Angelelli Tipo 829: un proiect italian cu trei versiuni și motor V6

Atelierul italian Angelelli Automobili a prezentat proiectul Tipo 829, o mașină sport aflată încă în dezvoltare și împărțită în trei direcții: Terra, Strada și Pista. Compania din Roma anunță un motor V6 cu o putere de aproximativ 500 CP și o bază tehnică comună, dar nu a publicat încă o fișă completă cu masa, accelerația, viteza maximă, aerodinamica sau prețul. Primele comenzi pot fi discutate, însă calendarul de producție și livrare nu este cunoscut.

Un proiect dezvoltat timp de șapte ani

Potrivit prezentării publicate de Angelelli Automobili pe 3 octombrie 2026, Tipo 829 este al treilea capitol al unei trilogii de proiecte dezvoltate după o colaborare de șapte ani cu inginerul Nicola Materazzi. Compania numește înaintea sa modelele Hintegrale și Effequaranta. În această formulare, Tipo 829 nu este o mașină de serie prezentată cu toate omologările încheiate, ci un proiect care trece de la concept la configurarea unor produse diferite.

Numele are o referință istorică precisă. „Tipo 829” a fost codul intern folosit pentru Lancia Stratos HF, mașina de raliu care a câștigat trei titluri mondiale consecutive pentru constructori. Angelelli nu declară un transfer tehnic direct între Stratos și noul proiect. Legătura este de nume și de orientare: versiunea Terra este descrisă prin referințe la raliu, urcări de coastă și drumuri cu aderență variabilă.

Materialele companiei pun accentul pe greutate redusă, simplitate, eficiență, caracter și implicarea șoferului. Acestea sunt obiective de dezvoltare, nu rezultate măsurate public. Pentru moment, Tipo 829 trebuie evaluată ca o promisiune tehnică documentată printr-un concept și prin imagini, nu ca un model cu performanțe omologate.

Terra, versiunea pentru suprafețe dificile

Tipo 829 Terra este configurația cu cea mai clară orientare către drumuri mixte. Angelelli vorbește despre raliu, urcări de coastă și deplasare rapidă pe asfalt, pietriș sau suprafețe denivelate. Pentru acest rol, compania menționează o gardă la sol mai mare, o cursă mai lungă a suspensiei, amortizoare calibrate separat și o geometrie care ar trebui să păstreze precizia când aderența se schimbă.

Această descriere explică de ce Terra nu este doar o versiune cu elemente estetice diferite. Schimbarea gărzii la sol influențează poziția centrului de greutate, iar cursa suplimentară a suspensiei schimbă modul în care roțile urmăresc suprafața. Amortizoarele, geometria și răspunsul sistemului de tracțiune trebuie reglate împreună. Angelelli spune că obiectivul este o mașină rapidă pe drumuri dificile, fără să devină excesiv de fragilă sau specializată.

Nu există însă cifre publice pentru cursa suspensiei, gardă, unghiuri de atac, pneuri, masă sau distribuția cuplului. Nici performanțele pe pietriș nu au fost prezentate printr-un test sau printr-un timp măsurat. Prin urmare, Terra poate fi descrisă prin destinația declarată și soluțiile de șasiu anunțate, nu prin rezultate care încă nu au fost publicate.

Strada păstrează formula de grand tourer

Tipo 829 Strada este varianta apropiată de formula unei mașini sport pentru asfalt și deplasări rapide pe distanțe lungi. Davide Angelelli o descrie ca pe interpretarea apropiată de un GT italian tradițional. În această configurație, accentul se mută de la suprafețe schimbătoare la stabilitate, confort relativ și condus sportiv pe șosea.

Faptul că toate cele trei versiuni pornesc de la aceeași idee nu înseamnă că Strada va avea aceeași suspensie ca Terra sau Pista. Compania spune explicit că urmărește trei mașini cu personalități reale, nu trei niveluri de echipare construite cu aceleași reglaje. Nu au fost publicate detalii despre transmisie, frâne, pneuri, interior sau sistemele de asistență. Chiar și termenul „GT” trebuie citit ca poziționare a versiunii, nu ca dovadă a unui anumit nivel de confort ori a unei anumite autonomii de drum.

Pista este gândită pentru timpul pe tur

Tipo 829 Pista are un obiectiv mai clar: condusul pe circuit și obținerea unui timp bun pe tur. Motor1 notează că Angelelli vorbește despre ținte diferite de putere și despre o calibrare dedicată pentru accelerație și direcție. Aceste informații indică o versiune distinctă, dar nu oferă suficiente date pentru a calcula performanța.

Compania nu a publicat puterea finală pentru Pista, masa sau datele aerodinamice confirmate. Nu știm dacă va exista o configurație omologată pentru drumurile publice, ce anvelope va folosi sau dacă reglajele vor fi accesibile proprietarului. În lipsa acestor informații, comparațiile cu mașini de circuit produse deja ar fi premature.

Diferența de filosofie dintre versiuni este totuși ușor de înțeles. Terra ar trebui să lucreze cu variații de aderență și denivelări, Strada cu ritmul susținut pe asfalt, iar Pista cu repetabilitatea într-un mediu controlat. Un motor comun nu transformă automat cele trei mașini în același produs: suspensia, direcția, răspunsul accelerației, răcirea și aerodinamica pot schimba complet utilizarea.

Ce se știe despre motor

Angelelli și materialul Motor1 indică un motor V6 cu aproximativ 500 CP. Informațiile publice consultate nu sunt consecvente în privința cilindreei: unele prezentări secundare menționează 3,2 litri, iar textul articolului Motor1 indică 3,4 litri. Compania nu afișează pe pagina oficială a Tipo 829 o fișă tehnică finală care să lămurească diferența. De aceea, cilindreea nu poate fi prezentată ca un fapt stabilit.

Nici valorile de cuplu, turație, transmisie, masă și accelerație nu sunt publice. Puterea de aproximativ 500 CP este o valoare de proiect, nu un rezultat al unei omologări sau al unui test independent. Această limitare este relevantă pentru orice cumpărător interesat de o comandă: versiunile, opțiunile de personalizare și specificațiile finale pot modifica produsul livrat.

Producție limitată, preț necunoscut

Angelelli Automobili vorbește despre producție foarte limitată și personalizare extinsă. Compania spune că Terra este deja deschisă pentru comenzi, însă nu anunță prețul, volumul exact, termenul de fabricație sau data primei livrări. „Deschisă pentru comenzi” nu este echivalent cu disponibilitatea unei mașini omologate și livrabile.

Pentru publicul din România, proiectul trebuie urmărit ca o apariție a unui constructor italian de nișă, nu ca un model disponibil prin rețeaua obișnuită a unui producător de volum. Până la publicarea unei fișe tehnice și a condițiilor comerciale, nu pot fi calculate taxele, costurile de înmatriculare sau întreținerea. Cel mai concret lucru anunțat acum este arhitectura cu trei versiuni și motorul V6 de aproximativ 500 CP.

Surse

• Angelelli Automobili, prezentarea oficială Tipo 829 Terra, Strada și Pista
• Noul proiect italian în trei versiuni, Motor1
• Tom’s Hardware, Tipo 829 și limitele datelor publice
• Imaginile locale Strada și Pista provin din articolul Motor1 furnizat de utilizator și sunt folosite la cererea explicită a acestuia. Drepturile de autor rămân la Angelelli Automobili/Motor1; nu se sugerează transferul drepturilor.