Dacia Sandriders începe Raliul Marocului cu locul 2 pentru Lucas Moraes
30 septembrie 2026 · 5min de citire · Redacția CautiMasina.ro
Fotografii: Automarket.
Dacia Sandriders a început Raliul Marocului 2026 cu un loc secund obținut de Lucas Moraes și Pablo Moreno. Echipajul braziliano-spaniol a terminat prima etapă specială la numai 3 secunde în urma portughezului João Ferreira, pilot Toyota Gazoo Racing SA. Rezultatul este relevant atât pentru clasamentul raliului, cât și pentru lupta din Campionatul Mondial FIA de Rally-Raid, unde Marocul reprezintă penultima rundă a sezonului.
Ferreira a primit victoria după ajustarea timpului său, întrucât s-a oprit pentru a ajuta un motociclist implicat într-un incident. Clasamentul oficial al World Rally-Raid Championship îl trece pe portughez pe primul loc, cu Lucas Moraes la 3 secunde. Mathieu Serradori a încheiat pe locul 3 la 16 secunde, iar Mitch Guthrie a completat primii patru la 1 minut și 7 secunde. Primele poziții au fost ocupate de patru mașini diferite, ceea ce arată cât de strânsă a fost etapa.
Moraes începe cu un navigator nou
Pentru Lucas Moraes, etapa a fost prima apariție la Raliul Marocului alături de Pablo Moreno. Spaniolul a preluat rolul de navigator după ce a concurat în trecut alături de Cristina Gutiérrez. Schimbarea face parte din ajustarea echipajelor Dacia Sandriders pentru finalul sezonului 2026.
Moraes a avut un ritm suficient pentru a rămâne în lupta pentru victorie până la final. Traseul a inclus drumuri pietroase și zone de dune, iar pilotul a pierdut timp în praful ridicat de un alt concurent. După depășirea acestuia în dune, echipajul Dacia a putut crește ritmul. Diferența de 3 secunde față de Ferreira arată că orice mică întârziere a contat în rezultatul final.
Locul 2 îi aduce Daciei un început solid în cursa pentru clasamentul general, dar nu decide competiția. Raliul Marocului are cinci etape, iar organizatorii au programat în total 1.575 de kilometri cronometrați și 2.524 de kilometri parcurși cu tot cu legăturile dintre probe. Etapa a doua urma să aibă o secțiune specială de 299 de kilometri, ceea ce înseamnă că diferențele mici de la început pot dispărea rapid după o zi dificilă.
Problemele lui Sébastien Loeb
Ziua a fost mult mai dificilă pentru Sébastien Loeb și Édouard Boulanger. Echipajul francez se afla în ritmul lui Moraes până în jurul kilometrului 202, când Dacia Sandrider a fost oprită de o problemă electrică. Mașina a rămas fără suficientă energie pentru sistemele esențiale, iar echipajul a încercat să folosească bateria de 12 volți pentru a reporni sistemul.
Soluția nu a funcționat pentru mult timp. Loeb a explicat că a pierdut servodirecția și răcirea motorului, iar deplasarea a fost posibilă doar pe porțiunile mai ușoare până la revenirea pe un drum normal. Echipajul a ajuns la final, dar la mai mult de două ore de lider. După prima etapă, Loeb a coborât pe locul 52 în clasamentul general și nu mai poate lupta pentru victoria în raliu.
Problema are și o consecință în campionatul mondial. Înaintea startului, Loeb conducea clasamentul piloților, iar Dacia Sandriders era lideră la constructori. Un abandon sau o clasare întârziată nu elimină automat echipa din lupta pentru titluri, însă reduce puternic marja disponibilă pentru următoarele etape. În rally-raid, punctele de etapă și poziția finală se adună separat, iar fiecare zi poate schimba ierarhia.
Start prudent pentru Nasser Al-Attiyah
Nasser Al-Attiyah și Fabian Lurquin au terminat prima etapă cu al optulea timp. Qatarul, unul dintre principalii rivali ai lui Loeb în campionat, a adoptat o strategie mai prudentă. O poziție de start mai bună în probele următoare poate fi un avantaj, deoarece mașinile care pleacă mai în spate pot folosi urmele deja formate și pot vedea mai clar linia aleasă de concurenții din față.
Strategia are însă și un cost. O diferență de câteva minute poate deveni greu de recuperat dacă adversarii mențin un ritm apropiat, iar etapele marocane combină zone rapide, pietre, dune și navigație dificilă. Al-Attiyah trebuie să echilibreze obiectivul de a obține puncte în W2RC cu nevoia de a păstra mașina întreagă pentru o competiție de cinci zile.
Înaintea Raliului Marocului, Dacia Sandriders venea după trei runde W2RC. Echipa câștigase Raliul Dakar din ianuarie și Rally-Raid Portugal din martie, iar în Desafío Ruta 40 din Argentina obținuse un podium prin Al-Attiyah și Lurquin. Dacia câștigase și edițiile din 2024 și 2025 ale Raliului Marocului, astfel că obiectivul anunțat înaintea startului era obținerea celei de-a treia victorii consecutive.
Sandrider și programul W2RC
Dacia Sandrider este un prototip de rally-raid construit pentru categoria Ultimate. Dacia descrie mașina ca având un șasiu tubular din oțel, o caroserie din fibră de carbon și tracțiune integrală. Motorul este un V6 twin-turbo de 3,0 litri, iar mașinile echipei folosesc combustibil sustenabil furnizat de Aramco și pneuri BFGoodrich.
Aceste elemente nu transformă Sandrider într-un model de serie, dar arată ce presupune participarea Dacia la categoria de top a campionatului. Rezultatul depinde nu numai de puterea motorului, ci și de navigație, gestionarea pneurilor, răcire, suspensie și capacitatea echipajului de a evita opririle. Problemele lui Loeb din prima etapă ilustrează această limită: un ritm bun poate fi anulat de o defecțiune care apare după sute de kilometri.
Raliul Marocului se desfășoară între Agadir și Zagora, iar patru dintre cele cinci zile au puncte de plecare și sosire în zona Zagora. Pentru Moraes și Moreno, locul 2 oferă o bază bună, dar diferența de 3 secunde nu reprezintă o protecție reală. Pentru Al-Attiyah, ziua a fost una de conservare, iar pentru Loeb următoarele obiective sunt limitarea pierderilor și obținerea punctelor de etapă.
Clasamentul general se va contura abia după zilele cu distanțe mai mari și cu mai multe zone de dune. Prima etapă a confirmat că Dacia are ritm pentru victorie, dar a arătat și cât de repede se poate schimba situația într-un rally-raid. Moraes pornește etapa a doua de pe locul 2, la 3 secunde de lider, într-o cursă în care strategia și fiabilitatea vor conta la fel de mult ca viteza.
