fără condiții în Statele Unite. Pentru ca un vehicul să beneficieze de tratamentul preferențial al acordului USMCA, trebuie să respecte reguli de origine și praguri de conținut regional. USTR arată că regulile pentru automobile includ un conținut nord-american de 75% pentru autoturisme și vehicule comerciale ușoare, precum și cerințe separate pentru componente, oțel, aluminiu și costurile cu forța de muncă. Prin urmare, o fabrică mexicană ar putea reduce unele costuri logistice, dar nu ar transforma automat o mașină produsă de o companie chineză într-un vehicul eligibil pentru toate avantajele comerciale ale USMCA.
Nissan admite presiunea asupra costurilor
Mesajul lui Meunier este legat direct de structura de cost a Nissan. Compania consideră că producătorii chinezi au avantaje în integrarea bateriilor, dezvoltarea software și adaptarea rapidă a modelelor la cererea locală. În următorii ani, prețul de producție va deveni, în opinia lui, criteriul principal al competiției.
Pentru Nissan, problema nu este doar apariția unor modele mai ieftine. O fabrică amplasată mai aproape de Statele Unite ar putea permite unui rival chinez să combine costurile de dezvoltare din China cu accesul la lanțul logistic nord-american. În acest scenariu, producătorii japonezi și americani ar fi obligați să răspundă prin reducerea costurilor, folosirea mai eficientă a fabricilor și lansarea mai rapidă a unor modele adaptate pieței.
Compania traversează deja planul de redresare Re:Nissan, care include reducerea costurilor, revizuirea portofoliului și schimbarea modului în care dezvoltă și produce automobile. Nissan îl prezintă pe Ivan Espinosa drept președinte și director general, iar compania spune că planul urmărește o structură mai simplă și investiții mai bine direcționate. În cazul concurenței chineze, aceste măsuri nu sunt o reacție la un singur model, ci la un ritm de dezvoltare pe care Nissan îl consideră dificil de ignorat.
China devine și sursă de produse Nissan
Strategia Nissan nu se limitează la protejarea piețelor tradiționale. Compania folosește deja operațiunile din China pentru modele destinate exportului. Prezentările pentru investitori ale Nissan menționează exporturile N7 și Frontier Pro prin parteneriatul Dongfeng Nissan și indică o direcție de dezvoltare și producție locală în China.
Nissan N7 este un sedan electric dezvoltat și produs în China de Dongfeng Nissan. În comunicatul oficial din noiembrie 2024, Nissan a spus că N7 este primul model construit pe noua arhitectură modulară a companiei chineze și că planul The Arc urmărește accelerarea dezvoltării și exportului de vehicule electrificate din China. Modelul are 4,930 mm lungime, un ampatament de 2,915 mm și folosește un sistem multimedia bazat pe platforma Qualcomm Snapdragon 8295P, potrivit datelor Nissan.
Frontier Pro este un pick-up plug-in hybrid pregătit inițial pentru China. Fișa tehnică preliminară Nissan indică un habitaclu cu cinci locuri, instrumentar digital de 10 inch, ecran central de 14,6 inch, plafon panoramic și funcție V2L. Nissan a indicat Mexicul ca piață de lansare și a vorbit despre extinderea modelului în alte țări din America Latină. Aceste modele nu demonstrează că Nissan a decis să le vândă în Statele Unite, dar arată cum compania încearcă să folosească baza industrială din China pentru produse mai accesibile și mai rapid de adaptat.
Statele Unite rămân un caz separat
Meunier estimează că intrarea directă a mărcilor chineze în Statele Unite ar putea dura cel puțin cinci ani. Barierele comerciale și politice sunt mai mari decât în alte piețe, iar legislatorii americani au discutat măsuri care ar limita vânzarea sau producția locală a automobilelor chinezești.
Totuși, automobile fabricate în China au ajuns deja în Statele Unite sub mărci internaționale. Motor1 enumeră Buick Envision, Volvo S90, Polestar 2 și Lincoln Nautilus ca exemple de modele produse în China și vândute pe piața americană în anumite perioade. Diferența pe care Nissan o urmărește este apariția unei fabrici controlate direct de un producător chinez, cu o marcă chinezească și cu o strategie de preț construită de la început pentru piața nord-americană.
Pentru Nissan, competiția nu se rezumă la sosirea unor automobile în showroomuri. Compania încearcă să reducă prețul de fabricație, să folosească mai bine resursele din China și să pregătească modele pentru mai multe piețe. N7 și Frontier Pro sunt exemplele concrete ale acestei schimbări de direcție, însă nu există încă o confirmare oficială că Nissan le va comercializa în Statele Unite.
Ce se știe și ce rămâne incert
În acest moment, există o estimare publică a unui executiv Nissan, nu un calendar oficial pentru o fabrică chineză din Mexic. Nu sunt cunoscute compania, locația, investiția sau modelele care ar putea fi produse acolo. Nici accesul pe piața americană nu este garantat de simpla asamblare în Mexic, deoarece regulile de origine și deciziile politice ar avea un rol important.
Nissan își pregătește însă strategia pentru o schimbare posibilă a geografiei concurenței. Dacă producătorii chinezi vor construi în Mexic, argumentul distanței dintre China și America de Nord va conta mai puțin. Pentru cumpărători, efectul ar putea fi o ofertă mai mare de mașini electrice și hibride cu prețuri agresive, dar și o competiție mai dură între mărcile care încearcă să-și protejeze fabricile și rețelele de furnizori.
