Mercedes-Benz eCitaro de generație nouă vine în 2028: platformă electrică, baterii LFP și încărcare de până la 450 kW
13 noiembrie 2026 · 4 min de citire · Redacția CautiMasina.ro Adaugă ca sursă preferată
în Google News
Ilustrație editorială generată pentru acest articol; nu este un autobuz Mercedes-Benz și nu reprezintă exact prototipul eCitaro.
Daimler Buses a arătat primul prototip apropiat de producție al următoarei generații Mercedes-Benz eCitaro. Autobuzul urban electric va ajunge pe piața europeană în 2028, iar premiera mondială completă este programată pentru Busworld Europe, la Bruxelles, în octombrie 2027.
Schimbarea tehnică importantă este că noul eCitaro nu mai pornește de la arhitectura Citaro gândită inițial pentru motorizări diesel. Platforma a fost proiectată de la început pentru propulsie electrică. Daimler Buses spune că aceasta permite amplasarea mai bună a bateriilor, distribuție mai echilibrată a maselor și versiuni de la autobuze solo de circa 10 metri până la articulate de 18 metri.
Nu există încă o ofertă, un preț sau un calendar confirmat pentru operatorii de transport public din România. Prezentarea din München descrie programul european al constructorului, nu o comandă locală sau un contract pentru vreun oraș românesc.
Baterii LFP modulare, între aproximativ 300 și 700 kWh
Noua familie eCitaro folosește baterii litiu-fier-fosfat (LFP). Fiecare pachet are o capacitate de aproximativ 50 kWh, iar operatorul va putea alege numărul de module după lungimea autobuzului și traseu. Daimler Buses indică șase până la 12 pachete pentru un autobuz solo și opt până la 14 pentru unul articulat. Asta înseamnă o capacitate totală orientativă de aproximativ 300–600 kWh, respectiv 400–700 kWh.
Capacitatea instalată nu este același lucru cu autonomia reală. Consumul unui autobuz urban depinde de numărul opririlor, încărcare, traseu, temperatură, încălzire sau climatizare și stilul de exploatare. Constructorul spune că noua arhitectură va reduce consumul și va crește autonomia față de actualul eCitaro, dar nu a publicat încă valori omologate sau un parcurs standardizat pentru fiecare configurație.
LFP este o chimie folosită tot mai des pentru aplicațiile unde durata de viață și stabilitatea termică sunt criterii importante. Pentru un operator, alegerea nu elimină nevoia de a verifica garanția, degradarea admisă, puterea disponibilă în depou și costul înlocuirii modulelor. Aceste condiții nu au fost anunțate pentru noul model.
Încărcare prin CCS2 sau pantograf
Daimler Buses anunță încărcare prin CCS2 și prin pantograf, cu o putere maximă de până la 450 kW. Soluțiile răspund unor moduri diferite de lucru: încărcarea lentă sau rapidă la depou poate acoperi flotele care revin noaptea la bază, iar pantograful poate fi relevant pe linii cu pauze planificate la capăt de traseu.
Puterea maximă nu stabilește singură durata unei încărcări. Timpul efectiv depinde de curba de încărcare a bateriei, starea de încărcare, temperatura acumulatorilor și limita stației. Pentru o achiziție publică, cifrele care vor conta sunt consumul măsurat pe o rută comparabilă, energia trasă din rețea, infrastructura inclusă și disponibilitatea vehiculului, nu doar valoarea de vârf în kW.
Mai ușor cu circa 750 kg în versiunea articulată
Constructorul spune că varianta articulată a noii platforme este cu aproximativ 750 kg mai ușoară decât generația actuală. Reducerea masei vine din proiectarea dedicată propulsiei electrice și poate fi folosită pentru o capacitate mai mare de pasageri. Numărul exact de locuri va depinde însă de lungime, amplasarea ușilor, numărul modulelor de baterie și configurația aleasă de fiecare operator.
Pentru orașele care folosesc și rute periurbane, noutatea este că familia va include și variante low-entry. Acestea au acces mai coborât la ușa din față, dar o podea mai ridicată în partea din spate, ceea ce permite o configurație diferită a grupului motopropulsor. Daimler Buses menționează pentru astfel de rute un motor central și puntea spate Mercedes-Benz RO 440, cu viteză de până la 100 km/h. Autobuzele urbane cu podea joasă vor folosi puntea electrică portal ZF AxTrax 2 LF, cu putere de sistem de până la 360 kW.
Actualizări de la distanță și sisteme de asistență
Noua arhitectură electronică va permite actualizări software over-the-air și activarea ulterioară a unor funcții opționale. Autobuzul va putea fi echipat, potrivit Daimler Buses, cu Preventive Brake Assist 2, Sideguard Assist 2 și Frontguard Assist. Dotarea standard, versiunile obligatorii în fiecare piață și funcțiile care vor putea fi cumpărate ulterior nu au fost detaliate.
Daimler Buses afirmă că actualul eCitaro a depășit 4.600 de unități livrate de la lansarea sa din 2018. Pentru noua generație, dezvoltarea este coordonată din Mannheim, iar producția este planificată în Germania, Franța și Cehia. Compania spune, de asemenea, că vrea să ofere în Europa numai autobuze urbane cu propulsie electrică în activitatea de vehicule noi începând din 2030.
Până la dezvăluirea din 2027, rămân de confirmat autonomiile, masele, capacitățile exacte pe fiecare caroserie, prețurile și calendarele de livrare. Pentru România, următorul semnal relevant va fi o ofertă sau o procedură de achiziție care identifică această generație de eCitaro.
