Great Wall Motor va asambla SUV-ul electric Ora 5 în Bulgaria din 2027
28 octombrie 2026 · 5 min de citire · Redacția CautiMasina.ro Adaugă ca sursă preferată
în Google News
GWM Ora 5 pe pagina europeană a constructorului. Sursa foto: GWM Europe.
Great Wall Motor va asambla SUV-ul electric Ora 5 în Bulgaria din 2027
Great Wall Motor (GWM) a anunțat că va începe asamblarea modelului Ora 5 în Bulgaria, în baza unui acord cu un partener local. Producția este programată pentru primul trimestru din 2027, iar uzina din Bahovița, localitate aflată lângă Loveci, ar urma să aibă o capacitate planificată de 50.000 de vehicule pe an.
Este prima bază de producție anunțată de GWM în Europa în actuala etapă de extindere. Compania nu a publicat detaliile financiare ale acordului și nu a prezentat proiectul ca pe o uzină nouă construită de la zero. Operațiunile vor începe prin asamblare SKD, adică folosind kituri parțial asamblate importate de la fabricile grupului. GWM spune că unele componente vor fi localizate de la început.
Ora 5 electric va deschide producția
GWM comercializează Ora 5 în Europa cu mai multe tipuri de propulsie: motor pe benzină, sistem hibrid și versiune complet electrică. Pentru uzina bulgară, compania a indicat că producția va începe cu versiunea electrică. Ulterior, linia ar putea primi și alte sisteme de propulsie sau modele, însă calendarul exact nu a fost anunțat.
Pe pagina europeană a modelului, GWM prezintă Ora 5 ca SUV compact și indică o lungime de 4,47 metri. Constructorul descrie modelul drept primul membru al unei familii care va include mai multe tipuri de caroserie. În Europa au fost anunțate un SUV și un hatchback, urmate de un break mai lung, dar acestea sunt planuri de gamă și nu reprezintă o confirmare că toate vor fi produse în Bulgaria.
Datele de pe site-ul GWM Germania indică pentru versiunea electrică o baterie de 58 kWh, un motor de 150 kW, echivalentul a 204 CP, și o autonomie de până la 435 km. Aceste valori sunt pentru modelul comercial european și nu confirmă o configurație diferită pentru exemplarele asamblate la Bahovița. Omologarea și echiparea pot varia în funcție de piață.
Ce înseamnă asamblarea SKD
SKD vine de la „semi-knocked-down” și descrie o operațiune în care vehiculul ajunge la uzină sub forma unui set de componente parțial asamblate. La Bahovița, procesul va transforma aceste kituri în automobile finite. Nu este același lucru cu producția complet integrată a caroseriei, a bateriei și a grupului motopropulsor în aceeași fabrică.
Nicole Wu, directorul tehnic al GWM, a declarat pentru Reuters că anumite componente vor fi furnizate local încă de la început. Compania nu a precizat ce piese vor fi realizate în Bulgaria, care va fi procentul de conținut local sau câți furnizori vor participa. Aceste informații vor fi esențiale pentru evaluarea efectului proiectului asupra industriei auto din regiune.
Capacitatea de 50.000 de vehicule pe an este o valoare planificată, nu producția garantată din primul an. Startul în trimestrul I 2027 nu spune câte mașini vor ieși de pe linie în 2027, deoarece producția poate crește treptat în funcție de angajări, validarea proceselor, aprovizionare și cererea din Europa.
O uzină cunoscută de GWM
Bahovița nu este un amplasament complet nou pentru marca chineză. În trecut, acolo au fost asamblate automobile Great Wall în colaborare cu Litex Motors. Activitatea s-a încheiat după câțiva ani, iar proiectul anterior nu trebuie confundat cu noul acord dintre GWM și Bulgaria Automotive Industry.
Partenerul local operează facilitatea din apropierea orașului Loveci și a anunțat anterior intenții de reluare a asamblării. Reintroducerea modelului Ora 5 în aceeași zonă folosește infrastructura existentă, dar succesul depinde de starea echipamentelor, de investițiile necesare și de autorizarea procesului pentru piața Uniunii Europene.
De ce este importantă producția locală pentru GWM
Vehiculele electrice GWM importate din China sunt supuse în Uniunea Europeană unui tarif standard de 10%, la care se adaugă un tarif anti-subvenție de 20,7%, potrivit informațiilor citate de Reuters. Producția sau asamblarea în Europa poate reduce expunerea la anumite bariere comerciale, deși efectul exact depinde de originea componentelor și de regulile aplicabile vehiculelor asamblate din kituri.
GWM a intrat pe piața europeană cu mărci și modele electrificate, dar vânzările au rămas reduse. Reuters a relatat că grupul a vândut aproximativ 3.500 de vehicule în Europa în 2025, cu aproape 30% mai puține decât în anul anterior. În același timp, BYD, Chery și Leapmotor au crescut mai rapid în regiune.
Pentru 2027, GWM țintește vânzări europene de 60.000 de mașini și își propune să ajungă la o cotă de piață de 3–5% până în 2030. Compania a anunțat și un obiectiv de producție europeană de 300.000 de vehicule până în 2029. Uzina din Bulgaria, la capacitate maximă, ar reprezenta aproximativ o șesime din acest volum, dar nu există nicio confirmare că va funcționa la 50.000 de unități anual în primul an.
Ora 5 între Kia EV3 și Hyundai Kona Electric
Ora 5 intră într-o categorie de SUV-uri compacte în care se află Kia EV3 și Hyundai Kona Electric. Comparația este relevantă prin dimensiuni și tipul de utilizare, nu printr-o echivalență automată de preț sau echipare. Kia publică pentru EV3 o lungime de aproximativ 4,30 metri și o baterie de până la 81,4 kWh, în funcție de versiune și piață. Hyundai produce Kona Electric în Cehia și anunță pentru model o integrare europeană a producției.
GWM nu a publicat încă prețul pentru exemplarele Ora 5 asamblate în Bulgaria, nici nivelurile de echipare, garanția sau data exactă la care modelul ar putea fi livrat din această uzină în România. Ora 5 este deja prezentată de GWM în Europa, dar comercializarea și producția sunt două etape diferite.
Ce trebuie urmărit până la pornirea liniei
Până în 2027 vor trebui clarificate investiția efectivă, numărul de angajați, furnizorii locali, proveniența bateriilor și modul în care va fi calculată originea automobilelor. Vor conta și testele de omologare, disponibilitatea pieselor de schimb și rețeaua de service pentru clienții din România și din celelalte piețe europene.
Anunțul reprezintă o revenire a GWM în Bulgaria și o încercare de a transforma Ora 5 într-un model produs mai aproape de clienții europeni. Deocamdată, informația sigură este acordul de fabricație, startul planificat în trimestrul I 2027 și capacitatea proiectată de 50.000 de vehicule pe an. Restul — producția efectivă, localizarea componentelor și extinderea la alte modele — rămâne de verificat pe măsură ce proiectul avansează.
