Audi reduce prognoza pentru 2026: marjă de 3–5%, sub presiunea Chinei
31 octombrie 2026 · 5 min de citire · Redacția CautiMasina.ro Adaugă ca sursă preferată
în Google News
Foto: AUDI AG, A264904. Audi Q9 în Utah, versiune pentru SUA. Imagine oficială disponibilă gratuit pentru utilizare editorială.
Audi și-a redus pe 30 octombrie prognoza financiară pentru 2026, după deteriorarea condițiilor din China și intensificarea concurenței pe piețele internaționale. Grupul estimează acum o marjă operațională de 3–5%, față de 5–7% în prognoza publicată la jumătatea anului. Veniturile anticipate coboară la 55–59 de miliarde de euro, de la 58–63 de miliarde.
Revizuirea vine după nouă luni în care profitul operațional al grupului a ajuns la 1,15 miliarde de euro, comparativ cu 1,555 miliarde în perioada ianuarie–septembrie 2025. Vânzările nu evoluează însă la fel în toate regiunile: marca Audi a crescut ușor în Germania și în restul Europei, în timp ce China și America de Nord au înregistrat scăderi. Pentru cumpărători, raportarea descrie presiunea asupra constructorului și calendarul noilor modele, fără să anunțe reduceri generale de preț.
Ce ținte a schimbat Audi pentru 2026
Noua estimare include și un flux net de numerar de 2,5–3,5 miliarde de euro. În raportarea pentru primul semestru, intervalul era de 3–4 miliarde. Sunt ținte pentru întregul exercițiu financiar, diferite de rezultatele deja obținute până la 30 septembrie.
Audi precizează că prognoza actualizată nu include eventuale cheltuieli de restructurare suplimentare față de cele convenite în 2025. Această limitare contează atunci când sunt comparate rezultatele viitoare cu intervalul de marjă anunțat. Nu reprezintă o estimare a costului unor măsuri noi și nici o confirmare a cuantumului lor.
Directorul financiar Jürgen Rittersberger spune că măsurile existente au efect, dar că presiunea concurențială cere intensificarea lor. Răspunsul descris de companie cuprinde disciplina costurilor, reducerea complexității și creșterea eficienței structurilor. În paralel, Audi menține investiții în produse, software, inteligență artificială și sisteme de asistență pentru șofer.
Profitul operațional și profitul net sunt cifre diferite
Veniturile grupului au fost de 42,063 miliarde de euro în primele nouă luni, față de 48,380 miliarde în aceeași perioadă din 2025. Marja operațională a coborât de la 3,2% la 2,7%. Profitul operațional de 1,15 miliarde nu trebuie confundat cu profitul după impozitare, care a fost de 1,218 miliarde de euro, față de 2,064 miliarde cu un an înainte.
Raportarea separă și rezultatul financiar, ajuns la 513 milioane de euro, de profitul înainte de impozitare, de 1,663 miliarde. De aceea, două titluri care folosesc simplu cuvântul „profit” pot descrie scăderi diferite fără să se refere la același indicator. Pentru rentabilitatea activității curente, comparația relevantă aici este cea a rezultatului și marjei operaționale.
Fluxul net de numerar a crescut la 2,439 miliarde de euro, de la 2,107 miliarde. Compania raportează astfel numerar net mai ridicat într-o perioadă cu venituri și profit operațional mai mici. Acest indicator nu anulează scăderea rentabilității și nu poate fi înlocuit cu profitul în descrierea situației financiare.
China scade, dar electricele Audi cresc acolo
Marca Audi a livrat 1.042.150 de automobile la nivel mondial în intervalul ianuarie–septembrie, cu 11,4% mai puține decât cu un an înainte. Pentru China, inclusiv Hong Kong, totalul este de 328.042 de automobile, în scădere cu 24,5%.
În aceeași regiune, livrările Audi complet electrice au crescut cu 84,7%, la 24.203 unități. Cele două rezultate arată de ce nu este corect ca reculul total din China să fie descris drept o scădere a tuturor tipurilor de propulsie. Audi indică în mod explicit slăbirea pieței automobilelor cu motoare termice între factorii care i-au afectat activitatea.
Constructorul invocă și presiunea crescândă a exporturilor producătorilor chinezi asupra Europei, costurile energiei asociate situației din Orientul Mijlociu și taxele vamale americane. Acestea sunt explicațiile companiei pentru performanța sa; comunicatul nu atribuie o sumă separată fiecărui factor și nu permite calcularea contribuției exacte a fiecăruia la scăderea profitului.
Europa nu are aceeași evoluție ca America de Nord
În Germania, Audi a livrat 152.011 automobile, cu 1,8% mai multe. În Europa fără Germania, totalul a fost de 360.649, în creștere cu 1,3%. Tabelul regional al companiei raportează separat aceste două arii, astfel încât cifra pentru Europa nu trebuie prezentată ca incluzând și piața germană.
Pentru electrice, Germania a crescut cu 39,1%, la 39.476 de unități, iar Europa fără Germania a scăzut cu 12,5%, la 70.637. La nivel mondial, livrările complet electrice au fost de 143.748, cu 12% mai mici, în timp ce hibridele plug-in au avansat cu 103%. Creșterea hibridelor reîncărcabile nu reprezintă o creștere identică a întregii game.
În America de Nord fără Mexic, livrările totale Audi au scăzut cu 17,3%, la 128.749 de automobile. Electricele au ajuns la 3.867 de unități, cu 87,8% mai puține. Geografia și tipul de propulsie schimbă, așadar, substanțial imaginea din spatele rezultatului global.
Ce urmează în gamă și în fabricile germane
Audi plasează Q9 la începutul lunii noiembrie în calendarul european, iar compactul electric A2 e-tron în decembrie. A2 e-tron este produs la Ingolstadt; compania afirmă că dezvoltarea sa a durat cu 21 de luni mai puțin decât la modele anterioare comparabile. Tranziția de la A1 și Q2 la noul model electric a avut, potrivit Audi, un efect negativ în perioada raportată.
Pentru RS 5, primul model RS hibrid plug-in al mărcii, Audi spune că producția planificată pentru 2026 este deja vândută și că comenzile europene sunt aproape duble față de așteptări. Modelul este fabricat la Neckarsulm. Aceste rezultate comerciale punctuale nu schimbă prognoza financiară redusă pentru întregul grup.
Noile măsuri pentru competitivitatea și locurile de muncă din Germania urmează să fie discutate cu reprezentanții angajaților, pe baza acordului din martie 2025. Comunicatul din 30 octombrie nu oferă un nou număr de posturi eliminate. Nici calendarul european Q9 și A2 e-tron nu stabilește prin el însuși prețuri, stocuri sau termene de livrare pentru România; acestea trebuie urmărite în ofertele locale ale modelelor respective.
