Test drive Kia Stonic 2026: crossoverul de oraș care a învățat câteva trucuri noi

Kia Stonic nu încearcă să reinventeze crossoverul de clasă mică. Nici nu are nevoie. Pentru faceliftul din 2026, Kia a preferat să păstreze formula cunoscută și să modernizeze exact zonele în care modelul începuse să-și arate vârsta: designul exterior, tehnologia de la bord și gama de motorizări.

Rezultatul este un Stonic care arată mult mai apropiat de noile modele Kia, dar care rămâne în esență o mașină simplă, compactă și ușor de folosit în fiecare zi.

Am testat versiunea care, probabil, are cel mai mult sens pentru clientul care vrea un Stonic bine echipat: 1.0 T-GDi mild-hybrid de 115 CP cu transmisie automată 7DCT.

Și tocmai aici apare întrebarea importantă: într-o piață în care poți alege între Ford Puma, Renault Captur, Nissan Juke, Skoda Kamiq, Seat Arona sau chiar Dacia Sandero Stepway, mai are Kia Stonic suficiente argumente?

Kia Stonic 2026: ce s-a schimbat?

Stonic nu este o generație complet nouă, ci un facelift consistent al modelului existent.

Cea mai evidentă schimbare este partea frontală. Kia a adaptat designul la identitatea vizuală folosită pe modelele sale mai recente, iar diferența față de Stonic-ul pe care îl știam este suficient de mare încât mașina să pară mult mai proaspătă.

În realitate, dimensiunile rămân potrivite pentru segmentul B-SUV. Stonic are aproximativ 4,17 metri lungime, 1,76 metri lățime și un ampatament de 2,58 metri.

Este, cu alte cuvinte, suficient de mic pentru București, dar suficient de mare încât să nu simți că ai cumpărat pur și simplu un hatchback cu protecții din plastic.

Noua semnătură luminoasă și desenul barelor îi oferă mai multă personalitate, iar GT Line este evident versiunea pe care o alegi dacă aspectul exterior contează mult în decizia de cumpărare.

Din anumite unghiuri, Stonic încearcă chiar să imite SUV-urile electrice mai noi din gama Kia.

Și îi iese surprinzător de bine.

Interiorul este locul unde faceliftul se simte cel mai mult

Dacă exteriorul a fost actualizat, în habitaclu schimbarea este și mai importantă.

Planșa de bord pare acum mult mai apropiată de ceea ce găsim pe generația actuală de modele Kia. În echipările superioare sunt disponibile două ecrane de 12,3 inch, integrate într-un ansamblu panoramic care schimbă complet atmosfera din interior.

Volanul este nou, grafica sistemului multimedia este modernă, iar zona centrală a bordului arată semnificativ mai sofisticat decât înainte.

Există inclusiv panoul tactil multifuncțional întâlnit și pe alte modele Kia, care poate comuta între comenzile climatizării și comenzile sistemului multimedia.

Este o soluție spectaculoasă vizual, chiar dacă personal prefer în continuare comenzile fizice dedicate pentru climatizare.

Nu totul a devenit însă premium peste noapte.

În partea inferioară a bordului și pe portiere găsești în continuare destul plastic tare. Stonic rămâne un crossover de clasă mică, construit cu atenție la costuri, iar asta se vede.

Partea bună este că asamblarea lasă impresia de soliditate. Materialele nu sunt luxoase, dar par făcute să reziste.

Cât de spațios este Kia Stonic?

În față, doi adulți au suficient spațiu chiar și pentru drumuri lungi.

Poziția de condus este ceva mai înaltă decât într-un hatchback clasic, dar Stonic nu încearcă să te convingă că ești la volanul unui SUV adevărat. De fapt, poziția relativ joasă este unul dintre motivele pentru care mașina se simte atât de natural în viraje.

În spate lucrurile sunt ceva mai limitate.

Patru adulți pot călători fără probleme, însă al cincilea pasager trebuie privit mai degrabă ca o soluție pentru drumuri scurte.

Portbagajul oferă 352 de litri, iar prin rabatarea banchetei volumul poate ajunge la aproximativ 1.152 de litri.

Nu este un record al clasei.

