Ecranele mașinilor au devenit motiv de rechemare: ce trebuie verificat

7 noiembrie 2026 · 5 min de citire · Redacția CautiMasina.ro Adaugă ca sursă preferată
în Google News

Habitaclul unui AITO M9, cu mai multe ecrane digitale pe planșa de bord

Habitaclul unui AITO M9 arată cât de multe informații pot ajunge pe suprafețe digitale. Foto: CNHowey/Wikimedia Commons, CC0; imagine convertită în WebP.

Ecranul central și instrumentarul digital nu mai sunt doar dotări de confort. În automobilele actuale, ele afișează imaginea camerei de marșarier, viteza, martorii și starea unor sisteme de asistență. Când informația obligatorie dispare, problema poate deveni una de siguranță și poate declanșa o rechemare, chiar dacă mașina continuă să pornească și să ruleze.

Documentele publicate în 2026 de autoritatea americană NHTSA arată amploarea fenomenului. Două campanii Ford au inclus împreună 1.739.260 de vehicule pentru imagini de marșarier lipsă sau afișate incorect. Hyundai a rechemat 96.310 exemplare Tucson pentru un instrumentar care putea să nu mai arate viteza și martorii. Genesis a avut o campanie separată pentru 83.877 de automobile, iar General Motors a raportat 276.879 de Chevrolet Malibu cu o cameră care putea furniza o imagine goală sau distorsionată.

Aceste volume sunt valabile pentru Statele Unite. Ele nu confirmă că aceleași VIN-uri, versiuni de software sau configurații sunt chemate în service în România.

De ce o defecțiune de ecran este o problemă de siguranță

În SUA, standardul FMVSS 111 cere ca șoferul să primească o imagine utilă a zonei din spatele mașinii la mersul cu spatele. Regula nu obligă producătorul să folosească un anumit tip de ecran, dar majoritatea mărcilor trimit imaginea camerei către display-ul central. Dacă modulul de infotainment se oprește, software-ul inversează imaginea sau camera nu mai transmite semnalul, cerința nu mai este îndeplinită.

Campaniile Ford 26V123 și 26V124 arată două cauze diferite. În prima, imaginea de pe ecran se putea întoarce sau inversa pe anumite Escape, Explorer, Lincoln Aviator și Corsair. În a doua, modulul APIM se putea supraîncălzi și opri pe Bronco și Edge, lăsând ecranul fără imaginea din spate. Pentru a doua campanie, Ford a prevăzut o actualizare la dealer sau de la distanță, fără cost pentru proprietar.

Instrumentarul digital intră într-o categorie apropiată, dar nu identică. Standardul american FMVSS 101 acoperă controalele și afișajele. În cazul Tucson, NHTSA spune că o eroare de software putea elimina informații critice precum viteza și martorii. Remediul este o actualizare OTA sau la dealer. Pentru modelele Genesis vizate de campania 26V019, documentul oficial descrie tot o eroare de software și o neconformitate cu FMVSS 101.

Hardware, software și aceeași imagine neagră

Pentru șofer, efectul poate părea identic, dar reparația depinde de cauză. La Ford Bronco și Edge, problema este legată de funcționarea modulului APIM și se rezolvă prin software. La Chevrolet Malibu, raportul General Motors indică o problemă de lipire a carcasei camerei furnizate de Sharp. Umezeala putea ajunge la componentele electrice, iar dealerul trebuie să înlocuiască piesa, nu doar să instaleze o versiune nouă de software.

Un alt dosar, Honda 26V306, acoperă 59.887 de Honda Prologue și Acura ZDX. NHTSA arată că lipirea incorectă a carcasei putea permite infiltrarea apei și coroziunea. Imaginea devenea neclară, distorsionată sau complet neagră. Remediul anunțat este înlocuirea camerei cu o piesă realizată printr-un proces de lipire îmbunătățit.

La celălalt capăt al scalei, Lamborghini a rechemat șapte automobile în campania 26V053. O anumită combinație de software și configurație putea împiedica afișarea imaginii din spate. Numărul este foarte mic, dar motivul juridic este același: o funcție obligatorie trebuie să fie disponibilă indiferent de prețul sau raritatea mașinii.

Actualizarea OTA nu elimină obligația de rechemare

O actualizare de la distanță poate scurta remedierea, însă nu transformă defectul într-o simplă îmbunătățire opțională. Dacă problema afectează siguranța sau conformitatea, producătorul trebuie să identifice mașinile, să informeze proprietarii și să urmărească finalizarea campaniei. NHTSA precizează că reparațiile din campaniile de siguranță sunt gratuite.

Avantajul OTA este că unele mașini pot primi corecția fără vizită la service. Limita este că nu toate defectele sunt software. O cameră în care intră apă, un conector defect sau o unitate electronică avariată necesită intervenție fizică. Chiar și pentru software, constructorul poate cere programare la dealer dacă mașina nu poate instala pachetul, dacă bateria de 12 V are probleme sau dacă versiunea existentă necesită o procedură controlată.

Ce se aplică în Europa și în România

Campaniile NHTSA nu se transferă automat pe automobilele europene. Același model poate avea alte unități electronice, alt software, alt furnizor și alt interval de producție. În Uniunea Europeană, Regulamentul ONU nr. 158 stabilește cerințe pentru dispozitivele și sistemele care îl ajută pe șofer la mersul cu spatele, inclusiv camere și sisteme de detecție. Rechemările europene sunt comunicate prin autoritățile naționale și prin Safety Gate.

Registrul Auto Român are o pagină care centralizează campaniile pe mărci și trimite către instrumentele oficiale ale producătorilor. Verificarea corectă se face după seria de șasiu, nu doar după model și an. Două mașini aparent identice pot avea situații diferite dacă provin din fabrici sau loturi distincte.

Pentru un automobil importat din SUA, verificarea în baza NHTSA este utilă, dar trebuie urmată de confirmarea la reprezentantul mărcii. Un vehicul poate avea o campanie deja efectuată, una încă deschisă sau o piesă pentru care procedura europeană nu este identică.

Ce trebuie să facă proprietarul

Dacă ecranul central sau instrumentarul se stinge în mers, șoferul ar trebui să reducă riscul înainte să încerce o resetare. Oprirea într-un loc sigur este prioritară atunci când lipsesc viteza, martorii sau imaginea necesară unei manevre. Pentru marșarier, camera nu înlocuiește verificarea directă a împrejurimilor.

La service sunt utile VIN-ul, momentul apariției, temperatura, versiunea de software și o fotografie sau o înregistrare făcută de pasager ori după oprire. Proprietarul nu trebuie să plătească pentru remediul unei rechemări oficiale, dar o defecțiune asemănătoare, aflată în afara campaniei, poate intra în garanție sau într-o diagnoză separată.

La cumpărarea unei mașini rulate, dovada efectuării campaniilor este mai importantă decât afirmația că „ecranul funcționează acum”. Unele erori apar rar, la pornire, după încălzire sau după o anumită succesiune de comenzi. O interogare oficială după VIN și o factură de campanie închisă sunt mai relevante decât un test de câteva minute.