BYD pregătește o electrică mai mică decât Dolphin Surf pentru Europa, cu tehnologie de la Racco
31 august 2026 · 5 min de citire
BYD Racco a fost proiectat pentru regulile japoneze kei car. Viitorul model european nu a fost încă prezentat. Sursa foto: BYD Auto Japan
BYD pregătește o electrică mai mică decât Dolphin Surf pentru Europa, cu tehnologie de la Racco
BYD lucrează la o mașină electrică de oraș destinată Europei, pentru care ar urma să folosească tehnologia compactă X-Pack dezvoltată pentru modelul japonez Racco. Proiectul ar permite constructorului chinez să intre într-o categorie aflată sub actualul Dolphin Surf și să concureze cu modele precum Leapmotor T03, Dacia Spring și viitoarele electrice urbane ale grupurilor europene.
Informația a fost relatată inițial de publicația japoneză Nikkei și preluată de presa auto internațională. BYD nu a prezentat deocamdată modelul european, nu i-a anunțat numele, prețul, bateria sau data lansării. Prin urmare, Racco trebuie privit ca sursă tehnică, nu ca automobil care va fi importat în Europa fără modificări.
Ce este sistemul X-Pack
La o mașină foarte mică, spațiul ocupat de baterie, invertor și sistemele electronice reduce direct locul disponibil pentru pasageri și portbagaj. X-Pack grupează bateria și mai multe componente electrice, inclusiv invertorul care transformă tensiunea, într-un ansamblu compact montat sub podea.
BYD a dezvoltat soluția pentru Racco, unde fiecare centimetru este important. Modelul respectă limitele japoneze pentru kei cars și are o lungime de 3.395 mm, o lățime de 1.475 mm și o înălțime de 1.800 mm. Ampatamentul măsoară 2.520 mm.
Pachetul folosește celule Blade cu chimie litiu-fier-fosfat, integrate în structura caroseriei prin tehnologia Cell-to-Body. Potrivit BYD, mutarea electronicii în același ansamblu mărește zonele disponibile pentru absorbția energiei unui impact și reduce riscul de contact cu elementele de înaltă tensiune.
Pentru un viitor minicar european, avantajul principal ar fi o podea mai eficientă. Constructorul ar putea obține patru locuri utilizabile și o baterie suficientă pentru deplasări urbane fără să mărească excesiv lungimea sau înălțimea mașinii.
Racco oferă două niveluri de autonomie
Racco a intrat la vânzare în Japonia pe 28 iulie 2026. Este primul automobil electric proiectat de un constructor străin special pentru categoria kei și este oferit în trei versiuni.
Modelul de bază Racco 200 are o autonomie omologată local de 210 km, iar versiunile 300 Plus și 300 Premium ajung la 320 km. Aceste valori sunt măsurate după procedura folosită în Japonia și nu trebuie confundate cu autonomia WLTP care ar fi publicată pentru un model european.
Motorul amplasat în față dezvoltă 47 kW, echivalentul a 64 CP, și 160 Nm. Mașina are tracțiune față, patru locuri și uși laterale culisante, o soluție practică pentru parcările înguste din orașele japoneze.
Prețurile japoneze pornesc de la 2.145.000 de yeni și ajung la 2.497.000 de yeni, cu taxele locale incluse. Conversia directă în euro nu ar indica prețul unui viitor model european, deoarece taxele, standardele de siguranță, echiparea și costurile de producție sunt diferite.
Mașina europeană nu va fi neapărat un Racco adaptat
Regulile kei car nu există în Uniunea Europeană. Caroseria foarte înaltă și îngustă a lui Racco este rezultatul limitelor japoneze și al avantajelor fiscale acordate acestei categorii. Un model pentru Europa poate folosi X-Pack, dar cu proporții, structură și echipamente diferite.
Mai mult, standardele europene de omologare și cerințele Euro NCAP influențează proiectarea zonelor de impact, sistemele de asistență și masa mașinii. BYD va trebui să adapteze platforma dacă urmărește o evaluare bună la testele de siguranță și utilizarea la viteze mai mari decât cele întâlnite de regulă în mediul urban japonez.
Comisia Europeană a propus între timp subcategoria M1E pentru automobile electrice mici și accesibile, cu o lungime maximă de 4,2 metri. Producătorii ar putea primi beneficii la calculul emisiilor dacă mașinile sunt fabricate în Uniunea Europeană și îndeplinesc condițiile de origine. Regulile sunt încă parte a procesului legislativ, iar forma finală poate fi modificată.
Fabrica BYD din Ungaria este o variantă posibilă
Relatările despre proiect indică uzina BYD din Szeged drept o posibilă locație de producție. Fabrica din Ungaria urmează să înceapă producția de automobile în ultimul trimestru din 2026, iar compania a confirmat până acum modelele Dolphin Surf și Atto 2 pentru această unitate.
Fabricarea unui minicar în Ungaria ar avea două avantaje: ar reduce expunerea la taxele suplimentare aplicate automobilelor electrice importate din China și ar putea ajuta modelul să îndeplinească viitoarele criterii europene pentru mașini mici produse local.
Aceste beneficii nu confirmă însă alegerea fabricii. BYD nu a anunțat că viitorul minicar va intra pe liniile din Szeged și nici nu a comunicat investițiile necesare pentru adaptarea uzinei.
De ce are BYD nevoie de un model sub Dolphin Surf
Dolphin Surf este în prezent cea mai mică electrică BYD vândută în Europa, dar are o lungime de aproape patru metri și folosește în versiunile superioare o baterie de aproximativ 43 kWh. Nu ocupă același loc în piață cu un minicar simplu, proiectat în primul rând pentru oraș.
Segmentul electricelor foarte mici crește pe fondul prețurilor ridicate ale automobilelor noi. Datele Dataforce citate de Automotive News Europe indică peste 102.000 de minicars electrice înmatriculate în Europa în primele șapte luni din 2026, cu 75% mai multe decât în perioada similară din 2025. Întregul segment minicar a crescut cu 12%, la aproximativ 318.000 de unități.
Pentru BYD, o mașină sub Dolphin Surf ar permite accesul la clienți care nu au nevoie de autonomie mare sau de o caroserie de crossover. În România, un asemenea model ar concura mai ales prin preț, garanția bateriei, costul asigurării și disponibilitatea unei rețele de service, nu doar prin autonomia declarată.
Ce știm și ce rămâne neconfirmat
Este confirmat că X-Pack există și este folosit pe Racco, iar BYD dezvoltă producția europeană în Ungaria. Sursele japoneze indică folosirea acestei tehnologii pentru o familie de automobile mici destinate și Europei.
Nu sunt confirmate numele modelului european, designul, dimensiunile, capacitatea bateriei, autonomia WLTP, prețul, uzina sau anul exact al lansării. Până când BYD publică aceste date, comparațiile directe cu Dacia Spring, Leapmotor T03 sau viitorul Renault Twingo E-Tech rămân orientative.
