Noul Mitsubishi Pajero revine cu motor diesel de 204 CP, reductor și gardă la sol de 230 mm
2 septembrie 2026 · 5 min de citire
Mitsubishi a confirmat că noul Pajero este construit pe un șasiu separat derivat din cel al camionetei Triton. Sursa foto: Mitsubishi Motors
Noul Mitsubishi Pajero revine cu motor diesel de 204 CP, reductor și gardă la sol de 230 mm
Mitsubishi a prezentat la 2 septembrie 2026 a cincea generație Pajero, readucând pe piață numele retras la nivel global în 2021. Noul model este un SUV cu șasiu separat, șapte locuri, motor diesel de 2,4 litri și sistem de tracțiune integrală cu reductor.
Pajero folosește baza tehnică a camionetei Triton/L200, dar are un ampatament scurtat, suspensie spate proprie și o cabină dezvoltată separat. Mitsubishi îl poziționează drept noul său model de vârf, nu drept o simplă versiune cu plafon a camionetei.
Aproape cinci metri lungime și șapte locuri
Noul Mitsubishi Pajero măsoară 4.920 mm lungime, 1.925 mm lățime și 1.910 mm înălțime. Raza minimă de bracaj este de 5,8 metri, o valoare relevantă pentru un automobil care depășește clar dimensiunile unui SUV european de clasă medie.
Caroseria are forme drepte, un capotaj înalt și suprafețe vitrate ample. Mitsubishi a renunțat la roata de rezervă montată pe hayon, un element asociat generațiilor anterioare, însă a păstrat proporțiile verticale și mânerele solide din habitaclu.
Deocamdată este anunțată numai caroseria lungă, cu trei rânduri și șapte locuri. Bancheta din rândul al doilea poate culisa pe o distanță de 150 mm. Producătorul nu a publicat încă volumul portbagajului cu toate scaunele ridicate și nici capacitatea de tractare.
Diesel de 2,4 litri, 204 CP și cutie automată cu opt trepte
Motorul cu codul 4N16 este un diesel turbo de 2,4 litri, înrudit cu unitatea folosită de Triton. În Pajero dezvoltă 150 kW, echivalentul a 204 CP, la 3.500 rpm și 480 Nm între 1.750 și 2.500 rpm. Unele configurații vor avea 470 Nm.
Transmisia este automată, cu opt trepte. Mitsubishi nu a anunțat o motorizare pe benzină, hibridă sau plug-in hybrid pentru lansare și nu a comunicat încă valorile de consum și emisii.
Acest detaliu poate limita prezența automobilului în Uniunea Europeană, unde normele de emisii și taxarea favorizează tot mai mult sistemele electrificate. Compania nu a confirmat că versiunea diesel prezentată pentru Japonia și alte piețe va fi omologată în Europa.
S-AWC, diferențial central blocabil și reductor
Pajero combină pentru prima dată sistemul de control dinamic S-AWC cu transmisia integrală Super Select 4WD II. Șoferul poate selecta patru configurații principale:
- 2H, cu tracțiune spate;
- 4H, cu tracțiune integrală permanentă;
- 4HLc, cu diferențialul central blocat;
- 4LLc, cu diferențial central blocat și raport de demultiplicare pentru teren dificil.
Sistemul include moduri pentru pietriș, noroi, stânci și zăpadă, în funcție de configurația selectată. S-AWC coordonează distribuția cuplului, frânarea individuală a roților, controlul stabilității și funcția Active Yaw Control pentru a influența traiectoria automobilului.
Garda la sol este de 230 mm pentru versiunea cu jante de 20 de inci. Unghiul de atac ajunge la 30,4 grade, unghiul ventral la 22,6 grade, iar cel de degajare la 25,8 grade. Aceste cifre descriu o configurație concepută pentru teren dificil, nu doar un pachet vizual de SUV.
Suspensie proprie și șasiu derivat din Triton
Structura de tip scară pornește de la șasiul actualului Triton, dar este adaptată la ampatamentul și masa unui SUV. În față apare o suspensie cu brațe duble, iar puntea spate rigidă folosește cinci brațe, într-o configurație dezvoltată pentru Pajero.
Mitsubishi spune că punctele de prindere dintre caroserie și șasiu au fost calibrate pentru a reduce vibrațiile transmise pasagerilor. Această soluție încearcă să împace rezistența necesară în teren cu un confort mai apropiat de cel al unui SUV rutier.
Datele despre masa proprie, sarcina utilă și cursa suspensiei nu au fost publicate. Fără ele, nu poate fi făcută încă o comparație tehnică completă cu Toyota Land Cruiser, Ford Everest sau alte SUV-uri construite pe șasiu separat.
Multi Meter afișează altitudinea, orientarea, unghiurile caroseriei și distribuția cuplului între roți. Sursa foto: Mitsubishi Motors
Două ecrane mari și revenirea instrumentelor pentru off-road
Planșa de bord are o construcție orizontală, menită să ajute șoferul să aprecieze înclinarea mașinii. Versiunile superioare folosesc două ecrane de 14,3 inci, în timp ce alte configurații vor avea afișaje de 12,3 inci.
Pajero readuce într-o formă digitală grupul de trei instrumente auxiliare cunoscut de la primele generații. Interfața Multi Meter poate afișa altitudinea, direcția busolei, temperatura exterioară, unghiurile longitudinale și laterale ale caroseriei și distribuția cuplului între roțile din stânga și dreapta.
Climatizarea păstrează butoane și selectoare rotative separate de ecran. Lista de echipamente prezentată în Japonia mai cuprinde încărcare wireless pentru telefon, climatizare pe trei zone și sistem audio Dynamic Sound Yamaha Ultimate.
Asistență MI-PILOT și camere pentru teren dificil
Pachetul de siguranță include MI-PILOT, frânare automată de urgență, avertizare privind o coliziune în față, asistență la menținerea benzii și un sistem care intervine în cazul apăsării greșite a accelerației.
Camerele exterioare pot genera o vedere la 360 de grade și o imagine a zonei aflate imediat sub partea frontală. Aceasta din urmă este utilă pe trasee unde capota înaltă ascunde obstacolele apropiate de roți.
Echiparea exactă va diferi între versiuni și piețe. Mitsubishi nu a publicat încă structura completă a gamei sau rezultatele testelor independente de siguranță.
Va ajunge noul Mitsubishi Pajero în România?
Mitsubishi a confirmat revenirea globală a numelui Pajero, cunoscut și ca Montero în anumite țări, însă nu a publicat lista tuturor piețelor europene. Prețurile și calendarul livrărilor sunt încă în curs de stabilire.
În România, marca vinde în prezent modele precum Outlander PHEV, ASX și Colt, dar importatorul nu a anunțat Pajero. Dimensiunile, motorul diesel și arhitectura orientată spre off-road îl plasează într-o zonă diferită de SUV-urile Mitsubishi comercializate acum local.
Până la confirmarea omologării europene, noul Pajero trebuie privit ca o revenire globală cu disponibilitate locală incertă. Un eventual preț pentru România nu poate fi estimat corect înainte ca Mitsubishi să stabilească versiunile, taxele și echiparea destinate Uniunii Europene.
