BMW începe producția noului Seria 3 la Dingolfing
4 noiembrie 2026 · 5 min de citire · Redacția CautiMasina.ro Adaugă ca sursă preferată
în Google News
BMW a început producția de serie a noii generații Seria 3 Sedan la Dingolfing, în Bavaria. Anunțul publicat pe 3 noiembrie 2026 confirmă pornirea fabricației în acea săptămână pentru variantele cu motoare termice; versiunile plug-in hybrid vor fi adăugate în 2027. Lansarea comercială este prevăzută în etape, din primul trimestru al anului 2027.
Startul uzinei și livrarea unei mașini comandate sunt repere diferite. Comunicatul nu stabilește data de predare pentru fiecare piață sau configurație. Pentru un cumpărător din România, confirmarea utilă rămâne termenul din oferta dealerului, nu presupunerea că toate automobilele devin disponibile imediat după începerea producției.
Seria 3 termic la Dingolfing, i3 electric la München
BMW separă producția noii familii între două uzine germane. Sedanul electric BMW i3 este construit la München, în timp ce Dingolfing preia variantele Seria 3 cu motor termic și, ulterior, plug-in hybrid. Constructorul a anunțat producția i3 la München din august 2026.
Această împărțire permite existența mai multor soluții de propulsie în aceeași familie comercială. Noul Seria 3 preia limbajul de design și tehnologii Neue Klasse, inclusiv Panoramic iDrive, o arhitectură electrică și electronică nouă și sisteme de asistență. Preluarea acestor tehnologii nu înseamnă că automobilul termic este un i3 căruia i-a fost adăugat un motor pe benzină.
În comunicatul de producție, BMW nu lansează o versiune nouă cu cifre suplimentare de putere, consum sau preț. Subiectul este integrarea modelului în rețeaua industrială. Specificațiile și condițiile de comandă trebuie raportate la versiunea concretă, separat de data pornirii liniei.
O linie comună cu Seria 4 și Seria 5
Noul sedan este asamblat în hala 50, pe aceeași linie cu modele Seria 4 și Seria 5. Echipamentele permit gestionarea unor variante diferite de propulsie. BMW descrie această flexibilitate ca mod de adaptare a producției, fără să publice în anunț o cotă zilnică rezervată noului Seria 3.
În vopsitorie și asamblare, modelul poate utiliza în mare parte instalațiile existente și procese modulare deja folosite. Adaptările au vizat mai ales inovațiile Neue Klasse, între care Panoramic iDrive și modificările necesare în preasamblarea cockpitului. Nu a fost necesară înlocuirea întregii uzine pentru introducerea sedanului.
Situația este diferită în zona de caroserii, unde BMW a instalat o linie nouă în clădirea existentă. Aproximativ o treime dintre cei circa 750 de roboți și alte elemente de echipament provin din instalații deja utilizate. Cifra nu înseamnă 750 de roboți noi cumpărați exclusiv pentru această lansare.
Controlul calității și logistica internă
Printre procesele descrise de constructor se află reglarea automată a ușilor și a elementelor de închidere pentru potrivirea lor și inspecția automată a suprafețelor. Acestea sunt mijloace de control al fabricației, nu rezultate ale unui test independent asupra fiabilității viitoarelor mașini.
Fluxul de componente este susținut de stivuitoare automatizate, sisteme Splitbot și aproximativ 250 de Smart Transport Robots. Ele participă la recepția și alimentarea producției cu materiale. Numărul acestora trebuie păstrat separat de cel al roboților din zona de caroserii, fiind vorba despre funcții diferite.
BMW încadrează schimbările în programul său iFACTORY, care combină organizarea producției, digitalizarea și utilizarea resurselor. Comunicatul nu cuantifică o reducere de preț pentru client sau o economie de timp pentru fiecare automobil care poate fi atribuită separat acestor sisteme.
Ce componente vin de la Landshut
Landshut furnizează cartere și chiulase pentru motoarele cu patru și șase cilindri, precum și arborele de transmisie. Contribuția uzinei nu se limitează la mecanică: acolo sunt fabricate și componente interioare, inclusiv planșa de bord și torpedoul.
Pentru habitaclu, BMW descrie o soluție de iluminare cu o casetă luminoasă integrată, care iluminează din spate materiale diferite. Tehnologia a parcurs la Landshut etapele de dezvoltare preliminară, industrializare și producție de serie. Acesta este unul dintre exemplele concrete ale rolului furnizorilor interni în noua generație.
Investiția de un miliard nu aparține unei singure uzine
Anunțul din 3 noiembrie indică aproximativ un miliard de euro pentru dezvoltarea uzinelor auto München și Dingolfing împreună. Nu atribuie integral suma orașului Dingolfing. O informare BMW din 30 septembrie delimitează separat investiția de aproximativ un miliard de euro în uzina de baterii Irlbach-Straßkirchen.
Totalul prezentat atunci pentru producția de automobile și baterii era de circa două miliarde de euro. Pentru lansarea familiei Seria 3, BMW menționa și aproximativ 760 de locații de furnizori care alimentează München și Dingolfing: peste 70% în Europa și peste 30% în Germania. Sunt locații de producție ale furnizorilor, nu neapărat tot atâtea companii distincte.
Revenirea unui model produs aici din 1980
Prima generație E21 a intrat în fabricație la Dingolfing în 1980. Au urmat mai multe generații de sedan până în 2004, iar între 2013 și 2021 uzina a fabricat Seria 3 Gran Turismo. Totalul Seria 3 realizat aici depășește 1,15 milioane de automobile, cu întreruperi între programe.
Astăzi, BMW indică pentru întregul amplasament aproximativ 18.000 de angajați, circa 950 de ucenici și aproximativ 1.350 de automobile produse zilnic. Volumul include și celelalte modele ale uzinei, nu doar noul Seria 3. Următoarele repere anunțate pentru sedan sunt lansarea comercială etapizată din primul trimestru 2027 și adăugarea versiunilor plug-in hybrid în cursul acelui an.
Foto: Rainer Haeckl / BMW Group. Imagine furnizată cu anunțul de producție; redimensionată și convertită în WebP pentru utilizare de presă. Condițiile BMW.