Pentru cumpărături, bagajele unui cuplu sau o familie cu un copil este suficient. Pentru vacanțe cu doi copii și cărucior trebuie să începi să joci Tetris.

Motorul 1.0 T-GDi MHEV de 115 CP este alegerea potrivită

Kia oferă mai multe motorizări pentru Stonic, dar versiunea de 115 CP mild-hybrid este cea pe care aș lua-o în calcul.

Motorul este un trei cilindri turbo de 998 cmc, asistat de un sistem mild-hybrid de 48 V. În versiunea testată, puterea maximă este de 115 CP, iar cuplul ajunge la 200 Nm.

Nu sunt cifre impresionante, dar Stonic este o mașină relativ ușoară.

Accelerația de la 0 la 100 km/h durează aproximativ 10,8 secunde, iar viteza maximă este de circa 182 km/h.

Mai important este ceea ce se întâmplă între 30 și 100 km/h.

Motorul are suficient cuplu pentru trafic urban și pentru depășiri normale pe drumurile naționale. Sistemul mild-hybrid ajută la plecările de pe loc și permite sistemului Start&Stop să funcționeze mai natural.

Nu simți că conduci un hibrid în sensul clasic al cuvântului. Nu poți merge kilometri întregi electric, iar scopul sistemului de 48 V este în primul rând reducerea consumului și îmbunătățirea răspunsului motorului.

Cutia 7DCT schimbă caracterul mașinii

Transmisia automată cu dublu ambreiaj și șapte trepte se potrivește foarte bine cu Stonic.

În oraș schimbă discret și elimină principalul inconvenient al unui motor turbo mic asociat cu o cutie manuală: necesitatea de a schimba frecvent treptele pentru a ține motorul în zona potrivită de turație.

Nu este o transmisie perfectă.

La manevre foarte lente poți simți uneori specificul unei cutii cu dublu ambreiaj, însă în mers normal schimbările sunt rapide și suficient de line.

În traficul aglomerat din București, combinația dintre motorul de 115 CP și 7DCT este probabil cea mai potrivită configurație Stonic.

Și este una dintre acele situații în care merită să plătești suplimentar pentru automată.

Cum se conduce noul Kia Stonic?

La volan îți amintești repede că sub caroseria de crossover există ADN de hatchback.

Stonic schimbă direcția rapid și nu se simte greoi. Direcția este foarte ușoară, ceea ce în oraș este un avantaj, iar dimensiunile compacte fac parcarea extrem de simplă.

Nu primești foarte mult feedback prin volan, dar nici nu acesta este scopul mașinii.

Pe un drum de munte, Stonic se ține bine de traseu și controlează decent ruliul. Nu este un Ford Puma și nu te încurajează în mod special să cauți următorul viraj, însă se simte mai agil decât sugerează silueta de crossover. Și Top Gear remarcă aceeași combinație între direcția rapidă, agilitate și caracterul apropiat de un hatchback.

Suspensia este ceva mai fermă decât te-ai aștepta.

Pe asfalt bun nu există motive de plângere, dar denivelările scurte și gropile pot ajunge destul de clar în habitaclu, mai ales dacă alegi jantele mari.

Este unul dintre motivele pentru care nu aș sacrifica confortul doar pentru aspectul unor roți supradimensionate.

Cum se simte pe autostradă?

Cei 115 CP sunt suficienți și pentru autostradă.

La 130 km/h mașina poate menține ritmul fără probleme, iar 7DCT păstrează motorul într-o zonă rezonabilă de turație.

La reprize trebuie doar să-ți calibrezi așteptările.

Dacă vrei să accelerezi rapid de la 100 la 140 km/h, motorul de un litru trebuie să muncească și vei auzi cei trei cilindri. Fizica nu poate fi negociată doar pentru că pe capacul motorului scrie turbo și mild-hybrid.

Pentru utilizarea normală este suficient.

Pentru cine face predominant autostradă și circulă constant cu patru persoane și bagaje, aș lua în calcul un model mai mare.

Consum Kia Stonic 1.0 T-GDi 115 CP

Consumul depinde enorm de trafic.

