Renault 8 Gordini Concept: coupé electric de 270 CP, prezentat la Paris

Renault a prezentat pe 24 septembrie 2026, la Renault Carwalk, un concept electric biplas care reinterpretează Renault 8 Gordini din 1964. Potrivit comunicatului oficial, Renault 8 Gordini Concept este un coupé cu două uși, propulsat de un motor electric de 270 CP, cu siluetă joasă și lată, inspirată de motorsport. După Carwalk, mașina va fi expusă pe standul Renault de la Salonul Auto de la Paris, între 12 și 18 octombrie 2026.

Constructorul îl încadrează în seria de unicate prin care, în ultimii cinci ani, a reactivat modele emblematice din istoria sa de 128 de ani, înaintea deschiderii muzeului Renault Collections din Flins, anunțată peste aproximativ cincisprezece luni. În aceeași linie de proiecte au apărut conceptul R17 electric restomod x Ora Ïto și art-car-ul Renault 5 Diamant, realizat cu Pierre Gonalons. Comunicatul nu anunță o versiune de serie, preț, autonomie WLTP sau calendar comercial pentru România.

Ce este noul concept, pe scurt

Renault 8 Gordini Concept măsoară 4,12 m lungime, 1,88 m lățime și 1,27 m înălțime. Poartă jante de 19 inchi în față și 20 inchi în spate. Față de berlina originală cu patru uși, conceptul este un coupé cu două uși, cu față în formă de V și șase proiectoare circulare. Partea din spate este lată și sculptată, ca referință la arhitectura cu motor spate și tracțiune pe spate a modelului din 1964; diferența declarată acum este propulsia electrică de 270 CP.

Alexandre Malval, VP Design Renault, spune în comunicat că echipa a vrut „să stârnească emoție”, inspirându-se din patrimoniu și din modernitate, și că exercițiul de stil reinventă Renault 8 Gordini pentru prezent. Malval precizează că, atunci când vorbește despre emoție, nu se referă la nostalgie, ci la „pasiunea reală pentru mașini”. Formulările aparțin constructorului; nu există, în acest material, rezultate de teste independente de performanță sau de autonomie.

De la „la Gorde” din 1964 la exercițiul de azi

Lansat în 1964, Renault 8 Gordini avea un motor de 95 CP amplasat în spate și tracțiune pe roțile posterioare. Comunicatul îl descrie ca mașină eficientă, dar solicitantă, folosită ca „voiture-école” pentru o generație de piloți, inclusiv Jean Ragnotti. Prin atribuirea numelui Gordini unei versiuni sportive de serie, Renault spune că a făcut performanța accesibilă cu un deceniu înainte de fenomenul GTI; dunga dublă albă a devenit semnătura vizuală.

Amédée Gordini, poreclit „vrăjitorul”, colaborase cu Renault din 1957 pe Dauphine Gordini, unde puterea a crescut de la 32 CP la 37 CP, potrivit aceluiași comunicat. Ulterior a urmat R8 Gordini. Textul oficial reține și metoda sa de lucru: fără planșă de desen, instrucțiuni directe la freză, piesa finisată trimisă apoi desenatorului. Aceste detalii aparțin narațiunii de patrimoniu a mărcii, nu unui dosar tehnic omologat al conceptului din 2026.

Design 100% Renault și peste 300 de schițe

Spre deosebire de R17, dezvoltat cu Ora Ïto, designul Renault 8 Gordini Concept este prezentat ca fiind 100% Renault. Proiectul a început cu un concurs intern la Renault Design: peste 300 de schițe, de la stil retro clasic la futurist, hibrizi patrimoniu-modern și look-uri de GT. Două propuneri au devenit machete la scară 2:5; din comparație a rezultat o schiță care îmbina elementele reținute din ambele direcții.

Malval explică că silueta originală, aproape simetrică față-spate, a fost actualizată pentru un aspect mai dinamic: linie fluidă a habitaclului, ampatament lat, aripi proeminente, roți mai mari în spate. Decizia de a mări jantele posterioare este descrisă ca omagiu vizual adus tracțiunii spate. Partea din spate are și o ușoară înclinare, absență la modelul original, potrivit comunicatului.

