Ferrari vrea să transforme stopurile în elemente de aerodinamică activă
25 august 2026 · 4 min de citire
Imagine cu rol ilustrativ: Ferrari KC23. Sursa foto: Ferrari
Ferrari vrea să transforme stopurile în elemente de aerodinamică activă
Ferrari a depus în Statele Unite un brevet pentru un sistem în care blocurile optice din spate nu mai au doar rol de iluminare. Stopurile se pot deplasa față de spoiler, intră în fluxul de aer și contribuie la modificarea apăsării aerodinamice pe puntea spate.
Cererea de brevet americană US 2026/0242013 A1, intitulată „Sport road vehicle with variable rear aerodynamic load”, a fost publicată la 20 august 2026. Solicitantul este Ferrari S.p.A., iar inventatorii menționați sunt Salvatore Sedda și Jason Lopes Furtado.
Documentul descrie principiul de funcționare și mai multe configurații posibile. Nu anunță un model nou și nu confirmă că soluția va ajunge pe o mașină de serie.
Cum funcționează stopurile mobile Ferrari
În poziția normală, ansamblul luminos rămâne integrat în partea din spate și funcționează ca un stop obișnuit. În a doua poziție, un actuator îl deplasează în sus și spre spate, astfel încât o parte a carcasei ajunge dincolo de marginea posterioară a spoilerului.
Odată ajunsă în calea aerului care părăsește spoilerul, carcasa stopului devine o suprafață aerodinamică suplimentară. Scopul indicat în brevet este creșterea sarcinii aerodinamice pe spate, adică a forței care apasă puntea pe carosabil la viteză.
Una dintre variante include un canal aerodinamic delimitat de spoiler și de o suprafață inferioară apropiată de difuzor. Stopul poate ocupa trei poziții:
- complet retras, fără contribuție la apăsarea aerodinamică;
- ridicat și extins după marginea spoilerului, pentru a lucra împreună cu acesta;
- repoziționat în interiorul canalului, unde schimbă secțiunea prin care trece aerul.
Brevetul descrie atât o mișcare de translație, cât și una de basculare. Alegerea mecanismului ar depinde de forma caroseriei și de modul în care constructorul integrează spoilerul, difuzorul și luminile.
Cele două stopuri pot lucra separat
Documentația prevede două ansambluri luminoase, unul în stânga și unul în dreapta, care pot fi comandate independent. În teorie, mașina ar putea modifica diferit fluxul de aer pe fiecare parte a punții spate.
Brevetul nu publică valori pentru apăsare, timpi de acționare sau vitezele la care sistemul ar intra în funcțiune. Prin urmare, nu se poate spune cât de mare ar fi avantajul față de un spoiler activ convențional și nici dacă mișcarea asimetrică ar fi folosită pentru stabilizare în viraj sau pentru o altă strategie de control.
Avantajul de principiu este folosirea unei componente obligatorii a mașinii pentru două funcții. În loc să adauge încă un flaps vizibil, Ferrari ar putea integra suprafața mobilă în corpul stopului. În schimb, soluția aduce actuatoare, articulații, cablaje și etanșări într-o zonă expusă la apă, praf și temperaturi ridicate.
Desenele nu prezintă neapărat un viitor Ferrari
În document apar schițe cu proporții de supercar și o altă implementare apropiată de forma unui model cu motor frontal. Aceste desene sunt exemple tehnice folosite pentru explicarea revendicărilor brevetului, nu imagini oficiale ale unui automobil aflat în dezvoltare.
O cerere de brevet arată că Ferrari a dorit să protejeze ideea și mecanismul. Nu obligă compania să le producă. Constructorii depun frecvent documentație pentru soluții care rămân la stadiul de studiu, sunt modificate înainte de lansare sau apar abia după mai mulți ani.
Ferrari folosește deja aerodinamică activă pe modele de stradă, însă brevetul publicat în august 2026 propune integrarea funcției într-un element care, în mod normal, este static. Până la un anunț oficial al companiei, stopurile mobile trebuie privite ca o posibilă direcție tehnică, nu ca echipare confirmată pentru următorul Ferrari.
Întrebări frecvente
Ferrari va lansa o mașină cu stopuri mobile?
Nu există o confirmare. Documentul este o cerere de brevet și nu menționează un model sau un calendar de producție.
Stopurile se mișcă doar pentru design?
Nu. Conform brevetului, deplasarea lor modifică fluxul de aer și contribuie la sarcina aerodinamică generată în partea din spate.
Sistemul poate acționa diferit în stânga și în dreapta?
Da, documentația prevede controlul independent al celor două ansambluri. Brevetul nu oferă însă o calibrare de serie sau cifre privind efectul obținut.