Într-un test urban foarte aglomerat, Autocritica a înregistrat valori care au trecut de 10 l/100 km, în timp ce în afara orașului consumul a coborât la aproximativ 5,9-6,6 l/100 km.

Autolatest a obținut în utilizare urbană aproximativ 7,5 l/100 km, ceea ce arată cât de mult poate varia rezultatul în funcție de trafic și stilul de condus.

Din experiența cu astfel de motoare turbo mici, acesta este exact comportamentul la care trebuie să te aștepți.

Pe drum național poți obține cifre foarte bune.

În București, într-o după-amiază în care faci 8 kilometri într-o oră, nici sistemul mild-hybrid nu poate face minuni.

Realist, pentru utilizare mixtă, un consum în zona 6-7 l/100 km este o țintă rezonabilă dacă nu conduci exclusiv prin trafic urban foarte aglomerat.

Kia Stonic 2026: preț în România

Aici lucrurile devin interesante.

La momentul redactării acestui test, Kia România afișează pentru noul Stonic un preț promoțional de pornire de 19.917 euro cu TVA, după o reducere de 1.500 de euro. Prețul de listă pentru versiunea 1.0 T-GDi Urban este de 21.417 euro.

În gama actuală găsim, printre altele:

Prețurile sunt cu TVA inclus și pot varia în funcție de promoțiile dealerilor.

Versiunea GT Line testată ajunge astfel destul de aproape de pragul psihologic de 30.000 de euro înainte de opționale.

Și aici apare cea mai mare problemă a lui Stonic.

La aproximativ 20.000-24.000 de euro, mașina are mult sens.

La 29.000-31.000 de euro începi inevitabil să te uiți la automobile mai mari.

Inclusiv în propria curte Kia.

Ce primești însă în schimb?

Unul dintre argumentele tradiționale Kia rămâne garanția.

Stonic beneficiază de garanția producătorului de 7 ani sau 150.000 km, transferabilă în anumite condiții către următorul proprietar.

Pentru cine intenționează să țină mașina șase sau șapte ani, este un avantaj pe care nu l-aș ignora.

Mai ales că Stonic pare construit după o filozofie destul de simplă: mai puțin spectacol la nivelul materialelor, dar multe componente gândite să reziste utilizării zilnice.

Kia Stonic vs Dacia Sandero Stepway

Comparația este inevitabilă în România.

Sandero Stepway rămâne mai ieftin și oferă foarte mult spațiu raportat la preț.

Stonic răspunde cu un interior mai tehnologizat, o motorizare turbo mild-hybrid mai rafinată în configurația de 115 CP, transmisia 7DCT și garanția de șapte ani.

Dacă prețul este criteriul absolut, Dacia este greu de învins.

Dacă vrei o mașină mai sofisticată tehnologic și apreciezi garanția lungă, diferența de preț pentru Kia devine mai ușor de justificat.

Kia Stonic vs Ford Puma, Renault Captur și Skoda Kamiq

În raport cu Ford Puma, Stonic nu este la fel de distractiv de condus și nici portbagajul nu este la fel de impresionant.

Captur oferă o cabină mai versatilă și o gamă interesantă de motorizări electrificate.

Kamiq este probabil alegerea mai matură pentru cine pune spațiul și confortul înaintea designului.

Stonic răspunde prin dimensiunile compacte, ușurința în utilizare, designul mult îmbunătățit și garanția Kia.

Problema este că segmentul B-SUV a devenit atât de competitiv încât aproape fiecare model are un argument foarte clar în favoarea sa.

Stonic este mai degrabă bun la toate decât extraordinar la un singur capitol.

Și asta nu este neapărat un lucru rău.

Ce ne-a plăcut la Kia Stonic 2026

• designul exterior mult mai modern;
• interiorul actualizat;
• motorul de 115 CP este suficient pentru majoritatea situațiilor;
• cutia 7DCT funcționează bine în oraș;
• dimensiunile sunt ideale pentru trafic urban;
• consum bun în afara orașului;
• garanția de 7 ani/150.000 km;
• senzația generală de mașină solidă și simplu de folosit.

