Studiu: șoferii preferă tehnologia auto care funcționează simplu. 35% nu au încercat ecranul pasagerului
31 august 2026 · 5 min de citire
Ecranele dedicate pasagerului apar tot mai des pe automobilele noi, însă studiul J.D. Power indică o utilizare redusă. Imagine cu rol ilustrativ. Sursa foto: Mercedes-Benz
Studiu: șoferii preferă tehnologia auto care funcționează simplu. 35% nu au încercat ecranul pasagerului
Proprietarii de mașini noi apreciază mai mult funcțiile care lucrează discret și reduc numărul de operațiuni decât tehnologiile foarte vizibile din habitaclu. 35% dintre persoanele care au un ecran dedicat pasagerului spun că nu au încercat niciodată să-l folosească, potrivit ediției 2026 a studiului J.D. Power U.S. Tech Experience Index.
Rezultatul nu arată că șoferii resping tehnologia în ansamblu. Pornirea automată, climatizarea care își ajustează singură parametrii și setările memorate pentru fiecare șofer au primit evaluări bune. Diferența este dată de efortul cerut utilizatorului și de utilitatea funcției în deplasările obișnuite.
Cum a fost realizat studiul
J.D. Power a analizat răspunsurile a 68.084 de proprietari ai unor automobile din anul-model 2026, chestionați după primele 90 de zile de utilizare. Datele au fost colectate între iunie 2025 și mai 2026 pentru vehicule înmatriculate în Statele Unite din martie 2025 până în februarie 2026.
Evaluarea a acoperit 40 de tehnologii împărțite în cinci categorii: confort și comoditate, conectivitate, asistență pentru șofer, funcții pentru automobile electrice și tehnologii inteligente. Indicele combină răspândirea fiecărei dotări cu satisfacția proprietarilor și numărul problemelor întâlnite.
Eșantionul este mare, dar rezultatele descriu piața americană. Ele nu pot fi transferate automat asupra tuturor șoferilor români sau europeni, unde echipările, modelele vândute și obiceiurile de utilizare sunt diferite.
Ecranul pasagerului este rar folosit
Ecranul amplasat în fața pasagerului a înregistrat 21,3 probleme la 100 de vehicule, unul dintre cele mai slabe rezultate dintre tehnologiile urmărite. Pe lângă cei 35% care nu au încercat funcția, numai 6% dintre proprietari au spus că o folosesc la fiecare deplasare.
Formularea studiului este relevantă: cei 35% nu au declarat că pornesc ecranul și îl găsesc inutil, ci că nu au încercat să-l utilizeze. J.D. Power indicase într-o ediție anterioară și o posibilă explicație: doar o mică parte dintre mașini transportă zilnic un pasager pe locul din dreapta-față. Dotarea poate rămâne, astfel, fără utilizator în majoritatea drumurilor.
Un display suplimentar complică și predarea mașinii la cumpărare. Dealerul trebuie să explice încă o interfață, după ce a prezentat deja ecranul central, conectarea telefonului, meniurile de configurare și sistemele de asistență.
Funcțiile invizibile au obținut rezultate mai bune
Pornirea inteligentă a primit cea mai bună evaluare generală și a generat numai 2,4 probleme la 100 de vehicule. Sistemul pornește sau oprește mașina în funcție de acțiunile șoferului, fără ca acesta să caute cheia ori să apese de fiecare dată un buton.
Climatizarea inteligentă și preferințele memorate pentru șofer au avut, de asemenea, satisfacție ridicată și puține reclamații. Aceste sisteme lucrează în fundal: reglează temperatura sau readuc poziția scaunului și setările personale fără să ceară navigarea prin meniuri.
„Tehnologia pe care clienții o apreciază cel mai mult este adesea cea pe care abia o observă, pentru că pur și simplu funcționează”, a explicat Doron Hikry, director pentru relația cu clienții la J.D. Power. Potrivit acestuia, constructorii au mai mult de câștigat dacă rezolvă o problemă concretă fără să adauge efort sau stres pentru șofer.
Mai multă automatizare nu a adus automat mai multă satisfacție
Studiul a comparat și două tipuri de sisteme de asistență de nivel 2. Cele convenționale, care cer menținerea mâinilor pe volan și supravegherea permanentă a drumului, au depășit sistemele de nivel 2+ care permit rularea hands-free în anumite condiții la capitolele execuție și experiență generală.
Sistemele hands-free au raportat ușor mai puține probleme — 13,8 la 100 de vehicule, față de 14,3 pentru sistemele cu mâinile pe volan — dar funcționalitatea suplimentară nu a produs o satisfacție mai mare. J.D. Power interpretează rezultatul ca pe un semn că proprietarii se simt în prezent mai confortabil cu sisteme care îi asistă într-un mod clar decât cu unele care preiau mai multe sarcini.
Ambele categorii rămân sisteme de nivel 2. Șoferul este responsabil de conducere și trebuie să supravegheze permanent traficul, inclusiv atunci când regulamentul sistemului permite ridicarea mâinilor de pe volan.
Cadillac și Hyundai conduc clasamentele tehnologiei
Cadillac a ocupat primul loc în clasamentul general și în categoria mărcilor premium, cu 641 de puncte din 1.000. Au urmat Genesis, cu 559 de puncte, și BMW, cu 524.
În segmentul de volum, Hyundai a câștigat pentru al șaptelea an consecutiv, cu 524 de puncte. GMC și Kia au împărțit poziția a doua, fiecare cu 470 de puncte.
Premiile acordate tehnologiilor individuale au mers către dotări cu o funcție ușor de explicat: oglinzi retrovizoare cu cameră pe Cadillac Escalade și Toyota Tundra, camere pentru unghiul mort pe Genesis GV70 și Hyundai Palisade, chei digitale pe telefon, conducere cu o singură pedală pe BMW iX și programarea încărcării pe Hyundai Ioniq 9.
Ce înseamnă rezultatele pentru cumpărătorii din România
Lista de opționale a unei mașini noi poate include echipamente care arată bine în configurator, dar sunt rareori folosite după livrare. Înainte de a plăti pentru un pachet cu mai multe ecrane, cumpărătorul ar trebui să verifice dacă pasagerul din față călătorește suficient de des și dacă displayul poate rula conținut independent în mers, în limitele impuse de legislație.
La un test-drive merită verificate operațiunile repetate zilnic: reglarea temperaturii, dezaburirea, schimbarea sursei audio, conectarea telefonului și dezactivarea unei alerte. Numărul ecranelor spune puțin despre calitatea experienței dacă comenzile de bază sunt lente sau ascunse în mai multe niveluri de meniu.
Studiul mai arată că o dotare simplă nu este neapărat una rudimentară. Automatizarea reușită este cea care înlătură o operațiune, nu cea care mută aceeași sarcină într-o interfață nouă.
