China conduce încărcarea electricelor: rețeaua dincolo de viteză
2 noiembrie 2026 · 4 min de citire · Redacția CautiMasina.ro Adaugă ca sursă preferată
în Google News
China deținea peste 65% dintre punctele publice de încărcare pentru vehicule electrice din lume la sfârșitul lui 2025, potrivit Global EV Outlook 2026, publicat de Agenția Internațională a Energiei. Rețeaua mondială depășise șapte milioane de puncte, după aproape 1,8 milioane adăugate într-un singur an. Avansul chinez privește astfel și infrastructura disponibilă, nu numai timpii de încărcare promovați pentru modele noi.
Pentru un cumpărător din România, cele două informații trebuie citite împreună. O baterie capabilă să primească multă energie într-un interval scurt are nevoie de echipamentul potrivit și de o stație accesibilă pe traseu. Puterea maximă din prezentarea unui automobil nu descrie singură timpul total al opririi sau costul călătoriei.
Cum măsoară IEA dezvoltarea rețelei
Raportul IEA din 2026 folosește pentru această comparație date aferente anului 2025. Numărul punctelor publice a crescut cu peste 33% la nivel mondial, într-un ritm apropiat de creșterea parcului de vehicule electrice ușoare. Nu este un bilanț complet pentru anul 2026 și nici un număr de amplasamente: un loc de încărcare poate avea mai multe puncte.
IEA calculează aproximativ 11 vehicule electrice ușoare pentru fiecare punct public, la nivel mondial. Un al doilea indicator este puterea publică instalată raportată la parc: media era de 4,5 kW pe vehicul la sfârșitul lui 2025. Acesta este un raport statistic al capacității rețelei, nu puterea cu care fiecare automobil ar fi încărcat în timpul unei sesiuni.
Agenția precizează că estimările de putere folosesc valori reprezentative pentru categoriile de echipamente. Statisticile naționale, calculate cu date mai detaliate, pot să difere. Prin urmare, comparația descrie distribuția infrastructurii, fără să înlocuiască verificarea stațiilor de pe un drum concret.
De unde vine diferența Chinei
China a trecut de la aproape 3,4 milioane de puncte publice la sfârșitul lui 2024 la peste 4,7 milioane la sfârșitul lui 2025. IEA îi atribuie peste 75% din creșterea mondială din acel an. Raportul indică zece vehicule electrice ușoare pe punct public în China.
Numărul punctelor rapide și ultrarapide chineze a urcat de la 1,5 milioane la 2,2 milioane, o creștere de 40%. Capacitatea publică raportată la parc ajungea la aproape 6 kW pe vehicul. Aceste valori nu demonstrează că fiecare punct este disponibil permanent sau că orice automobil poate folosi puterea lui maximă.
În Europa, punctele publice au crescut cu aproximativ 20% în 2025. În interiorul UE, România, Danemarca, Estonia, Letonia și Lituania au avut creșteri de peste 50%, potrivit IEA. Procentul românesc nu stabilește singur câte puncte sunt pe o anumită rută și nu trebuie confundat cu un indicator de acoperire teritorială.
Europa și SUA au alte raporturi între parc și încărcare
La sfârșitul lui 2025, Țările de Jos aveau 210.000 de puncte publice, Germania 196.000 și Franța 185.000, conform raportului. Pentru UE, IEA indică aproximativ 11 vehicule electrice pe punct public, dar numai circa 3 kW de capacitate publică pe vehicul, sub media mondială.
În SUA, raportul era de 33 de vehicule electrice ușoare pe punct public și puțin peste 1,5 kW pe vehicul. IEA observă însă că accesul la încărcare acasă este mai mare. O comparație exclusiv prin puncte publice pierde această diferență dintre obiceiurile și posibilitățile de încărcare ale piețelor.
Ce înseamnă promisiunea Denza de nouă minute
La prezentarea europeană din 8 aprilie 2026, BYD a anunțat pentru Denza Z9GT și tehnologia FLASH Charging încărcarea de la 10% la 70% în cinci minute și de la 10% la 97% în nouă minute. Pentru −30°C, compania comunică 20–97% în 12 minute. Sunt valori ale constructorului, nu măsurători CautiMasina.ro.
Documentația precizează că puterea de până la 1.500 kW printr-un singur conector se referă la piața chineză. Această mențiune nu poate fi eliminată când sunt discutate versiunile și stațiile europene. Timpii anunțați nu reprezintă o promisiune că orice Z9GT va obține aceleași rezultate la orice încărcător public.
Intervalele diferă și de comparația uzuală 10–80%. Nici 97% nu înseamnă 100%, chiar dacă mesajul comercial folosește ideea de încărcare completă. Pentru comparații între automobile trebuie păstrate începutul și sfârșitul sesiunii, temperatura, echipamentul și configurația vehiculului.
Încărcarea zilnică și plata contează separat
IEA estimează peste 43 de milioane de puncte private la nivel mondial în 2025. Pentru șoferii care au acces, încărcarea acasă rămâne preferată datorită comodității și costului. Un vârf de putere foarte mare la drum lung nu rezolvă automat lipsa unui loc de încărcare lângă locuință.
În UE, cadrul AFIR urmărește și plata fără abonament, transparența prețurilor și accesul la informații despre disponibilitate, nu doar instalarea unor echipamente mai puternice. Aceste cerințe descriu cadrul de dezvoltare; nu certifică faptul că fiecare stație din România funcționează deja fără probleme. Înaintea cumpărării, merită verificate separat încărcarea zilnică, punctele de pe traseele frecvente, compatibilitatea automobilului și tarifele operatorilor.
Stație de încărcare Mercedes-Benz, imagine ilustrativă; nu prezintă FLASH Charging sau un test Denza. Mohamed B. / Pexels · Pexels License.