Ce nu ne-a plăcut

• materialele interioare sunt încă tari în multe zone;
• portbagajul de 352 litri nu impresionează;
• suspensia poate deveni fermă pe asfalt prost;
• vizibilitatea spre spate nu este extraordinară;
• versiunile GT Line bine echipate devin scumpe;
• există rivali mai spațioși sau mai plăcuți la condus.

Merită cumpărat Kia Stonic în 2026?

Da, dacă vrei un crossover compact pe benzină, ușor de condus în oraș, cu transmisie automată, tehnologie modernă și o garanție foarte lungă.

Aș alege însă cu atenție configurația.

Pentru mine, punctul optim al gamei este 1.0 T-GDi MHEV de 115 CP cu 7DCT, într-o echipare intermediară.

Motorul de 115 CP se potrivește mai bine cu mașina decât cel de 100 CP, iar cutia automată face diferența în utilizarea urbană.

GT Line arată foarte bine și vine cu mai multe dotări, dar dacă prețul final trece serios de 30.000 de euro, ecuația începe să se complice.

Pentru că la acei bani Stonic nu mai concurează doar cu alte B-SUV-uri.

Începe să concureze cu mașini din segmentul superior.

Verdict CautiMasina.ro

Kia Stonic 2026 este genul de facelift care demonstrează că o mașină nu trebuie reinventată pentru a redeveni relevantă.

Exteriorul arată mult mai bine, interiorul face un salt tehnologic important, iar motorul 1.0 T-GDi mild-hybrid de 115 CP împreună cu transmisia 7DCT formează o combinație reușită pentru utilizarea zilnică.

Nu este cel mai spațios crossover din segment, nu este cel mai confortabil și nici cel mai spectaculos de condus.

Dar face foarte puține lucruri prost.

Iar într-o mașină pe care probabil o vei conduce zilnic ani la rând, acesta poate fi un argument mai important decât pare.

Kia Stonic rămâne un crossover mic, pragmatic și ușor de trăit cu el. Doar ai grijă cât de multe opțiuni bifezi, pentru că cea mai bună versiune de Stonic nu este neapărat și cea mai scumpă.

Întrebări frecvente despre Kia Stonic 2026

Cât costă Kia Stonic 2026 în România?

La momentul redactării, Kia afișează un preț promoțional de pornire de 19.917 euro cu TVA, după o reducere de 1.500 euro. Prețul de listă pentru 1.0 T-GDi Urban este de 21.417 euro.

Ce motor recomandăm pentru Kia Stonic?

Dintre versiunile disponibile, 1.0 T-GDi mild-hybrid de 115 CP oferă cel mai bun compromis între performanță și consum.

Cât consumă Kia Stonic 1.0 T-GDi 115 CP?

În afara orașului poate coborî spre aproximativ 6 l/100 km, în timp ce în trafic urban consumul poate varia de la circa 7-8 l/100 km la peste 10 l/100 km în aglomerație severă.

Cât de mare este portbagajul lui Kia Stonic?

Portbagajul are 352 litri, iar cu bancheta rabatată volumul ajunge la aproximativ 1.152 litri.

Câți CP are Kia Stonic mild-hybrid?

Versiunea 1.0 T-GDi MHEV testată dezvoltă 115 CP și 200 Nm.

Cât face Kia Stonic 115 CP de la 0 la 100 km/h?

Versiunea mild-hybrid cu transmisie automată 7DCT accelerează de la 0 la 100 km/h în aproximativ 10,8 secunde.

Kia Stonic este full hybrid?

Nu. Versiunea electrificată utilizează un sistem mild-hybrid de 48 V, care asistă motorul termic, dar nu permite rularea electrică susținută precum un full hybrid.

Ce garanție are Kia Stonic?

Kia oferă o garanție de 7 ani sau 150.000 km, conform condițiilor producătorului.

Kia Stonic este bun pentru oraș?

Da. Lungimea de aproximativ 4,17 metri, direcția ușoară, vizibilitatea bună spre înainte și transmisia automată 7DCT îl fac foarte potrivit pentru utilizare urbană.

Care sunt principalii rivali pentru Kia Stonic?

Printre principalii concurenți se numără Dacia Sandero Stepway, Ford Puma, Renault Captur, Nissan Juke, Peugeot 2008, Skoda Kamiq și Seat Arona.