„Café racer”, faruri și detalii preluate din 1964

Renault leagă conceptul de estetica „café racer” din lumea motocicletelor personalizate: eliminarea elementelor neesențiale și evidențierea materialelor. Aceeași abordare a fost folosită, spune marca, și la Renault 5 Turbo 3E. Pe R8 Gordini Concept, ornamentul cromat lateral al originalului este integrat în caroserie ca muchie sculptată; articulațiile vizibile ale capotei frontale dispar, ca pe mașinile de curse.

Referințele la 1964 includ literele „Gordini” cu striațiile emblemei originale, o emblemă „8” din opt segmente, oglinzi tip scoică, grilă pe toată lățimea capotei la baza parbrizului și grilă de ventilație spate. Ornamentul în relief de pe profil dirijează acum aerul către o gură de aerisire. Fața fără grilă de radiator poartă șase proiectoare circulare 3D integrate în caroserie; stopurile sunt încastrate și aproape invizibile când sunt stinse, potrivit lui Malval. Emblema diamant din față a originalului este evocată printr-un blazon interior dedicat „Gorde”.

Kévin Goncalves, designer exterior, leagă pasajele rectangulare ale roților de caracterul aripilor spate și de expresia vizuală a volumelor posterioare. Aceleași dungi albe duble Gordini nu mai sunt doar aplicate pe caroserie: comunicatul le tratează ca elemente structurale care aliniaza grila de la baza parbrizului și graficul luminos din stopuri; în habitaclu, dunga continuă pe bord, trecând de la alb la albastru. Goncalves: „Acestea nu sunt simple dungi decorative aplicate pe o suprafață, ci componente structurale care coordonează designul.”

Culoare Bleu de France și habitaclu tip cockpit

Thomas Altet, designer de culori și materiale, spune că nuanța pornește de la Bleu de France al originalului, reconstruită în trei straturi cu sidef și un liant albăstrui; la lumină, albastrul istoric reapare pe muchii. Interiorul folosește o bandă orizontală din aluminiu periat cu cadrane rotunde digitale ale căror borduri amintesc farurile 3D. Plasticul cedează locul aluminiului și Alcantara®; carbonul caroseriei nu apare în habitaclu. Punctul roșu al butonului de cronometru din centrul bordului este, potrivit comunicatului, singura funcție care atrage intenționat atenția.

Scaunele tip scoică au centru din catifea reiată albastră pe structură neagră, ca reinterpretare a scaunelor plate, fără tetiere, ale epocii. Cusăturile de pe portiere cu Alcantara® sunt descrise ca amintind vibratoarele de circuit. Stéphane Maiore, director design interior Renault, spune că placa metalică perforată cu instrumente circulare a originalului este reinterpretată orizontal, ca suport pentru afișaje rotunde aliniate, sub o linie fluidă care încadrează câmpul vizual. Robin Biondi, designer interior, adaugă că numărul de componente a fost redus și că fiecare piesă are rol structural și estetic.

Ce rămâne necunoscut pentru cititorii din România

Comunicatul nu publică capacitatea bateriei, autonomia WLTP, cuplul, masa, platforma, timpul de încărcare sau o eventuală omologare. Nu există preț, cotă de producție sau legătură cu gama Renault vândută local. Prezența la Paris, între 12 și 18 octombrie 2026, este confirmată oficial; ce urmează după salon — păstrarea în colecția de la Flins sau alte apariții publice — ține de calendarul de patrimoniu anunțat de marcă, nu de un plan comercial pentru showroom-urile din România.

Pentru pasionați, relevanța imediată este vizuală și pe linie de istorie: un unicat electric care reia semnele Gordini (albastru, dungă dublă, faruri multiple, spirit RWD) fără a anunța un succesor de serie. Orice speculație despre producție sau preț ar depăși textul oficial din 24 septembrie 2026.

Foto: Renault – Renault 8 Gordini Concept, material de presă, stocat local în format WebP.

Surse

• Comunicat de presă oficial Renault, 24 septembrie 2026: „Renault 8 Gordini Concept: când legenda tracțiunii spate e adusă în era electrică”
• Mondial de l'Auto 2026 – informații practice
• Renault Group – site media