BMW a mutat un milion de vehicule fără șofer în interiorul uzinelor
27 octombrie 2026 · 4 min de citire · Redacția CautiMasina.ro Adaugă ca sursă preferată
în Google News
BMW Group a ajuns la pragul de un milion de vehicule mutate automat în interiorul uzinelor sale. Mișcările sunt realizate prin sistemul Automated Driving In-Plant, prescurtat AFW, care deplasează mașini noi fără șofer în zone controlate de producție și logistică. Este o aplicație industrială a conducerii automatizate, nu un anunț despre mașini capabile să circule singure pe drumurile publice.
Compania spune că tehnologia este folosită acum în patru locații: Dingolfing, Leipzig și Regensburg, în Germania, precum și uzina MINI din Oxford, în Marea Britanie. În rețeaua BMW Group se realizează aproximativ 3.500 de mișcări automatizate pe zi. La Oxford, sistemul a fost folosit pentru mai mult de 53.000 de deplasări în ultimul an.
Cum funcționează AFW
Vehiculele nu se bazează în principal pe senzorii cu care ar putea fi echipate pentru circulația pe șosea. BMW descrie AFW ca pe un sistem în care senzorii sunt instalați în infrastructura uzinei, iar software-ul coordonează mișcarea în spațiile de producție și logistică. Senzorii LiDAR scanează permanent mediul, iar arhitectura cloud și aplicațiile de planificare transmit traseul și comenzile necesare.
Această separare este importantă. Într-o uzină, traseele sunt definite, viteza este redusă, iar zona de operare poate fi delimitată și monitorizată. Sistemul trebuie totuși să reacționeze la oameni, alte vehicule, transportoare fără șofer, trafic logistic și obstacole temporare. Potrivit descrierii BMW, AFW poate adapta mișcarea în timp real, în limitele spațiului pentru care a fost certificat.
La Dingolfing, BMW spune că operează cea mai mare infrastructură LiDAR de acest tip din Europa. Senzorii nu sunt montați pentru a crea o funcție de asistență pentru client, ci pentru a supraveghea coridoarele și zonele de lucru din uzină. Prin urmare, aceeași logică poate fi aplicată unor vehicule diferite, fără ca fiecare automobil să aibă nevoie de un set complet de senzori pentru conducere autonomă.
De la proiect-pilot la utilizare zilnică
BMW a început proiectul-pilot la Dingolfing în 2022. Primele aplicații au vizat mișcarea unor modele noi în zonele de producție și în spațiile de logistică. Compania a lucrat cu Embotech, o firmă elvețiană specializată în software pentru conducere automatizată în medii controlate. BMW a anunțat anterior că Embotech a fost implicată în dezvoltarea aplicației prin BMW Startup Garage, iar BMW i Ventures a preluat o participație financiară în companie în decembrie 2024.
Extinderea la Leipzig, Regensburg și Oxford arată că proiectul nu a rămas limitat la o singură hală sau la un singur tip de flux. Uzinele au configurații diferite, iar transportul poate fi legat de etape distincte ale producției. La Oxford, BMW a conectat mișcările automatizate la sistemele de control deja existente. Vehiculele pot fi poziționate lângă dispozitivele de ridicare pentru anumite operațiuni, într-o succesiune coordonată cu echipamentele fabricii.
Comunicatul asociat pragului de un milion menționează că primele 500.000 de mișcări au fost realizate în 15 luni, iar următoarele 500.000 în șapte luni. Aceste intervale provin din declarațiile partenerului Embotech și descriu ritmul de extindere al aplicației, nu o promisiune privind aceeași evoluție în fiecare uzină. BMW intenționează să continue implementarea la nivel global, iar uzina Spartanburg din Statele Unite este indicată ca următoarea locație planificată în termen de aproximativ un an.
Ce înseamnă pentru fabrica auto
Transportul intern este o etapă discretă, dar repetitivă, a producției. O mașină poate trebui mutată între linia de asamblare, o zonă de verificare, un spațiu de așteptare sau un punct logistic. Într-un flux cu mii de vehicule, aceste deplasări trebuie coordonate cu personalul, echipamentele și livrările de componente.
BMW afirmă că AFW poate susține un flux mai stabil, poate funcționa indiferent de schimbul de personal și poate reduce riscul unor daune produse în timpul transportului. Acestea sunt afirmații ale companiei și nu trebuie confundate cu o evaluare independentă a productivității sau a ocupării forței de muncă. Comunicatul nu oferă o comparație completă între costurile sistemului și transportul realizat exclusiv de șoferi.
Un alt efect este standardizarea. Dacă traseele, senzorii și software-ul pot fi configurate pentru mai multe fabrici, BMW poate transfera experiența acumulată într-o locație către alta. În practică, fiecare uzină trebuie însă să adapteze infrastructura, zonele de siguranță, interfețele cu echipamentele și procedurile de recuperare atunci când un vehicul se oprește.
Nu este autonomie pe șosea
Pragul anunțat de BMW nu schimbă statutul modelelor vândute clienților. Un automobil mutat fără șofer într-o uzină se află într-un spațiu privat, cu trasee controlate și infrastructură specială. Pe drumurile publice, un vehicul trebuie să opereze într-un mediu mult mai variabil și să respecte cerințele de omologare, regulile de circulație și responsabilitățile asociate conducerii.
Pentru cumpărători, știrea este relevantă mai ales ca exemplu despre felul în care automatizarea intră în producție înainte de a deveni o funcție generală pentru șofer. BMW folosește același termen de conducere automatizată, dar aplicația AFW are un domeniu clar: mișcarea mașinilor în uzinele grupului. Nu există, în informațiile publicate pentru acest proiect, un anunț că modelele BMW de serie vor reproduce pe șosea sistemul folosit în fabrici.
