Genesis GV90: SUV electric de 490 kW, cu uși coach, prezentat oficial

20 august 2026 · 6 min de citire

Genesis GV90 Neolun, SUV-ul electric de vârf al mărcii

GV90 Neolun, varianta cu uși de tip coach și fără stâlp B vizibil. Sursa foto: Genesis

Genesis GV90: SUV electric de 490 kW, cu uși coach, prezentat oficial

Genesis a prezentat pe 19 august 2026, la Palace of Fine Arts din San Francisco, GV90, primul său SUV electric de clasă mare. Modelul de serie pornește de la conceptul Neolun din 2024. Există două variante: GV90, cu uși convenționale, și GV90 Neolun, cu uși de tip coach și stâlp B ascuns. Datele vin din comunicatul oficial Genesis.

Prețul, data de livrare și omologarea WLTP nu au fost anunțate. Pentru România, marca nu figurează pe lista piețelor europene confirmate de Genesis Motor Europe.

Dimensiuni și platformă

GV90 stă pe platforma eMP (Electric Mobility Prime), rezervată modelelor de vârf Genesis. Măsoară 5.285 mm lungime, 2.030 mm lățime și 3.245 mm ampatament. Înălțimea este 1.815 mm pe jante de 22 de inci și 1.825 mm pe cele de 24 de inci, standard pe Neolun. Podeaua este plată.

La 5,29 m, mașina este mai lungă decât un BMW X7 sau un Mercedes-Benz GLS de generație curentă. În parcările subterane din orașele românești, lungimea și raza de viraj contează la fel de mult ca puterea. Genesis spune că direcția pe spate, cu până la 5 grade, reduce cercul de viraj la nivelul unui autoturism de clasă medie. Cifra exactă a razei nu a fost publicată.

Propulsie: 490 kW, 123,5 kWh

Ambele variante folosesc două motoare electrice. Puterea combinată este 490 kW, cuplul 800 Nm. Motorul față dezvoltă 240 kW / 350 Nm, cel spate 250 kW / 450 Nm. În comunicatul nord-american, aceleași valori apar ca 657 CP și 590 lb-ft.

Bateria are 123,5 kWh, cea mai mare din grupul Hyundai Motor, potrivit Genesis. Pentru varianta cu șapte locuri, autonomia estimată este de circa 500 km, măsurată în teste interne de cercetare-dezvoltare, nu pe ciclu WLTP sau EPA. Korea JoongAng Daily notează că omologarea oficială este încă în curs. Până la fișa WLTP, cei 500 km nu trebuie folosiți ca autonomie de drum în România.

Încărcarea de la 10% la 80% este anunțată în 22 de minute la un încărcător de 350 kW. Stațiile de 350 kW sunt rare în rețeaua românească; timpul real depinde de puterea bornei, temperatura bateriei și precondiționare.

GV90 este primul model din grup cu două diferențiale electronice cu alunecare limitată (E-LSD), câte unul pe fiecare punte. Suspensia este pneumatică, cu mai multe camere, plus amortizoare electronice cu dublă valvă. Frânele față au etrier monobloc cu patru pistoane.

Două caroserii: uși clasice sau Arch Gate

GV90 are uși batante obișnuite și geamuri la rasul cadrului. GV90 Neolun folosește Neolun Arch Gate: Genesis îl descrie ca primul sistem de uși coach cu stâlp B ascuns care se deschid și se închid independent. Balamaua spate are o mișcare dublă — ușa iese întâi lateral, apoi se rotește — ca să nu lovească ușa față. În locul stâlpului B clasic, Genesis a pus grinzi duble din oțel de înaltă rezistență în uși și un cadru întărit, pe care îl compară cu un roll-cage ascuns. Afirmația de siguranță echivalentă cu un stâlp B convențional este a producătorului; nu există încă un rezultat Euro NCAP publicat pentru GV90.

Neolun poate avea patru locuri, configurația Executive Suite. Scaunele față se rotesc 180 de grade când mașina e parcată. În spate apar parchet din lemn cu încălzire radiantă (inspirată, spune Genesis, de ondol), o partiție față de portbagaj, storuri, frigider, mese și un plafon Smart Vision Roof cu șase zone de transparență controlabilă.

La lansare există și GV90 Neolun First Edition, cu vopsea bicolor, jante forjate de 24 de inci în culoarea caroseriei și sigle gravate. Cele trei combinații anunțate sunt Jaipur Rose / Seychelles Beige, Vik Black / Baena Green și Vik Black / Sonoran Navy.

Cabină și siguranță

Ecranul central OLED are 23,6 inci în mers. La staționare, urcă 90 mm și devine 24,6 inci. În loc de ceasuri clasice, Genesis pune un head-up display de 25 de inci. Infotainment-ul Pleos Connect rulează pe Android Automotive. Sistemul audio Bang & Olufsen Premier 3D are 25 de difuzoare și Dolby Atmos. Scaunele au 15 celule de aer și masaj cu vibrație.

Pornirea nu mai are buton: la deschiderea ușii mașina se alimentează, iar deplasarea începe prin pedala de frână. Asistența la parcare este RSPA 3, cu funcție de mers înapoi pe traseul memorat.

Genesis anunță 12 airbaguri, inclusiv un airbag de plafon pe care îl prezintă ca primă aplicație de acest tip: la răsturnare acoperă plafonul de sticlă. Bateria are protecție la runaway termic și un BMS în cloud pentru diagnostice. Acestea sunt specificații de producător, nu rezultate de crash-test independent.

Ce înseamnă pentru România

Genesis Motor Europe vinde azi în Germania, Regatul Unit, Elveția, Franța, Italia, Țările de Jos, cu Spania anunțată pentru trimestrul patru din 2026. Până în 2027, marca vrea să adauge Austria, Danemarca, Polonia și Portugalia, potrivit comunicatului din 12 iunie 2026. România nu este pe listă. Cea mai apropiată piață planificată este Polonia.

Peter Kronschnabl, directorul Genesis Motor Europe, a spus pentru CAR Magazine că GV90 va ajunge în Regatul Unit în 2027, în volume mici. Nu există un calendar similar pentru România. Un import paralel din Germania sau Polonia ar ridica, pe lângă preț, întrebări de omologare, garanție, software și piese.

Prețul nu a fost comunicat. Estimările în dolari apărute în presa americană nu sunt oferte și nu se traduc în euro pentru piața locală.

Pentru cine caută deja un Genesis în anunțuri, oferta locală rămâne pe modelele existente, nu pe GV90: anunțuri Genesis. Alternativele electrice de clasă mare prezente aici sunt, deocamdată, mărci cu rețea de service: BMW iX, Mercedes EQS sau SUV-uri electrice Hyundai și Kia, cu platforme diferite de eMP.

Rabla 2026 finanțează doar vehicule fabricate în UE, SEE, Regatul Unit, Elveția, Turcia sau Maroc. Genesis nu a anunțat uzina GV90. Fără certificatul de origine, eligibilitatea nu poate fi presupusă.