Șefa Dacia cere înghețarea regulilor europene pentru mașinile mici, pentru a limita scumpirile

Katrin Adt, directorul general al Dacia, cere înghețarea reglementărilor europene pentru mașinile mici, astfel încât constructorii să poată păstra modele accesibile în ofertă. Într-o discuție cu Autocar, publicată pe 15 septembrie 2026, șefa mărcii a invocat costurile tot mai mari asociate cerințelor de emisii și siguranță.

Adt spune că Dacia a solicitat Comisiei Europene, împreună cu alți producători, cel puțin o pauză în introducerea unor reguli noi pentru această categorie. Este o cerere a industriei, nu o suspendare a obligațiilor în vigoare.

De ce invocă Dacia avertizările sonore

În interviu, Adt pune sub semnul întrebării dacă toate funcțiile impuse răspund nevoilor clienților. Ea susține că butonul folosit cel mai des în mașinile mărcii este cel care permite dezactivarea avertizărilor sonore ale unor sisteme de asistență. Afirmația îi aparține; nu este prezentată ca rezultatul unui studiu independent.

Separat, Fabrice Cambolive a cerut o înghețare a reglementărilor pentru zece ani, potrivit aceleiași publicații. Argumentul său este că inginerii ar putea aloca mai multă atenție accesibilității și electrificării.

Ce face, de fapt, butonul My Safety

Manualul Dacia pentru funcția My Safety explică faptul că șoferul poate activa sau dezactiva simultan un set de funcții de asistență. Modul My Safety Perso folosește o configurație personalizată anterior, în limita funcțiilor disponibile pe mașină.

Prin urmare, butonul nu trebuie descris drept o comandă care elimină toate sistemele de siguranță. El oferă acces rapid la anumite preferințe ale șoferului. Dacia menționează acest acces la configurația personalizată și în prezentarea oficială a gamei Sandero, Sandero Stepway, Jogger și Logan.

Regulile au și un obiectiv de siguranță

Comisia Europeană precizează că, de la 7 iulie 2024, noile autovehicule vândute în UE trebuie să integreze o serie de funcții de siguranță. Printre acestea se află asistența inteligentă pentru viteză, detectarea obstacolelor la mersul înapoi prin camere sau senzori și avertizarea privind somnolența șoferului.

Instituția estimează că măsurile ar putea contribui la salvarea a peste 25.000 de vieți până în 2038. Aceasta este o estimare a Comisiei, nu un rezultat deja măsurat. Discuția despre costul echipării trebuie astfel separată de rolul acestor sisteme în prevenirea accidentelor.

Pentru cumpărătorii din România, apelul Dacia nu schimbă deocamdată dotările obligatorii și nu reprezintă un anunț de reducere a prețurilor. O eventuală pauză legislativă ar necesita o decizie la nivel european; declarațiile companiei nu stabilesc nici data unei asemenea măsuri, nici economiile care ar ajunge la client.