Renault adoptă ritmul Chinei: o mașină nouă trebuie dezvoltată în doi ani

Renault vrea ca dezvoltarea unei mașini noi în aproximativ doi ani să devină o regulă, nu o excepție. Grupul francez încearcă astfel să se apropie de ritmul constructorilor chinezi, care lansează modele și actualizări într-un timp mult mai scurt decât producătorii auto europeni tradiționali.

Strategia se bazează pe centrul Ampere China Development Center (ACDC) din Shanghai, pe colaborarea cu furnizorii locali și pe simplificarea proceselor interne din Europa. Renault nu își mută întreaga activitate de inginerie în China, ci folosește ecosistemul de acolo pentru componente și etape în care viteza și costul sunt decisive.

De la patru sau cinci ani la aproximativ doi ani

Dezvoltarea unei generații auto putea dura în mod obișnuit între 48 și 60 de luni. Pentru proiectele noi, Renault își propune ca ciclul standard să coboare la circa 24 de luni și ca investiția inițială necesară unui model să fie redusă cu până la 40% față de generațiile precedente.

Această țintă face parte din planul industrial futuREady. În documentele sale pentru 2026, Renault Group spune că vrea să recupereze diferența față de constructorii chinezi în trei domenii: inovație, cost și viteză de execuție.

Reducerea duratei nu înseamnă doar proiectare mai rapidă. Constructorul încearcă să ia decizii cu mai puține niveluri de aprobare, să utilizeze mai multe componente deja validate și să coopereze din fazele timpurii cu furnizorii capabili să livreze sisteme complete.

Centrul din Shanghai conectează Renault la furnizorii chinezi

ACDC a fost înființat în 2024 pentru a introduce echipele Renault și Ampere direct în ecosistemul chinez al vehiculelor electrice. Centrul are rolul de a identifica tehnologii, a selecta parteneri și a coordona proiecte care vor fi comercializate inclusiv în afara Chinei.

Renault descrie centrul din Shanghai drept o legătură între ingineria proprie și furnizorii locali de baterii, motoare electrice, electronică și software. Proprietatea intelectuală considerată strategică și deciziile privind produsul rămân însă sub controlul grupului francez.

Un exemplu este introducerea bateriilor cu chimie LFP în gama Ampere. Compania afirmă că integrarea noii tehnologii, alături de bateriile NMC existente, a fost realizată în aproximativ 18 luni. Chimia LFP permite reducerea costurilor și evită utilizarea nichelului și cobaltului, deși densitatea energetică este în general mai mică.

Noul Twingo este proiectul-etalon

Renault Twingo E-Tech electric este principalul exemplu folosit pentru noua metodă de lucru. Mașina a fost dezvoltată în mai puțin de doi ani, cu obiectivul unui preț european sub 20.000 de euro înainte de eventualele subvenții.

Twingo este produs la Novo Mesto, în Slovenia, dar o parte a dezvoltării și mai multe componente provin din ecosistemul chinez. Această împărțire arată diferența dintre locul în care este proiectată sau fabricată o componentă și țara în care este asamblată mașina finală.

Potrivit informațiilor publicate de Automotive News Europe, centrul din Shanghai este folosit și pentru alte proiecte destinate piețelor internaționale. South China Morning Post a relatat că echipa ACDC numără aproximativ 200 de persoane și că Renault a reușit să ducă un proiect Dacia până la forma de producție în 16 luni, cel mai scurt interval din istoria grupului.

Ce câștigă și ce riscă Renault

Avantajele sunt ușor de cuantificat: modele lansate mai repede, investiții inițiale mai mici și acces la componente electrice care există deja la scară mare. Pentru clienții europeni, rezultatul ar putea fi o ofertă mai diversă și prețuri mai apropiate de cele ale mărcilor chinezești.

Strategia aduce însă și riscuri. Renault trebuie să păstreze controlul asupra software-ului, datelor și tehnologiilor care diferențiază marca, să respecte normele europene de siguranță și protecție a datelor și să evite dependența excesivă de un număr mic de furnizori sau de o singură regiune.

Viteza de dezvoltare nu elimină etapele de validare și omologare cerute în Uniunea Europeană. O mașină concepută în 24 de luni trebuie să îndeplinească aceleași standarde de siguranță și durabilitate ca un proiect realizat într-un ciclu mai lung. Diferența reală va fi dată de modul în care Renault reorganizează procesele, nu de renunțarea la testare.

Pentru Dacia și Renault, două mărci sensibile la preț pe piața românească, această schimbare poate conta direct. Accesul mai rapid la baterii LFP, motoare și sisteme electronice cu cost redus poate face posibilă lansarea unor electrice mai accesibile, chiar dacă producția finală rămâne în Europa.

Surse: Automotive News Europe, Renault Group și Ampere.