Interceptor GTX este o construcție complet nouă, inspirată de proporțiile modelului Jensen din anii 1960 și 1970. Sursa foto: Jensen International Automotive

Jensen Interceptor GTX revine cu un V8 de 973 CP. Deocamdată este un prototip pentru circuit

Numele Jensen Interceptor revine pe un automobil complet nou, la 50 de ani după încheierea producției modelului clasic. Interceptor GTX este un prototip funcțional destinat circuitului, cu motor V8 supraalimentat, 973 CP, tracțiune spate și o aerodinamică dominată de eleronul uriaș din fibră de carbon.

Mașina a fost dezvoltată de Jensen International Automotive (JIA), compania britanică specializată până acum în restaurarea și modernizarea exemplarelor Interceptor. GTX nu folosește însă șasiul unui automobil vechi și nu este un restomod. Proiectul pornește de la zero și servește drept platformă de dezvoltare pentru viitoarele Jensen Interceptor de stradă.

Motor V8 de 6,8 litri cu compresor

Sub capota lungă se află un V8 de 6,8 litri, cu ungere cu carter uscat și un compresor mecanic de aproximativ 2,7 litri. Motorul pornește de la arhitectura GM LT, dar a fost modificat profund de compania americană Late Model Engines. Potrivit JIA, mai puțin de 20% dintre componente au rămas cele ale unității de bază.

Modificările includ chiulase prelucrate CNC, supape din titan și sisteme revizuite pentru distribuția variabilă și injecția directă. Turația maximă este de 7.000 rpm. Puterea anunțată în specificația GTX este de 960 bhp, echivalentul a aproximativ 973 CP în sistem metric. Constructorul susține că ansamblul are o rezervă tehnică de până la aproximativ 1.217 CP, dar aceasta nu este puterea mașinii prezentate.

Cutie secvențială și motor amplasat mult în spatele punții față

Motorul este montat în spatele liniei punții față, iar puterea ajunge la transmisia amplasată în spate printr-un arbore din fibră de carbon. Cutia secvențială cu șase trepte este furnizată de Samsonas Motorsport și folosește angrenaje cu dinți drepți. Șoferul poate schimba treptele de la padele sau de la levierul montat pe tunelul central.

Această configurație ajută la obținerea unei distribuții aproape egale a masei. Diferențialul Wavetrac, controlul tracțiunii și sistemul ABS reglabil au rolul de a face cei 973 CP utilizabili pe circuit, însă JIA descrie în continuare experiența drept una preponderent mecanică și analogică.

Eleronul reglabil poate genera singur peste 350 kg de apăsare aerodinamică, potrivit companiei. Sursa foto: Jensen International Automotive

Șasiu și caroserie din aluminiu

Structura este un monococ din aluminiu lipit și nituit. Caroseria, tot din aluminiu, este modelată manual de specialiștii britanici de la Coventry Metalcraft, iar designul a fost realizat împreună cu Avant Design. Fibra de carbon este rezervată în principal elementelor aerodinamice.

Suspensia folosește brațe triunghiulare duble din aluminiu la ambele punți și amortizoare Nitron reglabile manual pe trei căi. Direcția are asistență hidraulică, o soluție aleasă pentru feedback, nu asistență electrică. Frânele AP Racing lucrează cu discuri din oțel, considerate mai constante și mai ușor de exploatat decât unele soluții carbon-ceramice în contextul zilelor de circuit.

Jantele forjate Vossen au diametrul de aproximativ 51 cm și sunt încălțate cu anvelope Michelin Pilot Sport 4S. JIA a preferat anvelope omologate pentru șosea în locul celor slick pentru ca limita de aderență să fie mai progresivă pentru șoferii fără experiență de competiție.

Aerodinamică funcțională, nu doar decor

GTX păstrează capota lungă și luneta amplă care amintește de originalul Interceptor, dar restul formei este dictat de răcire și apăsare. Partea frontală are un splitter mare, podeaua este profilată, iar difuzorul posterior ocupă aproape toată lățimea mașinii.

Eleronul reglabil produce, singur, peste 350 kg de apăsare aerodinamică, conform datelor JIA. Evacuările sunt așezate deasupra difuzorului, iar deschiderile din spatele roților față evacuează aerul cald din zona frânelor.

Habitaclul are roll-cage omologat FIA, scaune din fibră de carbon și instrumentar MoTeC, dar GTX nu este omologat pentru o categorie de competiție. Sursa foto: Jensen International Automotive

Este o mașină de circuit, dar nu una de curse omologată

Habitaclul are două scaune Tillett din fibră de carbon, centuri în șase puncte, sistem de stingere a incendiilor și o structură de protecție omologată FIA. Instrumentarul este furnizat de MoTeC, iar consola centrală concentrează comenzile tehnice. Suprafețele căptușite cu Alcantara păstrează însă o legătură vizuală cu un grand tourer.

Interceptor GTX nu este legal pentru drumurile publice și nici nu a fost construit după regulamentul unei clase FIA precum GT2, GT3 sau GT4. Este un demonstrator destinat sesiunilor private pe circuit și validării componentelor care ar putea ajunge pe modelele următoare. JIA nu a comunicat un preț oficial sau un volum de producție pentru GTX.

Urmează Interceptor GT și GTR pentru șosea

Compania pregătește două versiuni legale pentru drumurile publice. Interceptor GTR ar urma să păstreze o parte din caracterul și aerodinamica GTX, în timp ce Interceptor GT va fi un grand tourer cu patru locuri, o caroserie mai curată și un habitaclu orientat spre călătorii lungi.

Pentru acestea sunt analizate o cutie manuală clasică și una automată. Specificațiile, prețurile și datele de lansare nu sunt încă definitive. Spațiul lăsat în fața motorului ar permite chiar integrarea ulterioară a unui motor electric, dacă normele sau cererea clienților vor impune un sistem hibrid.

GTX trebuie privit, așadar, ca o declarație tehnică despre direcția noii game Jensen. Revenirea efectivă a mărcii pe șosea va depinde de transformarea acestui prototip într-un automobil omologat și produs, etapă pentru care compania nu a anunțat încă un calendar ferm.

Surse

• Jensen International Automotive – prezentarea oficială a proiectului Interceptor GTX
• Car and Driver – specificațiile motorului, transmisiei și șasiului
• Evo – masa, distribuția greutății și planurile pentru modelele de stradă
• Auto Express – configurația suspensiei, frânele și viitoarele versiuni GT și GTR