Un inginer Kia spune că pasionații de condus sunt neglijați

3 noiembrie 2026 · 4 min de citire · Redacția CautiMasina.ro Adaugă ca sursă preferată
în Google News

Graeme Gambold, inginerul care coordonează reglajele pentru confort și ținută de drum la Kia Australia, spune că pasionații de condus sunt neglijați de prioritățile actuale ale industriei. Într-un interviu publicat de carsales pe 2 noiembrie 2026, el critică dificultatea de a găsi o mașină plăcută la volan, bine echipată și fără intervenții electronice pe care le consideră deranjante.

Declarația este opinia unui inginer implicat în adaptarea automobilelor la drumurile australiene. Nu reprezintă anunțul unei noi sportive Kia și nici rezultatul unui studiu despre preferințele tuturor șoferilor. Contextul interviului este dezvoltarea locală a direcției și suspensiei, un subiect mai larg decât puterea motorului sau accelerația unei versiuni GT.

Direcția ocupă jumătate din munca de reglaj local

Potrivit relatării interviului, Gambold estimează că aproximativ 50% din activitatea locală de reglaj Kia privește direcția. El menționează automobile Volkswagen printre reperele folosite pentru evaluarea reacțiilor mașinii. Procentul descrie munca echipei australiene, nu bugetul global de dezvoltare Kia și nici o măsurătoare a calității direcției.

Programul local este confirmat separat de constructor. Pe pagina australiană a K4, Kia spune că modelul a trecut prin adaptări ale confortului și ținutei de drum pentru condițiile locale, asemenea unei mari părți a gamei. Această precizare contează pentru un cititor din România: reglajele invocate într-o discuție despre Australia nu trebuie atribuite automat unei versiuni europene cu același nume.

K4 arată și că discuția nu se limitează la sportive scumpe. Constructorul prezintă programul pe pagina unui model de serie oferit în Australia în variante hatchback și sedan. Calibrarea pentru drumurile locale este o componentă a dezvoltării sale, separată de existența unei embleme GT sau de un anumit nivel al puterii.

EV6 GT arată ce face deja Kia

Un exemplu concret al direcției sportive a mărcii este EV6 GT. Pentru actualizarea de an-model 2025, comunicatul european Kia din 11 decembrie 2024 anunța o baterie de 84 kWh și până la 478 kW, adică 650 CP, atunci când este activată funcția Launch Control. În modul GT, aceeași documentație indica 448 kW, respectiv 609 CP. Cele două puteri au condiții diferite și nu trebuie prezentate ca valori disponibile permanent în orice situație.

Kia declara 3,5 secunde pentru accelerația 0–100 km/h și o viteză maximă de 260 km/h. Sunt date ale constructorului pentru versiunea europeană prezentată atunci, nu rezultate ale unui test CautiMasina. Comunicatul inițial avea specificații preliminare; pentru echiparea unei mașini comandate astăzi rămâne necesară documentația pieței respective.

Pagina actuală Kia din Regatul Unit confirmă bateria de 84 kWh și enumeră suspensia controlată electronic, diferențialul cu alunecare limitată controlat electronic și funcția Virtual Gear Shift. Așadar, exemplul sportiv al mărcii folosește software atât pentru comportamentul șasiului, cât și pentru senzațiile oferite la volan. Echiparea britanică nu este însă o promisiune de dotare pentru fiecare variantă vândută în România.

Schimbările virtuale au o funcție precisă

Manualul oficial Kia explică Virtual Gear Shift ca pe o simulare a schimbării treptelor într-un automobil electric care folosește motor și reductor. Sistemul modifică răspunsul motorului și sunetul, iar șoferul poate selecta trepte virtuale cu padelele. Nu este vorba despre instalarea unei cutii manuale convenționale pe EV6 GT.

Documentația descrie moduri automat și manual, afișarea treptei și un sunet corelat cu funcționarea virtuală. Acest exemplu arată de ce trebuie separate intervențiile electronice criticate de Gambold de alte utilizări ale electronicii: aceeași marcă folosește controlul digital și pentru a crea o interacțiune suplimentară cu șoferul.

Funcția are limite de utilizare. Manualul consultat o exclude în modurile Eco și Snow și precizează că poate fi suspendată când intră în funcțiune pilotul automat inteligent. Nivelul de încărcare al bateriei și activarea controlului tracțiunii sau stabilității pot limita disponibilitatea. Aceste condiții fac parte din descrierea sistemului, alături de promisiunea de implicare la volan.

Vision Meta Turismo rămâne un concept

Kia explorează o altă interpretare a automobilului pentru pasionați prin Vision Meta Turismo. Pagina oficială îl prezintă ca studiu de design, cu o zonă a șoferului distinctă de spațiul pasagerului și o interfață modulară numită Add-Gear. Aceasta poate reuni comenzi de joc, audio și afișaje inteligente, în descrierea constructorului.

Sunt prezentate trei experiențe digitale, Speedster, Dreamer și Gamer, precum și un afișaj head-up cu realitate augmentată. Scenariul de joc este asociat staționării. Prin urmare, imaginile conceptului nu justifică ideea că toate funcțiile de divertisment sunt destinate utilizării în mers sau că o configurație identică este deja disponibilă într-un automobil de serie.

În materialele oficiale consultate nu apare un calendar ferm de comercializare pentru acest concept. Declarațiile lui Gambold, EV6 GT și Vision Meta Turismo descriu trei lucruri diferite: critica unui inginer, un model de serie documentat și o explorare de design. Nici interviul, nici conceptul nu confirmă singure revenirea Stinger sau lansarea unei sportive Kia accesibile.

Kia EV6 GT fotografiat în 2023, înaintea actualizării descrise pentru anul-model 2025. Alexander-93 / Wikimedia Commons, CC BY-SA 4.0. Redimensionare și conversie WebP; imaginea adaptată păstrează aceeași licență.